受零部件供應(yīng)緊張的影響，本田汽車1-10月在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為1256192輛，同比微增0.8%。
近日，本田發(fā)布2021年10月在中國(guó)的終端汽車銷量，其終端汽車銷量為148377輛， 1-10月累計(jì)銷量為125.62萬(wàn)輛，搭載了SPORT HYBRID(銳?混動(dòng))高效雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型終端銷量合計(jì)達(dá)21166輛。
其中廣汽本田汽車10月銷量為77748輛，同比下滑9.1%，1-10月累計(jì)銷量為618140輛，同比下滑0.7%。東風(fēng)本田汽車10月銷量表現(xiàn)不及廣汽本田，10月銷量為70629輛，同比下滑25.8%，1-10月終端累計(jì)銷量為638052輛，同比增長(zhǎng)2.2%。
芯片短缺成影響主因
針對(duì)下滑，本田方面表示是受零部件供應(yīng)緊張的影響，特別是全球芯片短缺的影響，不過針對(duì)芯片短缺問題，本田中國(guó)也并未給出解決方案。
自2020年年初開始，受疫情影響，芯片短缺成為制約汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷的關(guān)鍵因素。不僅是本田受到?jīng)_擊，其中豐田、大眾、通用、福特等均有影響。進(jìn)入2021年，本田位于北美和日本本土的部分工廠相繼因“缺芯”而短暫停產(chǎn)。從相關(guān)報(bào)道了解到，本田于8月3日起暫停東風(fēng)本田三座武漢工廠的生產(chǎn)。據(jù)了解，東風(fēng)本田武漢工廠的年產(chǎn)能約為72萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)思域、CR-V、XR-V等熱銷車型。據(jù)7月份的市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田銷量跌幅達(dá)到31.6%，終端市場(chǎng)銷量?jī)H為4.6萬(wàn)輛。
面對(duì)芯片短缺，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，全球芯片短缺或?qū)⒊掷m(xù)到2022年，部分人士認(rèn)為，短缺問題或持續(xù)到2023年。汽車零部件供應(yīng)商博世公司中國(guó)副總裁徐大全8月在其朋友圈表示，博世的ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響，預(yù)計(jì)8月后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。受芯片短缺影響，中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2021年汽車總銷量為2700萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)6.7%。不過，由于芯片短缺帶來(lái)的巨大變數(shù)，全年汽車產(chǎn)銷量恐難達(dá)預(yù)期。
主力車型銷量下滑明顯
面對(duì)芯片短缺，工廠生產(chǎn)等因素，東風(fēng)本田的產(chǎn)能也受到影響，不過從9月的市場(chǎng)反饋來(lái)看，東風(fēng)本田市場(chǎng)銷量有所回暖，但從今年整個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，市場(chǎng)銷量下滑較為明顯。
9月份，東風(fēng)本田第十一代思域正式上市，受新車上市影響，東風(fēng)本田思域9月市場(chǎng)銷量為14679輛，與2020年同期相比下滑22.82%，1-9月累計(jì)銷量為92116輛，與去年同期相比下滑44.21%。思域成為東風(fēng)本田今年市場(chǎng)銷量下滑比較明顯的品牌之一。
從思域的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，市場(chǎng)銷量下滑除了受疫情影響因素之外，作為思域的姊妹車型，廣汽本田型格的推出在一定程度上不僅為消費(fèi)者提供了選擇多樣性，同時(shí)對(duì)思域的市場(chǎng)地位也將展開競(jìng)爭(zhēng)。
除了思域之外，東風(fēng)本田CR-V的市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡樂觀，從東風(fēng)本田CR-V近一年的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，東風(fēng)本田CR-V車型自今年3月份市場(chǎng)銷量達(dá)到2.83萬(wàn)輛之后便一路走低，其中4、5、6月份從銷量2.24萬(wàn)輛下探到0.72萬(wàn)輛，今年8月份受停產(chǎn)等因素影響，月銷量?jī)H為0.57萬(wàn)輛。9月其市場(chǎng)銷量有所回升，終端銷量達(dá)到了1.39萬(wàn)輛，再次回歸到萬(wàn)輛以上的銷量水平。
作為東風(fēng)本田小型SUV的銷量擔(dān)當(dāng)，東風(fēng)本田XR-V的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣下滑明顯，銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月份市場(chǎng)銷量?jī)H為7188輛，創(chuàng)了該車型銷量新低，同時(shí)，該車型從今年最高的銷量2.09萬(wàn)輛，跌至9月的1.31萬(wàn)輛銷量，同比下滑幅度為35.34%。
從整個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，東風(fēng)本田在9月能夠出現(xiàn)回暖跡象，有汽車分析師認(rèn)為，銷量環(huán)比微增一方面可能得益于芯片短缺影響緩解，另一方面或得益于“金九銀十”的激勵(lì)。
今年?yáng)|風(fēng)本田還新增了CR-V新能源、LIFE車型，豐富了自身的產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，廣汽本田也在逐步豐富自身產(chǎn)品線，除了推出型格轎車產(chǎn)品之外，在MPV市場(chǎng)推出了廣汽本田賽那，這些產(chǎn)品的推出，無(wú)疑對(duì)整個(gè)東風(fēng)本田帶來(lái)更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。
當(dāng)然，東風(fēng)本田也在產(chǎn)品布局上推出了競(jìng)爭(zhēng)廣汽本田雅閣的產(chǎn)品，不久前，東風(fēng)本田INSPIRE改了中文名稱，改名后的INSPIRE叫做“英仕派”，不過對(duì)這款定位中級(jí)的轎車產(chǎn)品，市場(chǎng)認(rèn)可度稍低。
據(jù)相關(guān)銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田INSPIRE最新9月銷量為4433輛，1-9月累計(jì)銷量為28472輛。作為一款20萬(wàn)左右的中型轎車，東風(fēng)本田INSPIRE的市場(chǎng)銷量表現(xiàn)一般。從今年年初開始，東風(fēng)本田INSPIRE的市場(chǎng)銷量月均在3000輛左右，不穩(wěn)定的月銷量表現(xiàn)對(duì)東風(fēng)本田來(lái)說，很難讓這款車型有明顯的起色。而雅閣在2021年9月的市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)為19907輛，前三季度累計(jì)銷量133591輛，其月銷量維持在1.4萬(wàn)輛。
除了銷量數(shù)據(jù)難以與雅閣相提并論之外，東風(fēng)本田INSPIRE在產(chǎn)品安全方面與之有著更加明顯的差距。據(jù)中保研曾經(jīng)發(fā)布的車輛碰撞成績(jī)來(lái)看，東風(fēng)本田INSPIRE在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”測(cè)試中僅拿到了P(差)評(píng)級(jí)。在側(cè)面碰撞方面，東風(fēng)本田Inspire表現(xiàn)同樣不佳，B柱陷入車內(nèi)更多的入侵量，帶來(lái)了更高的車內(nèi)駕乘人員受傷風(fēng)險(xiǎn)。
全新產(chǎn)品電動(dòng)化布局
在新能源成為大趨勢(shì)的市場(chǎng)環(huán)境下，東風(fēng)本田正加速電動(dòng)化布局，已經(jīng)構(gòu)建起業(yè)內(nèi)首個(gè)以HEV、PHEV、EV三種新能源動(dòng)力，覆蓋轎車、SUV、MPV等多款產(chǎn)品線。
近日，東風(fēng)本田首款純電動(dòng)車型e：NS1以及全新純電概念車e:N Coupe Concept近日在武漢車展的亮相，這一舉措意味著東風(fēng)本田在電動(dòng)化布局方面將更進(jìn)一步。
東風(fēng)本田表示，e:NS1不僅代表了本田電動(dòng)化的未來(lái)發(fā)展方向，承擔(dān)著本田全新純電動(dòng)車品牌e:N的塑造使命，更是東風(fēng)本田全面電動(dòng)化的加速器和助推器。隨著東風(fēng)本田e:NS1車型的亮相，將為用戶提供新的駕乘體驗(yàn)，據(jù)悉，該款新車將于明年春季正式上市。
2021年對(duì)東風(fēng)本田來(lái)說市場(chǎng)銷量壓力確實(shí)較大，特別是面對(duì)沖擊100萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)時(shí)，東風(fēng)本田1-10月銷量已完成63.8萬(wàn)輛，完成百萬(wàn)銷量目標(biāo)的63.8%，不過剩余2個(gè)月的時(shí)間，在整個(gè)車市受“缺芯”影響下，東風(fēng)本田今年的市場(chǎng)銷量目標(biāo)或落空。
