8月29日，“純電新物種”比亞迪海豚在成都車展上市，四款車型的售價區(qū)間為9.38萬元-12.18萬元。作為比亞迪全新E平臺3.0打造的首款車型，海豚上市后就受到了眾多年輕消費者的關(guān)注。
那么這款車在動力、續(xù)航方面，到底會有怎樣的表現(xiàn)，也有媒體對其進行了詳細的測試。
日前，易車網(wǎng)對比亞迪海豚進行了實測，結(jié)果真實顯示了海豚的性能表現(xiàn)。
海豚目前共有四款車型在售，但有兩種電池、動力和三種續(xù)航版本。入門版車型搭載30.7kWh刀片電池，續(xù)航301km。
而長續(xù)航版本，搭載44.9kWh電池組，動力和入門版一致，均為70kW的驅(qū)動電機，續(xù)航405km；
至于騎士版，是海豚的頂配和高性能車型，電池容量44.9kWh，但是驅(qū)動電機最大功率130kW，續(xù)航里程為401。
而此次易車測試的實車為海豚時尚版車型，也是海豚推薦購買車型，容量44.9kWh，驅(qū)動電機功率70kW，峰值扭矩180N·m，采用前置驅(qū)動方式，官方宣稱其0-50km/h的加速時間為3.9s。
零百加速和剎車距離測試中，空調(diào)及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)掉，并將駕駛模式調(diào)至SPORT模式，車輛電量98%，駕駛員體重75kg。
最終測得海豚0-100km/s的加速時間最好成績?yōu)?0.4秒，0-50km/h的加速時間為3.9秒，與官方此前宣稱的一致，這也是市區(qū)通行中，最常駕駛到的時速，而100-0km/s最好剎車成績?yōu)?9.2米。
在續(xù)航測試中，進行了城市工況及高速工況實車測試。
城市工況下，從剩余電量為98%的初始狀態(tài)開始測試，表現(xiàn)剩余續(xù)航里程為398km，空調(diào)溫度設(shè)定在25℃，風(fēng)量為2擋，調(diào)至ECO模式，動能回收較大，全程一人駕駛測試。
最終在廣州市區(qū)中，紅綠燈不斷的情況下，行駛3個小時，共駕駛103km，平均時速為34km/h。
測試結(jié)束時表顯剩余電量為73%，一共消耗了25%的電量。表顯剩余續(xù)航里程為295km，表顯續(xù)航里程一共掉了103km。也就是說，實際續(xù)航里程與表顯續(xù)航里程的比例為1:1。
因而，在城市工況中，海豚的真是續(xù)航有可能達到400km以上。同時以10.9kWh/100km的實際平均電耗來算，海豚44.9kWh的電池也能支持其行駛400km以上。
高速工況中，空調(diào)溫度26℃，風(fēng)量為2擋，駕駛模式選擇ECO模式，能量回收標(biāo)準(zhǔn)模式。
測試開始時，海豚的測試初始狀態(tài)為表顯剩余電量為59%、剩余續(xù)航里程為239km，道路條件允許時，海豚ACC自適應(yīng)巡航120km/h。
最終高速上行駛131.2公里，總共花費1.4h，平均車速達到了91km/h。此時表顯剩余電量為9%，一共消耗了50%的電量。表顯剩余續(xù)航里程為36km，續(xù)航里程一共掉了203km。
也就是說，實際續(xù)航里程與表顯續(xù)航里程的掉電比例為1:1.55。折算過來就是在高速工況下，海豚理論上的真實續(xù)航里程為262km，相比405km的純電續(xù)航里程打了6.5折。與其它電動車相比，告訴續(xù)航里程的打折也屬于正常水平。
高速工況測試過程中，海豚能耗曲線最近50公里的平均電耗最低為14.8kWh/100km。值得注意的是，告訴全程駕駛風(fēng)格比較激烈，如果駕駛風(fēng)格正常的話，高速能耗和續(xù)航表現(xiàn)，應(yīng)該會更好了。
此外，充電方面，搭載44.9kWh 的電池版本的車型均支持60kW 的直流快充功率。實測海豚的最高充電效率可達66.01kW，電量從30-80%的充電時間也僅需37分鐘。
電池容量從零充至65%，充電功率可以保持在60kW以上，而65%至80%，功率則在40kW以上，電量超過85%充電功率則下降到25kW左右。
最終測得海豚從電量2%充至98%全程用時1小時19分，其中30%-80%充電時間為37分鐘，為市面上電動車的主流水平。
目前，國內(nèi)汽車市場中，年輕消費群體最大存量是10萬元級市場，但是10萬元的新能源汽車少之又少。而比亞迪海豚則正式瞄準(zhǔn)這一市場，通過越級的配置和車輛性能表現(xiàn)，填補這一市場需求。
而對于比亞迪海豚的實測表現(xiàn)，達到你的心理預(yù)期了沒？
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