數(shù)據(jù)說話：2021款吉利星越S舒適性測(cè)試報(bào)告

　　測(cè)試車輛：2021款 吉利星越S 2.0TD 自動(dòng)四驅(qū)幻影版

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：17.17萬(wàn)元

　　憑借特立獨(dú)行的轎跑SUV造型以及出自CMA模塊化平臺(tái)的顯赫身份，吉利星越上市以來受到了眾多年輕消費(fèi)者的青睞，市場(chǎng)表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。時(shí)隔兩年，吉利汽車再度推出了星越的衍生車型——星越S，通過引入大量的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)元素，搭載更強(qiáng)勁的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，提升新車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。星越S在性能加強(qiáng)的同時(shí)針對(duì)NVH是否也進(jìn)行了優(yōu)化？本期舒適性測(cè)試我們將通過數(shù)據(jù)為大家詳細(xì)分析。

　　測(cè)試儀器介紹

　　為了確保數(shù)據(jù)權(quán)威性，車質(zhì)網(wǎng)《數(shù)據(jù)說話》將攜手北京理工大學(xué)合作完成，測(cè)試過程中采用5種不同類型傳感器，其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與加速度傳感器。測(cè)試數(shù)據(jù)分別來自19個(gè)采集通道，儀器接收到的信號(hào)均收集至北京東方振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究設(shè)備中，確保所得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與專業(yè)性都符合國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

　　一、車內(nèi)噪音測(cè)試

　　在測(cè)試階段，我們將車速分別定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個(gè)速度區(qū)間分別取樣。當(dāng)?shù)退傩旭傇诔鞘械缆窌r(shí)我們可以看到，2021款吉利星越S前后座椅聲壓維持在±4Pa以內(nèi)，噪音控制表現(xiàn)出色。隨著車速上升，噪聲聲壓值也逐漸上升，相鄰差值越大，說明振動(dòng)幅度越明顯，人耳也越容易感到不舒適。測(cè)試過程中，2021款吉利星越S的曲線雖然出現(xiàn)一定變化，但聲壓值始終保持在±7Pa以內(nèi)，所以我們給予三星半“優(yōu)良”評(píng)價(jià)。

　　由于聲壓級(jí)不同，聲音信號(hào)會(huì)對(duì)響度產(chǎn)生影響。之所以采用三分之一倍頻程和A計(jì)權(quán)分析是考慮到人耳對(duì)不同頻率的聲壓級(jí)相同聲音聽起來響度不同，通常人耳對(duì)2000~4000Hz的聲音最敏感。從測(cè)試結(jié)果來看，2021款吉利星越S噪聲信號(hào)峰值主要分布在100Hz-200Hz處，主要來源于動(dòng)力系統(tǒng)噪聲和傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲，但信號(hào)峰值頻率較低，不屬于人耳敏感區(qū)域，不會(huì)給車內(nèi)人員造成困擾。

　　從上圖的不同車速噪聲的總聲壓級(jí)大小來看，在測(cè)試過程中，2021款吉利星越S的噪聲信號(hào)大小始終維持在49dB至61dB之間。隨著速度不斷增加，在110km/h時(shí)噪聲總聲壓級(jí)達(dá)到最大，且前排座椅噪聲均值略高于后排座椅。為了讓大家更為直觀地了解車輛在行駛過程中的噪音大小，我們結(jié)合日常生活中可以接觸到的聲音來進(jìn)行比較，如電吹風(fēng)在運(yùn)行時(shí)的噪音為78dB，洗衣機(jī)在脫水時(shí)的噪音在72dB上下，而電動(dòng)剃須刀的工作噪音約為65dB?？梢娫跍y(cè)試過程中，傳入2021款吉利星越S車內(nèi)的噪音對(duì)乘員舒適性影響微乎其微。

　　二、平順性測(cè)試

　　2021款吉利星越S的底盤采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，雖然定位偏運(yùn)動(dòng)，不過底盤調(diào)校風(fēng)格依舊以舒適性為主，并且得益于先進(jìn)的CMA平臺(tái)技術(shù)，底盤整體質(zhì)感在同級(jí)別車型中明顯更加出色。

　　根據(jù)GBT 4970-2009 汽車平順性試驗(yàn)方法，加權(quán)加速度均方根值是按振動(dòng)方向并根據(jù)人體對(duì)振動(dòng)頻率的敏感程度而進(jìn)行加權(quán)計(jì)算的，是人體振動(dòng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

　　從測(cè)試結(jié)果來看，在45km/h和90 km/h兩個(gè)測(cè)試車速狀態(tài)下，后排座椅加速度小于前排座椅加速度，而在60km/h和110km/h兩個(gè)測(cè)試車速狀態(tài)下，后排座椅加速度大于前排座椅加速度。并且，車速在45km/h-60km/h范圍內(nèi)變化時(shí)，前/后排座椅加速度均方根值隨車速升高逐漸降低，而車速高于60km/h時(shí)加速度均方根值呈逐漸增加趨勢(shì)。在測(cè)試車速范圍內(nèi)，前/后排座椅加速度均保持較低的水平, 沒有超過0.315m/s2的閾值，乘員不會(huì)有“不舒服的感覺”。另外，方向盤處的加權(quán)加速度變化趨勢(shì)與前/后排座椅相同，即先減小再增大，整體數(shù)值略高于前/后排座椅，但未超過安全閾值。

　　2021款吉利星越S頂配車型搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以應(yīng)付相對(duì)簡(jiǎn)單的非鋪裝路面，具備一定越野能力，因此我們對(duì)其進(jìn)行了模擬越野路況測(cè)試。從測(cè)試結(jié)果來看，前排座椅和后排座椅區(qū)域的測(cè)試數(shù)據(jù)分別為0.1316m/s2和0.1489m/s2，數(shù)值均遠(yuǎn)低于0.315m/s2的安全閾值，在測(cè)試過的同級(jí)別車型中名列前茅。值得注意的是，前排導(dǎo)軌的加權(quán)加速度均方根值為0.2308m/s2，與前排座椅間的差值為0.0992m/s2，可見，2021款吉利星越S前排坐墊填充物對(duì)于振動(dòng)的緩沖效果不錯(cuò)。此外，前排座椅與后排座椅間的差值為0.0173m/s2，因此在遇到落差較大的顛簸時(shí)，前排舒適性表現(xiàn)明顯優(yōu)于后排。

　　總結(jié)：

　　在本期《數(shù)據(jù)說話》中，2021款吉利星越S在城市實(shí)際道路平順性和模擬越野路面平順性測(cè)試環(huán)節(jié)中表現(xiàn)均非常出色，符合測(cè)試人員預(yù)期。在城市道路行駛中，得益于技術(shù)領(lǐng)先的CMA平臺(tái)，底盤整體質(zhì)感扎實(shí)、韌性十足，對(duì)于路面顛簸的處理干脆利落。而在模擬越野測(cè)試中，懸架在非鋪裝路面的表現(xiàn)令人滿意，同時(shí)前后排座椅的緩沖效果也不錯(cuò)。此外，在噪聲以及隔音性方面，該車的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，無(wú)論城市還是高速路況車內(nèi)噪聲始終控制在相對(duì)較低的水平。綜合來看，2021款吉利星越S在本期測(cè)試中，獲得“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)。