作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車型，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，采用專業(yè)評(píng)審人員和專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的權(quán)威意見(jiàn)參考。
特斯拉旗下車型憑借前衛(wèi)的設(shè)計(jì)以及極其先進(jìn)的科技配置，自從在國(guó)內(nèi)推出以來(lái)一直是新能源車型中的明星產(chǎn)品，但此前高昂的售價(jià)確實(shí)讓不少消費(fèi)者望而卻步。如今，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)后的特斯拉Model 3還是Model Y不僅在售價(jià)上降低不少，更是在配置以及行駛品質(zhì)方面延續(xù)了此前進(jìn)口車型的良好品質(zhì)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2021款特斯拉Model Y的累計(jì)投訴量為74宗，投訴銷量比數(shù)值遠(yuǎn)低于2020年國(guó)內(nèi)乘用車年度投訴銷量比，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。未來(lái)該車能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開(kāi)迷霧，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的特斯拉Model Y。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項(xiàng)目主要通過(guò)對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、從車內(nèi)噪聲、靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，特斯拉 MOEDL Y大部分關(guān)鍵點(diǎn)縫隙數(shù)據(jù)均勻度表現(xiàn)值得肯定，且左右縫隙數(shù)值差距不大。不過(guò)，前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋之間的縫隙均值，以及后翼子板和后備廂蓋間的縫隙均值左右兩側(cè)差距較大，側(cè)面也表明了這兩個(gè)測(cè)試部位的車身工藝還有提升空間。
在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，在測(cè)試時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model Y的車頂采用大面積玻璃材質(zhì)，所以測(cè)試時(shí)并未測(cè)得相關(guān)數(shù)據(jù)。通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉 MOEDL Y的整車漆膜平均厚度約為137.3μm，已經(jīng)達(dá)到了高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm-150μm），但是在個(gè)別點(diǎn)位上表現(xiàn)有些欠缺。具體來(lái)看，該車后翼子板漆膜厚度達(dá)到了214μm，而全車最小值位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋處，數(shù)值僅為74.2μm。另外，特斯拉左側(cè)后車門和右側(cè)前后車門的漆膜均值低于中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值，側(cè)面也反映出整車漆膜噴涂均勻度還有提升空間。
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)2021款特斯拉Model Y的車內(nèi)未檢測(cè)出甲醛成分，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，PM2.5等可吸入顆粒物的含量也處于相對(duì)較低水平。
在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，由于特斯拉 MOEDL Y為純電動(dòng)車型，所以當(dāng)啟動(dòng)車輛，電動(dòng)機(jī)在工作時(shí)傳遞到車內(nèi)的噪音也很有限，基本不會(huì)對(duì)車內(nèi)駕乘人員造成滋擾，不過(guò)受到車內(nèi)電流聲的影響，怠速狀態(tài)下的實(shí)測(cè)成績(jī)均為31.2dB。
在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，2021款特斯拉MOEDL Y的空調(diào)調(diào)節(jié)共分10檔，開(kāi)啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為66dB，依舊處于人體可以忍受的范圍，但與此前測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型相比數(shù)值略高。
由于特斯拉 MOEDL Y采用純電動(dòng)力系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在怠速和負(fù)載兩種狀態(tài)下，方向盤測(cè)得的振動(dòng)數(shù)值始終為0。相對(duì)而言，前后排座椅測(cè)試點(diǎn)在負(fù)載狀態(tài)下測(cè)得的振動(dòng)數(shù)值均為0.2mm/s，體感并不明顯。
此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)實(shí)測(cè)，特斯拉 MOEDL Y前排座椅坐墊長(zhǎng)度為480mm，且車內(nèi)座椅還采用真皮包裹，實(shí)際體驗(yàn)支撐性和包裹性尚可。值得肯定的是，特斯拉 MOEDL Y后排座椅靠背角度可在97.3—105.6度之間調(diào)節(jié)，可避免長(zhǎng)途乘坐時(shí)的疲勞感。但需要吐槽的是，特斯拉 MOEDL Y后排座椅長(zhǎng)度僅為400mm，對(duì)于后排乘客腿部支撐性有所欠缺。
同時(shí)，特斯拉Model Y 還配備了全景天幕，該天幕雖然整體面積較大，但由于不能開(kāi)啟，無(wú)法進(jìn)行通風(fēng)透氣。倒車影像清晰度無(wú)論是在白天/夜晚表現(xiàn)尚可，但是整體還是略微發(fā)暗。此外，特斯拉 MOEDL Y后倒車?yán)走_(dá)持續(xù)蜂鳴時(shí)，與后方障礙物最近距離為20cm，與測(cè)試經(jīng)驗(yàn)值有一定出入。
二、主觀感受
本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員給出的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。
在外部感受評(píng)價(jià)中，特斯拉Model Y整體表現(xiàn)符合預(yù)期，不規(guī)則LED前大燈造型犀利，點(diǎn)亮后識(shí)別度較高，外后視鏡功能較為豐富。調(diào)節(jié)后視鏡需要在屏幕中選擇“后視鏡”選項(xiàng)后，通過(guò)方向盤滾輪即可實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)。需要說(shuō)明的是，這種調(diào)節(jié)方式雖然比較新穎富有科技感，但由于缺少了傳統(tǒng)按鍵，日常使用起來(lái)確實(shí)不太方便。
此外，特斯拉Model Y還配備了感應(yīng)卡片鑰匙以及隱藏式門把手，開(kāi)門時(shí)需要把卡片貼在B柱上，然后按壓門把手才能開(kāi)啟車門。實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，卡片感應(yīng)對(duì)于位置要求較為精準(zhǔn)，以至于整個(gè)操作流程有些繁瑣。不過(guò)，需要說(shuō)明的是，特斯拉Model Y沒(méi)有配備機(jī)械鑰匙，一旦卡片鑰匙失靈，我們進(jìn)入車內(nèi)以及啟動(dòng)車輛會(huì)非常麻煩。
特斯拉Model Y內(nèi)部設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)約，貫穿整個(gè)中控臺(tái)的木紋飾條展現(xiàn)出較強(qiáng)的居家感，同時(shí)，中控臺(tái)還采用了軟質(zhì)和皮革面料包裹增加了檔次感。測(cè)試中還發(fā)現(xiàn)，該車中央扶手雖然面積較大，但是采用了固定設(shè)計(jì)無(wú)法移動(dòng)，正常坐姿下手需要放在方向盤下部才能對(duì)肘部進(jìn)行支撐。在開(kāi)門方式上，四個(gè)車門在內(nèi)部均配備了電動(dòng)按鈕，可以通過(guò)按鈕一鍵開(kāi)門，在前排車窗按鍵前方還配有上提機(jī)械式開(kāi)關(guān)，這樣設(shè)計(jì)的目的可避免電控系統(tǒng)故障導(dǎo)致打不開(kāi)門的情況出現(xiàn)。
該車前/后排乘坐空間較為充裕，頭部以及腿部都有很大余量。儲(chǔ)物空間方面，該車整體表現(xiàn)值得肯定，杯架前方配有一個(gè)隱藏式儲(chǔ)物格，內(nèi)部縱深較大，可放入多瓶礦泉水或是腰包等物品。中央扶手箱內(nèi)部也有較大空間，放入水瓶后蓋板可順利開(kāi)閉。不過(guò)，前排杯架并沒(méi)有配備限位器，對(duì)于水瓶以及水杯的固定效果一般。特斯拉Model Y的后排地臺(tái)較為平整，因此，后排坐滿3人時(shí)依舊不覺(jué)得擁擠。該車前備廂容積尚可，目測(cè)容納一個(gè)登機(jī)箱不成問(wèn)題，后備箱容積較大且后排座椅放倒后，可保持純平狀態(tài)。
15英寸懸浮式中控屏搭載最新版本的車機(jī)系統(tǒng)，車輛全部功能都融合在內(nèi)，在功能上支持語(yǔ)音交互、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航以及OTA升級(jí)等功能，在有網(wǎng)絡(luò)的情況下，還可以開(kāi)啟抖音視頻以及車載游戲等娛樂(lè)項(xiàng)目。該車語(yǔ)音交互識(shí)別率較高，可語(yǔ)音調(diào)節(jié)多媒體、導(dǎo)航等，但是在喚醒方式方面僅支持按鍵喚醒，實(shí)用性上略顯不足。
動(dòng)力方面，特斯拉Model Y搭載了前感應(yīng)/異步 、后永磁/同步電機(jī)，其中前電機(jī)最大功率137kW，后電機(jī)最大功率180kW，并且實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū)。電池方面，測(cè)試車輛配備了容量為76.8kWh的三元鋰電池，最高續(xù)航里程可達(dá)594km，在同級(jí)別車型中處于中上游水平。
在駕駛模式方面，該車提供了輕松以及標(biāo)準(zhǔn)兩種模式，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，動(dòng)力響應(yīng)迅猛，稍稍深踩加速踏板便會(huì)有較強(qiáng)的推背感，且在全力加速時(shí)還會(huì)體驗(yàn)到失重帶來(lái)的眩暈感。而在輕松模式下，整車表現(xiàn)較為柔和，整體感受較為舒適。
在制動(dòng)方面，該車整體腳感較為柔和，整體表現(xiàn)較為線性。此外，更新到最新系統(tǒng)的車型還取消了動(dòng)能回收，取而代之的是停止模式，可支持保持、緩行以及轉(zhuǎn)動(dòng)三種模式。在保持模式下，車輛可實(shí)現(xiàn)單踏板操作，抬起加速踏板后車輛有較強(qiáng)的拖拽感，且能自主停止。在緩行模式下，當(dāng)收起加速踏板后，車輛可向前滑動(dòng)，如果需要制動(dòng)還需踩下制動(dòng)踏板，而轉(zhuǎn)動(dòng)模式與緩行模式類似。
特斯拉Model Y的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式，其中舒適模式轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，可完全進(jìn)行單手操作；標(biāo)準(zhǔn)模式力度適中，在雙手持握時(shí)感受較為舒適；而運(yùn)動(dòng)模式力度稍顯沉重，整車操控感得到提升。
特斯拉Model Y采用了前雙叉臂、后多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)教較為舒適，可過(guò)濾路面大部分震動(dòng)。另外，由于該車電池處于底盤處，所以行駛時(shí)整體重心偏低，利于操控。在彎道時(shí)，懸架也能給車輛較強(qiáng)的側(cè)向支撐。不過(guò)，當(dāng)遇到較大的起伏路面時(shí)，還會(huì)有一定的余震傳導(dǎo)進(jìn)車內(nèi)，整體感受還有提升空間。
特斯拉Model Y依舊配備了Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)車身攝像頭可識(shí)別行人、自行車、摩托車、轎車以及公交車等多種類別的交通參與者。在使用自動(dòng)駕駛時(shí)，駕駛員開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈可自動(dòng)完成并線動(dòng)作，而當(dāng)車輛發(fā)生偏移時(shí)，方向盤可自行修正。另外，該系統(tǒng)還可以跟隨前車起步和剎車，響應(yīng)速度表現(xiàn)出色，當(dāng)遇到車輛加塞時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立即采取制動(dòng)措施。
總結(jié)：綜合以上測(cè)試不難看出，特斯拉Model Y在客觀數(shù)據(jù)以及主觀感受方面基本符合專家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)方面，該車左右兩側(cè)縫隙較為均勻，且左右兩側(cè)差距不大，表現(xiàn)值得肯定，而在漆膜水平方面，該車在漆膜厚度以及噴涂均勻性上還有提升空間，在主觀感受層面，特斯拉Model Y整體表現(xiàn)令人滿意，但是在門把手操作方式以及外后視鏡調(diào)節(jié)等細(xì)節(jié)方面，對(duì)于初次使用來(lái)說(shuō)確實(shí)有些不習(xí)慣。而在駕駛感受上，該車交出了滿意答卷，尤其是智能駕駛輔助功能，在同級(jí)別車型依舊處于領(lǐng)先地位。綜合來(lái)看，2021款特斯拉Model Y在本次商品性測(cè)試中表現(xiàn)良好，在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型處中上游水平。
