2020款北京X7新車商品性評(píng)價(jià)

　　作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，采用專業(yè)評(píng)審人員和專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的權(quán)威意見參考。

　　近年來，隨著自主品牌日益強(qiáng)大，推出的產(chǎn)品也有了不俗的競(jìng)爭(zhēng)力，其中就包括了北京X7這款車。該車是基于全球化“模塊”架構(gòu)——BMFA所打造而來，同時(shí)奔馳品牌還協(xié)助了這款車的研發(fā)工作。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，北京X7自上市以來投訴量共計(jì)60宗，投訴銷量比數(shù)值為萬分之13.7，遠(yuǎn)低于2020年國(guó)內(nèi)乘用車年度投訴銷量比為萬分之31.9，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。那么，北京X7能否延續(xù)現(xiàn)有良好的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的北京X7。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項(xiàng)目主要通過對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、從車內(nèi)噪聲、靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來看，北京X7整體工藝水平值得肯定，大部分測(cè)試點(diǎn)的左右兩側(cè)數(shù)值差距不大。但在后翼子板與后備廂測(cè)試點(diǎn)上。具體來看，全車最小縫隙處位于右后翼子板與后備廂之間，數(shù)值僅為2.5mm，而全車最大縫隙位于左后翼子板與后備廂之間，數(shù)值為4.7mm，側(cè)面也反映出該車在工藝水平上還有提升空間。

　　在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2020款北京X7的整車漆膜平均厚度約為194.3μm，已超過高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm -150μm）。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，全車絕大多數(shù)部位的漆膜厚度均保持在160μm以上，后備廂蓋處的平均值達(dá)到了211.4μm，漆膜厚度表現(xiàn)值得肯定。但需要注意的是，北京X7后車門兩側(cè)的漆膜厚度測(cè)試值相差較大，且右后車門平均厚度值達(dá)到了311μm，專家評(píng)審團(tuán)猜測(cè)或許右后車門曾進(jìn)行過補(bǔ)漆。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)北京X7的車內(nèi)未檢測(cè)出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，北京X7在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)良好，測(cè)試成績(jī)已經(jīng)達(dá)到測(cè)試儀器最低值30dB。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)時(shí)，傳入車內(nèi)的噪聲值為58dB，通過與幾種不同環(huán)境下噪聲值對(duì)比來看北京X7對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和車外噪音抑制表現(xiàn)值得肯定，工作狀態(tài)下不會(huì)對(duì)車內(nèi)駕乘人員造成滋擾。

　　在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同擋位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，北京X7的空調(diào)風(fēng)量共8個(gè)檔位，風(fēng)量處于起始檔位時(shí)的噪聲值為43.5dB，開啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為73.5dB，這樣的數(shù)值雖然處于人體可以忍受的范圍內(nèi)，但長(zhǎng)時(shí)間開啟不免會(huì)對(duì)車內(nèi)人員造成一定影響。

　　經(jīng)過實(shí)測(cè)，在怠速狀態(tài)下，北京X7對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車內(nèi)的振動(dòng)抑制效果不錯(cuò)，大部分測(cè)試點(diǎn)在怠速狀態(tài)下所測(cè)得的數(shù)據(jù)均在0.3mm/s，體感并不明顯。此外，負(fù)載狀態(tài)下，后排右側(cè)座椅比怠速時(shí)振動(dòng)有所下降，整體表現(xiàn)較為出色。

　　此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。

　　經(jīng)實(shí)測(cè)，北京X7前排座椅坐墊長(zhǎng)度為480mm且車內(nèi)座椅還采用打孔皮質(zhì)包裹，雖然長(zhǎng)度略短，但支撐性和包裹性表現(xiàn)尚可。該車后排座椅長(zhǎng)度同樣為480mm，且后排座椅靠背還支持兩檔調(diào)節(jié)，角度分別為104.8°和111.2°，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)產(chǎn)生疲勞感。

　　另外，該車還配有可開啟全景天窗、前后倒車?yán)走_(dá)、360°全景影像功能，其中全景影像還能提供不同角度查看，增加了該車的實(shí)用性。但需要指出的是，該車全景影像在使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)卡頓情況，存在一定的安全隱患。另外，在倒車過程中，該車后駐車?yán)走_(dá)持續(xù)蜂鳴時(shí)，與后方障礙物最近距離為20cm，與測(cè)試經(jīng)驗(yàn)值有一定出入，倒車時(shí)需多加注意。

　　二、主觀感受

　　本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員給出的主觀評(píng)價(jià)意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在外部評(píng)價(jià)中，北京X7整體表現(xiàn)讓人滿意，其外觀采用了品牌最新的設(shè)計(jì)語言，寬大的進(jìn)氣格柵搭配保險(xiǎn)杠兩側(cè)豎狀導(dǎo)氣口，給人較強(qiáng)的視覺沖擊感。前臉上部的鍍鉻飾條還起到了降低視覺重心以及拉寬視覺寬度的作用。前大燈采用了全LED光源，在功能上支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、自動(dòng)頭燈以及大燈延時(shí)關(guān)閉功能。該車還采用了隱藏式門把手，且前排還支持無鑰匙進(jìn)入功能，當(dāng)駕駛員接近車輛后，門把手會(huì)自動(dòng)彈出，增加了科技感。

　　在內(nèi)部，車輛內(nèi)飾采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，中控臺(tái)整體較為簡(jiǎn)潔且在頂部還采用了軟質(zhì)材料包裹，搭配下部貫穿的銀色裝飾，增加了車內(nèi)的檔次感。前排中央扶手設(shè)計(jì)較為寬大，但長(zhǎng)度略短，好在中央扶手支持前后移動(dòng)，向前移動(dòng)后可對(duì)手肘進(jìn)行支撐。此外在內(nèi)部體驗(yàn)時(shí)，該車操作臺(tái)上的多媒體旋鈕以及車頂?shù)奶齑鞍存I在使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)松垮的情況，在工藝細(xì)節(jié)上還有提升空間。

　　北京X7雖然定位于緊湊型SUV，但內(nèi)部空間表現(xiàn)非常值得稱贊，駕駛員在前排調(diào)整好座椅后，頭部還有兩拳的余量，整體感受較為寬裕。在儲(chǔ)物空間方面，該車中央扶手箱內(nèi)部采用了分層式設(shè)計(jì)，且配有四個(gè)杯架，上部杯架向前推動(dòng)后會(huì)裸露在外可放入較小的飲料瓶或水杯，同時(shí)后部的儲(chǔ)物空間也可放入手包等物品。而將上部杯架向后推動(dòng)，底部固定杯架可以放置一些較深的水瓶以及水杯，前部的小型儲(chǔ)物格可放入手機(jī)以及鑰匙等物品。此外，懸浮式空調(diào)操控面板下部還配有較大的儲(chǔ)物空間，且還支持手機(jī)無線充電。

　　12.3英寸中控大屏系統(tǒng)顯示簡(jiǎn)潔清晰，內(nèi)部功能可支持導(dǎo)航、語音交互、藍(lán)牙音樂以及車聯(lián)網(wǎng)等，此外，中控屏還能與下部空調(diào)操控屏幕進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。在使用語音交互時(shí)，只需說出“你好，小北”便可將其喚醒，喚醒后可語音調(diào)整空調(diào)溫度，開閉天窗。在實(shí)際體驗(yàn)中，語音喚醒較為靈敏且語音識(shí)別度很高，但當(dāng)駕駛員說出指令后，該語音系統(tǒng)反應(yīng)較慢，需要等待片刻才能執(zhí)行指令。值得一提的是，內(nèi)部操作系統(tǒng)還支持情景模式，其中包括擁堵模式、寶寶模式以及凈化除霧，當(dāng)選擇相應(yīng)的模式后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)空調(diào)、音頻播放等功能進(jìn)行調(diào)整。

　　北京X7全系車型搭載了代號(hào)為A156T1的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可看作是A51R1的高功率版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率138kW，最大扭矩275N?m。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。起步時(shí)，該車整體表現(xiàn)較為輕盈且低扭表現(xiàn)充沛。但需要注意的是，該車初段油門較為靈敏，初次駕駛很容易竄出去，需要一段時(shí)間進(jìn)行適應(yīng)。

　　該車剎車腳感較為線性，剎車力度也能給人十足的信心，相比同級(jí)別車型偏向前半段或者后半段調(diào)教的車型來說，北京X7表現(xiàn)較為均衡，剎車時(shí)車內(nèi)乘客沒有明顯不適。

　　方向盤支持兩種助力模式，分別為標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，其中標(biāo)準(zhǔn)模式轉(zhuǎn)向較為輕盈，對(duì)女性消費(fèi)者較為友好，而在運(yùn)動(dòng)模式下，整體轉(zhuǎn)向會(huì)加重一些，在高速行駛時(shí)會(huì)給駕駛員更強(qiáng)的信心，但需要注意的是，運(yùn)動(dòng)模式下整體轉(zhuǎn)向阻尼并不是很線性。

　　懸架方面，該車采用的是前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，在行駛時(shí)可保證基本的舒適性，但其調(diào)教還是略微偏硬。行駛中，懸架對(duì)路面上細(xì)小的振動(dòng)化解較為徹底，而在經(jīng)過較大的減速帶時(shí)，車內(nèi)顛簸感較為明顯。

　　本次測(cè)試的北京X7還配備了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，其中包括車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。在行駛中，車輛會(huì)車跟隨前車起步以及剎車，同時(shí)在巡航時(shí)車輛也可根據(jù)路上的標(biāo)線自行轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，但方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度不大，僅僅是起到輔助轉(zhuǎn)向的作用。此外，當(dāng)駕駛員雙手離開方向盤后儀表盤給駕駛員進(jìn)行提示，同時(shí)還會(huì)發(fā)出提示音，當(dāng)雙手握住方向盤后，會(huì)自行解除。在跟車距離方面，該車在最近跟車距離時(shí)，與前車還能保持一個(gè)車身位的距離，當(dāng)遇見加塞時(shí)系統(tǒng)偶爾會(huì)有識(shí)別不到的情況，存在安全隱患。

　　總結(jié)：

　　綜合以上測(cè)試不難看出，2020款北京X7在客觀數(shù)據(jù)以及主觀感受方面基本符合專家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)方面，該車左右兩側(cè)數(shù)值較為接近且縫隙較小，表現(xiàn)值得稱贊，但是在細(xì)節(jié)點(diǎn)位方面還有提升空間。在漆膜水平方面，整體厚度值得肯定，但是在噴涂均勻度方面還有提升空間，此外在噪音振動(dòng)、空氣質(zhì)量方面，該車也交出了滿意答卷。在主觀感受層面，該車整體表現(xiàn)良好，內(nèi)部用料較為充足，只是操控按鍵在測(cè)試時(shí)存在松垮的情況，以及語音識(shí)別系統(tǒng)反應(yīng)較慢等。綜合來看，2020款北京X7在本次商品性測(cè)試中表現(xiàn)中規(guī)中矩，在測(cè)試過的同級(jí)別車型中處中游水平。