更懂國人心 試駕2021款特斯拉Model Y

　　一臺(tái)百公里加速5秒、續(xù)航里程接近600公里的純電動(dòng)SUV只需要30萬元，特斯拉Model Y絕對(duì)是那些喜愛強(qiáng)勁動(dòng)力與智能科技的消費(fèi)者繞不開的車型。當(dāng)然，國產(chǎn)Model Y的魅力還遠(yuǎn)不止于此，比Model 3更大的空間以及更好的舒適性才是吸引國人買單的深層次原因。

　　外觀：“居家”味道更濃的Model 3

　　很多人說Model Y就是抬高了底盤的Model 3，但確切地說Model Y應(yīng)該是加高了車身的Model 3。因?yàn)槭艿诫姵夭季治恢玫挠绊?，即便是定位為SUV車型的Model Y依舊只有極小的底盤離地間隙，所以奉勸那些想要開Model Y去越野的車主還是盡早打消這個(gè)念頭，老老實(shí)實(shí)當(dāng)跨界車來開吧。

　　設(shè)計(jì)方面，坦率地說Model Y與Model 3確實(shí)有著極高的相似度，包括家族式的前臉設(shè)計(jì)以及圓潤的車頭造型。前大燈也采用了新款Model 3的設(shè)計(jì)，配備全LED光源和透鏡，功能方面還支持主流的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)大燈等。前保險(xiǎn)杠位置是區(qū)別Model Y與Model 3最明顯的地方，Model Y兩側(cè)的通風(fēng)口裝飾位置更低，且與下格柵融為一體，同時(shí)線條也更加平緩，彰顯其SUV車型特有的穩(wěn)重氣質(zhì)。側(cè)面最顯著的不同在于輪圈造型，Model Y采用了半封閉式的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比Model 3激進(jìn)運(yùn)動(dòng)化的輪圈造型更居家，符合Model Y的家用定位。車尾上半部分幾乎完全照搬Model 3的設(shè)計(jì)，后保險(xiǎn)杠部分采用了尺寸更大的裝飾護(hù)板，增加SUV應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)感。

　　內(nèi)飾：舒適性有所提升

　　Model Y的內(nèi)飾同樣采用了特斯拉經(jīng)典的極簡設(shè)計(jì)，貫穿式儀表臺(tái)由木紋飾板與啞光鍍鉻裝飾覆蓋，并且延伸至兩側(cè)車門門板上，營造出環(huán)抱的內(nèi)飾風(fēng)格。所有車輛控制均由方向盤上的滾輪和中控屏實(shí)現(xiàn)，并且依舊沒有提供儀表盤，對(duì)于初次接觸特斯拉車型的用戶來說可能不太習(xí)慣。而在細(xì)節(jié)方面，Model Y還是帶給我們不小的驚喜，前排提供了兩個(gè)獨(dú)立的手機(jī)無線充電板，如此大方的設(shè)計(jì)在同級(jí)別車型中并不多見，并且充電板表面還包覆了植絨材質(zhì)，可以起到防滑的作用，考慮十分周到。此外，前排車窗還采用了雙層隔音玻璃，本以為可以有效隔絕車外噪音，但實(shí)際體驗(yàn)效果欠佳。當(dāng)然，還有一些值得優(yōu)化的設(shè)計(jì)，比如前排的USB接口位置隱藏在前排儲(chǔ)物盒的內(nèi)側(cè)，不太好找并且使用時(shí)需要反手接線，另外USB接口只支持Type-C協(xié)議，對(duì)設(shè)備的兼容度一般。

　　15英寸懸浮式中控屏與Model 3如出一轍，內(nèi)部集成了豐富的車輛功能和娛樂系統(tǒng)，并且具備完善的OTA升級(jí)功能。實(shí)際體驗(yàn)下來，整套車機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行流暢度不錯(cuò)，幾乎沒有出現(xiàn)卡頓的情況，不過一些設(shè)置藏在二級(jí)甚至三級(jí)菜單中，日常使用不太方便。此外，該系統(tǒng)所配備的導(dǎo)航功能也較為單一，無法提供多線路規(guī)劃且地圖信息加載較慢，好在精準(zhǔn)度令人滿意。

　　空調(diào)面板同樣采用全觸控設(shè)計(jì)，平時(shí)位于中控屏下方快捷導(dǎo)航欄中，使用時(shí)點(diǎn)擊風(fēng)扇圖標(biāo)喚出即可。Model Y依舊配備了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，并搭載了Model 3所不具備的生化過濾功能，通過高密度的HEPA過濾網(wǎng)+加大空調(diào)送風(fēng)量實(shí)現(xiàn)凈化車內(nèi)空氣的效果，理論上可以有效過濾0.1-0.3微米以上的微粒，阻隔病毒入侵。

　　舒適性配置方面，Model Y同樣表現(xiàn)出彩，全景天幕尺寸比Model 3更大，并且沒有中間的橫梁干擾，后排乘客的采光面積非?？捎^，同時(shí)視野也更加開闊。全車5個(gè)座椅和方向盤均提供了加熱功能，并且座椅統(tǒng)一為三檔加熱，不過只能通過中控屏進(jìn)行調(diào)節(jié)。主/副駕駛座椅均支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，其中主駕駛座椅還多出了4向腰托調(diào)節(jié)和座椅記憶功能。后排座椅靠背支持手動(dòng)調(diào)節(jié)，不過調(diào)節(jié)范圍不大。

　　動(dòng)力：弱化運(yùn)動(dòng)屬性

　　動(dòng)力方面，此次試駕的特斯拉Model Y提供前后雙電機(jī)的動(dòng)力配置，其中前電機(jī)最大功率137kW，后電機(jī)最大功率180kW，并且采用全時(shí)四驅(qū)，百公里加速時(shí)間5.1s。電池方面配備的是容量為76.8kWh的三元鋰電池，最高續(xù)航里程594km。從整套動(dòng)力設(shè)定來看，Model Y在確保續(xù)航里程不會(huì)大幅縮減的同時(shí)適當(dāng)犧牲了部分動(dòng)力性能，以滿足國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航的剛需。

　　雖然性能參數(shù)有所下調(diào)，但并不代表Model Y的動(dòng)力會(huì)變?nèi)?，電?dòng)車天生的特性令其駕駛起來依舊輕快。踩下加速踏板，電機(jī)會(huì)瞬間釋放強(qiáng)大的扭矩，推動(dòng)重達(dá)2噸的Model Y持續(xù)加速，且不存在明顯的遲滯感，超車時(shí)會(huì)更加有信心。

　　Model Y提供了“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩種駕駛模式，兩者的區(qū)別在于加速踏板反饋時(shí)間方面，其中“輕松”模式下動(dòng)力會(huì)隨著加速踏板的深度緩慢釋放，輸出相對(duì)平緩，更適合城市中使用；而“標(biāo)準(zhǔn)”模式下動(dòng)力響應(yīng)明顯更加靈敏，車輛的沖勁也更足。

　　制動(dòng)踏板腳感適中，制動(dòng)力釋放整體較為線性，不會(huì)有突兀的感覺。此次測(cè)試的Model Y由于更新了車機(jī)系統(tǒng)版本，不再支持制動(dòng)能量回收調(diào)節(jié)，不過從此前Model 3的試駕體驗(yàn)來看，制動(dòng)能量回收擋位切換對(duì)實(shí)際影響不大，廠家索性取消了該設(shè)置，進(jìn)一步強(qiáng)化車輛的“單踏板”操作模式。此外，還可通過“停止模式”來選擇車輛滑行狀態(tài)，緩行和轉(zhuǎn)動(dòng)模式下車輛會(huì)自動(dòng)緩慢滑行，而在保持模式下則可實(shí)現(xiàn)完全剎停，不需要踩制動(dòng)踏板。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式，舒適模式力度較為輕盈，單手也能輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤；標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式下力度會(huì)變強(qiáng)，特別是運(yùn)動(dòng)模式力度會(huì)更加沉重，適合高速路況駕駛使用。

　　底盤部分，Model Y依舊采用前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架的組合，整體設(shè)定相比Model 3多了幾分柔和與韌性，對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾比較徹底，不過當(dāng)遇到較大起伏路面或減速帶時(shí)還是會(huì)有一些余震傳入車內(nèi)，整體質(zhì)感還欠缺一些火候。

　　空間：后排乘坐空間優(yōu)化

　　定位為中型SUV的Model Y軸距達(dá)到了2890mm，因此在乘坐空間方面相比Model 3更有優(yōu)勢(shì)。身高180cm的體驗(yàn)者坐在前排，調(diào)整好座椅后，頭部還有兩拳左右的余量。前排儲(chǔ)物空間數(shù)量不多，兩側(cè)門板上的儲(chǔ)物格內(nèi)部空間較大，并且提供了獨(dú)立的水杯槽。中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物盒配備了推拉式的蓋板，并且?guī)в凶枘?，?nèi)部容積也較為可觀。前排杯架尺寸不小，不過內(nèi)部沒有配備限位器，無法有效固定水瓶。中央扶手箱內(nèi)部進(jìn)深較大，只是高度一般略有遺憾。

　　保持前排座椅位置不動(dòng)，同樣身高的體驗(yàn)者來到后排，頭部空間依然能保持在一拳，腿部空間則達(dá)到了兩拳，乘坐舒適性不錯(cuò)。由于是純電動(dòng)車型，后排地板十分平整，并且Model Y還針對(duì)后排中間乘客的舒適性進(jìn)行了優(yōu)化，前中央扶手后部采用掏空設(shè)計(jì)，中間乘客可以保持相對(duì)自然的坐姿而不用像一般車那樣蜷著腿坐。儲(chǔ)物空間方面，后門板儲(chǔ)物格尺寸同樣可觀，前排座椅后方提供了背袋，不過開口較小加之松緊性較差，實(shí)用性并不強(qiáng)。后排中央扶手提供了兩個(gè)杯架，并且內(nèi)部設(shè)有限位器，可以固定住水瓶。

　　Model Y提供了前備廂和后備廂，其中前備廂造型較為規(guī)整，且內(nèi)部容積相比Model 3有明顯提升。后備廂開口面積較大，兩側(cè)提供了深度和寬度都非?？捎^的儲(chǔ)物格，可以用來放一些雜物，地板平整度不錯(cuò)，將后排座椅全部放倒后還可以形成近乎于純平的地板，空間延展性十分出色。

　　安全：輔助駕駛硬件更加完備

　　高自動(dòng)化的駕駛輔助功能一直以來都是特斯拉的重要賣點(diǎn)，Model Y也不例外，新車搭載了更加完備的硬件設(shè)施，包括1個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及9個(gè)高清攝像頭，并且擁有高算力的144TOPS芯片。通過這些硬件可以實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛，駕駛員打開轉(zhuǎn)向燈車輛在判斷道路車輛情況后，可自動(dòng)完成并線。當(dāng)車輛速度快于前車，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)響起警報(bào)聲提醒。中控屏左側(cè)的探測(cè)區(qū)會(huì)實(shí)時(shí)顯示車輛前后左右的障礙物類型并繪制出相應(yīng)的3D圖像，不論是科技感還是實(shí)用性都無可挑剔。

　　總結(jié)：

　　如果說Model 3開啟了特斯拉國產(chǎn)的進(jìn)程，從真正意義上打開了中國市場(chǎng)的大門，那么Model Y可以說是特斯拉為中國消費(fèi)者量身打造的車型，更直接觸達(dá)國人的內(nèi)心。除了本身擁有SUV光環(huán)加持之外，Model Y在乘坐舒適性、空間實(shí)用性以及駕駛質(zhì)感方面都呈現(xiàn)出了相比Model 3更加成熟的一面，也難怪在交付過程中會(huì)出現(xiàn)一車難求的情況。即便缺少品牌歷史積淀和豪華氣質(zhì)，但放眼30萬元級(jí)別的純電動(dòng)SUV市場(chǎng)，擁有絕對(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的特斯拉Model Y目前依然處于領(lǐng)跑地位。