“南極”雨林穿越 全新一代奇駿試駕體驗(yàn)

　　作為國(guó)人眼中家用SUV的標(biāo)桿，奇駿已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累積了超過140萬(wàn)的銷量以及超高的口碑。為了讓更多的車主與媒體充分了解體驗(yàn)這款新車的實(shí)力，10月21日-24日，全新一代奇駿迎來(lái)了“造極”南極雨林穿越之旅。車隊(duì)從?？诔霭l(fā)，奔赴三亞，馳騁沿海公路，造訪五指山，穿越熱帶雨林，新車的表現(xiàn)到底如何，這次就來(lái)跟我們一起體驗(yàn)一下吧！

　　今年8月全新奇駿就開啟了“登峰”活動(dòng)，首先來(lái)到了青藏高原。先后攀登了念青唐古拉和喜馬拉雅山脈，打卡了7座5000米以上雪峰，并成功挑戰(zhàn)6000米極限海拔。以前的奇駿給人的是一種家用SUV的“溫和暖男”形象，而“登峰”活動(dòng)讓更多人了解到全新奇駿的真正實(shí)力。

　　9月23日，全新一代奇駿又從慕士塔格峰發(fā)車，開始“造極”之旅的行程，翻越帕米爾高原，天山、昆侖山脈，馳騁于圖木舒克黑戈壁、溫宿大峽谷、獨(dú)庫(kù)公路，面對(duì)砂石路、顛簸路等非鋪裝路況以及各種急彎、陡坡等，憑借四驅(qū)實(shí)力、強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，完成了同期進(jìn)行的大環(huán)線試駕之旅。

　　而這一次，奇駿的“造極”之旅來(lái)到了祖國(guó)的“南極”，在雨林穿越之旅中與中國(guó)大環(huán)線試駕活動(dòng)在海南島匯合到一處，與參加活動(dòng)的媒體一起體驗(yàn)了全新一代奇駿在雨林穿越中的精彩表現(xiàn)。

　　作為這次“南極”試駕的第一站，車隊(duì)一早就從位于海口的酒店出發(fā)，前往專業(yè)的越野體驗(yàn)基地。本來(lái)應(yīng)該應(yīng)該溫暖如春的海口這兩天陰雨連綿，早起出發(fā)還有了一絲寒意，不過坐在全新一代奇駿的“沙發(fā)式”座椅內(nèi)，開啟電加熱功能后，讓一早出發(fā)的疲憊與寒意瞬間一掃而光。

　　越野體驗(yàn)基地距離酒店還有幾十公里的高速與縣道，全新一代奇駿的VC-Turbo超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT智能無(wú)級(jí)變速器的動(dòng)力總成，無(wú)論高速行駛還是縣道上超車，動(dòng)力都是隨需即來(lái)，加速迅捷輕快。

　　越野基地的試駕路段，大多是濕滑的土路，還有水坑、車轍路等。泥地駕駛中，觀察好地形十分重要。要想判斷泥坑的深度，可以用樹枝或木棍等測(cè)試深淺，同時(shí)要查看其中是否有石塊、樹干等隱藏的障礙物，預(yù)判通過的難度和風(fēng)險(xiǎn)。

　　而通過車轍路段時(shí)，車輛的離地間隙和車轍的深度將決定是否會(huì)發(fā)生剮蹭或托底，這同樣需要下車觀察，并且一定要保持低速行駛。

　　搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)的全新一代奇駿，在開啟越野模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱做出最佳匹配和輸出，加上電子差速鎖、中央差速器的智能調(diào)節(jié)，以及牽引力控制、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)深度介入，讓駕駛者更有信心在泥地中順利通過。

　　利用斜向上坡道的機(jī)會(huì)，我們還特意制造了一個(gè)交叉軸的行駛狀態(tài)，用以觀察全新奇駿在四驅(qū)系統(tǒng)方面的表現(xiàn)。作為曾經(jīng)親身體驗(yàn)過普拉多2700車型在交叉軸項(xiàng)目上表現(xiàn)的媒體，我們可以負(fù)責(zé)任的說，全新奇駿的第二代4×4-i無(wú)論在反應(yīng)速度還是輪間限滑的制動(dòng)力度上都要更加出色，這也是廠家敢于讓全新奇駿上山下海，玩沙漠鉆雨林的信心所在。

　　而212mm的高離地間隙，帶來(lái)了不錯(cuò)的通過性能，在深度大約50cm的涉水路段中，只要駕駛者掌控好方向，輕踩油門，車輛就能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)耐ㄟ^。

　　經(jīng)過越野試駕體驗(yàn)后，人和車充分磨合，為即將到來(lái)的雨林穿越奠定了基礎(chǔ)和信心。

　　海南島的雨林到處綠意盎然，但是由于近期接連下雨，道路濕滑，進(jìn)一步增加了穿越的難度，不僅考驗(yàn)車輛的硬核實(shí)力，更考驗(yàn)駕駛者的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

　　這次的雨林穿越路線，特意選擇了一條原住民為采集檳榔而開辟的道路，既有沙石路，又有紅土路；道路狹窄，坡度陡峭。

　　在進(jìn)入穿越路線之前就有碰到當(dāng)?shù)夭蓹壚频睦相l(xiāng)對(duì)我們的行程發(fā)出了質(zhì)疑：“這樣的車要走這條路，不行的！我們的摩托車進(jìn)出都很困難，你們的車肯定走不出來(lái)的！”

　　聽了老鄉(xiāng)這樣的質(zhì)疑，我們的心里其實(shí)也是有疑慮的，但車隊(duì)在教練的帶領(lǐng)下依舊開進(jìn)了熱帶雨林中……

　　雖然溝壑縱橫，亂石嶙峋，但進(jìn)入雨林后的奇駿在四驅(qū)系統(tǒng)的控制下依舊表現(xiàn)從容，加上360°環(huán)景影像系統(tǒng)、智能動(dòng)態(tài)中央差速器、B-LSD電子制動(dòng)差速鎖、YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)等，駕駛者不僅可以時(shí)刻觀察到車輛外部的情況，也能輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況。

　　偶有車輪翹離地面，或者碾壓到碎石產(chǎn)生打滑時(shí)，電子差速鎖會(huì)快速介入，對(duì)失去附著力的車輪進(jìn)行制動(dòng)，將動(dòng)力傳遞至未打滑車輪，大大提高了車輛在泥地等低附著路面的通過能力，一路有驚但無(wú)險(xiǎn)。

　　在穿越途中，我們還經(jīng)歷了天然河道、人工蓄水池等涉水路況的考驗(yàn)。有了之前越野基地的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)對(duì)起來(lái)也從容了許多。

　　深入熱帶雨林之后，給我們最深的印象來(lái)自于奇駿的底盤。新車采用了全新結(jié)構(gòu)的高剛性輕量化的底盤架構(gòu)，高強(qiáng)度ZONE BODY車身結(jié)構(gòu)。擁有縱向多通道沖擊力分散結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位應(yīng)用高強(qiáng)度鋼，扭轉(zhuǎn)剛性更強(qiáng)，抗變形能力更強(qiáng)，在顛簸路況下表現(xiàn)出很強(qiáng)的適應(yīng)性。即使面對(duì)難度較高的交叉軸、炮彈坑等越野路況，車身也不易變形，提高安全系數(shù)的同時(shí)，舒適性依舊。

　　同時(shí)，全新一代奇駿由于采用全框式副車架，前后全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，以及帶有高強(qiáng)鋁合金材質(zhì)擺臂，減輕了簧下質(zhì)量，也顯著提升了越野路況下的操控性和舒適性。

　　戰(zhàn)勝上下陡坡、泥濘車轍、極窄林道，全新一代奇駿成功穿越熱帶雨林后，每個(gè)人都意猶未盡，并以一場(chǎng)戶外野餐，為此次“南極”雨林穿越之旅畫上圓滿句號(hào)。

　　從3月的專業(yè)場(chǎng)地試駕活動(dòng)，到這次“南極”雨林穿越，全新一代奇駿首批下線車輛，已經(jīng)經(jīng)歷了春、夏、秋三季的考驗(yàn)，從高溫酷暑的戈壁荒漠，到青藏高原的6000米冰峰，再到造訪“四極”，以及20000公里不間斷長(zhǎng)距離大環(huán)線試駕，加上即將到來(lái)的“東極”、“北極”之旅，稱得上跨越四季，縱橫四極，全新奇駿的耐久性、可靠性和路況適應(yīng)能力都遠(yuǎn)超上代產(chǎn)品。

　　說實(shí)在的，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說，好開，舒適，后期維護(hù)省心才是購(gòu)車最重要的指標(biāo)，而全新奇駿在這幾個(gè)用戶的關(guān)注的產(chǎn)品點(diǎn)上都做得很到位。作為媒體我們之前的試駕充分體驗(yàn)了全新一代奇駿的公路性能以及舒適性，而這次的試駕完全打消了我們對(duì)于全新奇駿越野能力的疑慮。真正有實(shí)力的強(qiáng)者，是敢于面對(duì)質(zhì)疑的，而全新一代奇駿是名副其實(shí)的史上最強(qiáng)的奇駿！如果你還對(duì)它有疑慮，不妨去4S店親身體驗(yàn)一下，再下結(jié)論也不遲！