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財經(jīng)網(wǎng)

來源:財經(jīng)網(wǎng) 作者:佚名 日期:2021年11月10日 字體大小:【

  受零部件供應(yīng)緊張的影響,本田汽車1-10月在中國的終端汽車累計銷量為1256192輛,同比微增0.8%。

  近日,本田發(fā)布2021年10月在中國的終端汽車銷量,其終端汽車銷量為148377輛, 1-10月累計銷量為125.62萬輛,搭載了SPORT HYBRID(銳?混動)高效雙電機混合動力系統(tǒng)的車型終端銷量合計達21166輛。

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  其中廣汽本田汽車10月銷量為77748輛,同比下滑9.1%,1-10月累計銷量為618140輛,同比下滑0.7%。東風(fēng)本田汽車10月銷量表現(xiàn)不及廣汽本田,10月銷量為70629輛,同比下滑25.8%,1-10月終端累計銷量為638052輛,同比增長2.2%。

  芯片短缺成影響主因

  針對下滑,本田方面表示是受零部件供應(yīng)緊張的影響,特別是全球芯片短缺的影響,不過針對芯片短缺問題,本田中國也并未給出解決方案。

  自2020年年初開始,受疫情影響,芯片短缺成為制約汽車市場產(chǎn)銷的關(guān)鍵因素。不僅是本田受到?jīng)_擊,其中豐田、大眾、通用、福特等均有影響。進入2021年,本田位于北美和日本本土的部分工廠相繼因“缺芯”而短暫停產(chǎn)。從相關(guān)報道了解到,本田于8月3日起暫停東風(fēng)本田三座武漢工廠的生產(chǎn)。據(jù)了解,東風(fēng)本田武漢工廠的年產(chǎn)能約為72萬輛,主要生產(chǎn)思域、CR-V、XR-V等熱銷車型。據(jù)7月份的市場銷量數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)本田銷量跌幅達到31.6%,終端市場銷量僅為4.6萬輛。

  面對芯片短缺,有業(yè)內(nèi)專家預(yù)計,全球芯片短缺或?qū)⒊掷m(xù)到2022年,部分人士認為,短缺問題或持續(xù)到2023年。汽車零部件供應(yīng)商博世公司中國副總裁徐大全8月在其朋友圈表示,博世的ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響,預(yù)計8月后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。受芯片短缺影響,中汽協(xié)預(yù)測,2021年汽車總銷量為2700萬輛左右,同比增長6.7%。不過,由于芯片短缺帶來的巨大變數(shù),全年汽車產(chǎn)銷量恐難達預(yù)期。

  主力車型銷量下滑明顯

  面對芯片短缺,工廠生產(chǎn)等因素,東風(fēng)本田的產(chǎn)能也受到影響,不過從9月的市場反饋來看,東風(fēng)本田市場銷量有所回暖,但從今年整個市場表現(xiàn)來看,市場銷量下滑較為明顯。

  9月份,東風(fēng)本田第十一代思域正式上市,受新車上市影響,東風(fēng)本田思域9月市場銷量為14679輛,與2020年同期相比下滑22.82%,1-9月累計銷量為92116輛,與去年同期相比下滑44.21%。思域成為東風(fēng)本田今年市場銷量下滑比較明顯的品牌之一。

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  從思域的市場表現(xiàn)來看,市場銷量下滑除了受疫情影響因素之外,作為思域的姊妹車型,廣汽本田型格的推出在一定程度上不僅為消費者提供了選擇多樣性,同時對思域的市場地位也將展開競爭。

  除了思域之外,東風(fēng)本田CR-V的市場表現(xiàn)也不盡樂觀,從東風(fēng)本田CR-V近一年的銷量數(shù)據(jù)來看,東風(fēng)本田CR-V車型自今年3月份市場銷量達到2.83萬輛之后便一路走低,其中4、5、6月份從銷量2.24萬輛下探到0.72萬輛,今年8月份受停產(chǎn)等因素影響,月銷量僅為0.57萬輛。9月其市場銷量有所回升,終端銷量達到了1.39萬輛,再次回歸到萬輛以上的銷量水平。

  作為東風(fēng)本田小型SUV的銷量擔(dān)當,東風(fēng)本田XR-V的市場表現(xiàn)同樣下滑明顯,銷量數(shù)據(jù)顯示,今年7月份市場銷量僅為7188輛,創(chuàng)了該車型銷量新低,同時,該車型從今年最高的銷量2.09萬輛,跌至9月的1.31萬輛銷量,同比下滑幅度為35.34%。

  從整個市場表現(xiàn)來看,東風(fēng)本田在9月能夠出現(xiàn)回暖跡象,有汽車分析師認為,銷量環(huán)比微增一方面可能得益于芯片短缺影響緩解,另一方面或得益于“金九銀十”的激勵。

  今年東風(fēng)本田還新增了CR-V新能源、LIFE車型,豐富了自身的產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)。與此同時,廣汽本田也在逐步豐富自身產(chǎn)品線,除了推出型格轎車產(chǎn)品之外,在MPV市場推出了廣汽本田賽那,這些產(chǎn)品的推出,無疑對整個東風(fēng)本田帶來更大的市場競爭壓力。

  當然,東風(fēng)本田也在產(chǎn)品布局上推出了競爭廣汽本田雅閣的產(chǎn)品,不久前,東風(fēng)本田INSPIRE改了中文名稱,改名后的INSPIRE叫做“英仕派”,不過對這款定位中級的轎車產(chǎn)品,市場認可度稍低。

  據(jù)相關(guān)銷量數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)本田INSPIRE最新9月銷量為4433輛,1-9月累計銷量為28472輛。作為一款20萬左右的中型轎車,東風(fēng)本田INSPIRE的市場銷量表現(xiàn)一般。從今年年初開始,東風(fēng)本田INSPIRE的市場銷量月均在3000輛左右,不穩(wěn)定的月銷量表現(xiàn)對東風(fēng)本田來說,很難讓這款車型有明顯的起色。而雅閣在2021年9月的市場銷量數(shù)據(jù)為19907輛,前三季度累計銷量133591輛,其月銷量維持在1.4萬輛。

  除了銷量數(shù)據(jù)難以與雅閣相提并論之外,東風(fēng)本田INSPIRE在產(chǎn)品安全方面與之有著更加明顯的差距。據(jù)中保研曾經(jīng)發(fā)布的車輛碰撞成績來看,東風(fēng)本田INSPIRE在“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”測試中僅拿到了P(差)評級。在側(cè)面碰撞方面,東風(fēng)本田Inspire表現(xiàn)同樣不佳,B柱陷入車內(nèi)更多的入侵量,帶來了更高的車內(nèi)駕乘人員受傷風(fēng)險。

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  全新產(chǎn)品電動化布局

  在新能源成為大趨勢的市場環(huán)境下,東風(fēng)本田正加速電動化布局,已經(jīng)構(gòu)建起業(yè)內(nèi)首個以HEV、PHEV、EV三種新能源動力,覆蓋轎車、SUV、MPV等多款產(chǎn)品線。

  近日,東風(fēng)本田首款純電動車型e:NS1以及全新純電概念車e:N Coupe Concept近日在武漢車展的亮相,這一舉措意味著東風(fēng)本田在電動化布局方面將更進一步。

  東風(fēng)本田表示,e:NS1不僅代表了本田電動化的未來發(fā)展方向,承擔(dān)著本田全新純電動車品牌e:N的塑造使命,更是東風(fēng)本田全面電動化的加速器和助推器。隨著東風(fēng)本田e:NS1車型的亮相,將為用戶提供新的駕乘體驗,據(jù)悉,該款新車將于明年春季正式上市。

  2021年對東風(fēng)本田來說市場銷量壓力確實較大,特別是面對沖擊100萬輛的銷量目標時,東風(fēng)本田1-10月銷量已完成63.8萬輛,完成百萬銷量目標的63.8%,不過剩余2個月的時間,在整個車市受“缺芯”影響下,東風(fēng)本田今年的市場銷量目標或落空。

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