電氣化時(shí)代就像是一場拳賽，以大眾為首的傳統(tǒng)車企正在面臨著特斯拉等后起之秀的挑戰(zhàn)。2020年，諸多新勢力車企憑借著投資者們的“押注”，一舉成為股市中一條條不可阻擋的紅線，節(jié)節(jié)攀升的它們不僅活了下來，還渴望活得更好。曾經(jīng)不屑一顧的“大眾們”在2020年可謂是挨了一記左勾拳。不過，厚積而薄發(fā)的大眾在MEB平臺強(qiáng)大的孕育能力下，相繼孵化了ID.3、ID.4以及專供中國市場的ID.6，這讓形勢逐漸緩和，而這個(gè)“順子”中間的“5”也來了。
11月3日，大眾正式發(fā)布了ID.5/ID.5 GTX，終于補(bǔ)齊“3456”的拼圖。雖然此前的ID.系列都是跨界范，但定位轎跑SUV的ID.5才是真正意義的小眾車型，這也意味著大眾在MEB走量車型上的布局基本告一段落，這場拳賽開始進(jìn)入僵持與消耗階段……
5＞4，ID.5的定位肯定要高于ID.4，為了這個(gè)溜背設(shè)計(jì)以及小尾翼，你會放棄看了許久的ID.4從而添銀子選擇ID.5嗎？PS：我有個(gè)朋友花了70萬買了一臺奧迪S5，而這個(gè)價(jià)格在當(dāng)時(shí)快能買兩臺奧迪S4了。說真的，他現(xiàn)在的后悔程度不亞于......當(dāng)然了，ID.5不會比ID.4貴出太多，大家放心。
ID.5 | MEB=CTRL C+CTRL V？
MEB讓ID.Family家人們前仆后繼，這樣的投放速度讓人想起了福特T型車，大眾是如何實(shí)現(xiàn)這一壯舉的呢？還用問？當(dāng)然是CTRL C+CTRL V了！ID.5基本上Copy了ID.4整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，除了顏色搭配有點(diǎn)新花樣，還真找不出什么不同！
編輯點(diǎn)評：除了些許的設(shè)計(jì)上的不同，ID.5在靜態(tài)部分和ID.4完全就是一臺車。參考目前ID.4雙車在國內(nèi)的售價(jià)，ID.5落戶安亭或者佛山后，只要售價(jià)控制在30萬以內(nèi)還能有的打。不過，大家還是不要對它抱有太大的期望，中國消費(fèi)者與歐洲消費(fèi)者對電動車的需求截然不同，ID.5誕生的意義多半是一個(gè)盤子里不能只有主食和肉，還得有點(diǎn)“菜”。
與ID.3/ID.4相同，ID.5將在茨維考大眾工廠進(jìn)行生產(chǎn)。大眾的目標(biāo)是宏偉的，他們希望2030年歐洲總銷量的70%、美洲和中國的50%來自于電動車。目前，大眾的We Charge充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)布滿歐洲，擁有大約25萬個(gè)充電樁，從產(chǎn)品到配套布局兩手抓。也可以看到大眾多個(gè)網(wǎng)站主頁最為醒目的就是ID.系列，而傳統(tǒng)的燃油車甚至被擠到邊邊角角。不過理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，這場拳賽甚至ROUND 1還沒結(jié)束，過程是漫長的，結(jié)果嗎？最終會是，殘忍的......
