經(jīng)過十多年迭代發(fā)展，比亞迪DiLink智能座艙系統(tǒng)終于迎來4.0時(shí)代，其最大變化是，比亞迪首次將5G基帶并入車機(jī)，采用了更高規(guī)格的處理器、更大的緩存，以及儲(chǔ)存，讓整套車機(jī)系統(tǒng)無論是硬件流暢水平，或是網(wǎng)絡(luò)延時(shí)反應(yīng)上都有了質(zhì)的提升。
今天，有消息人士向羊咩咩透露，比亞迪DiLink平臺(tái)將會(huì)有兩個(gè)版本升級(jí)量產(chǎn)，一個(gè)是現(xiàn)在使用的DiLink 3.0 4G平臺(tái) ，另一個(gè)是最新推出的DiLink 4.0 5G平臺(tái)。
首先是DiLink 3.0 4G平臺(tái)，據(jù)了解，其原本配置是高通驍龍625+3GRAM+128G ROM硬件組合，升級(jí)后為高通驍龍665+8G RAM+128G ROM硬件組合。
關(guān)注3C市場(chǎng)的消費(fèi)者知道，高通驍龍665是在660基礎(chǔ)上升級(jí)而來，660是14nm制程，而665是11nm制程，功耗小了不少。性能方面，有公開測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，665的GPU，AI引擎，DSP（數(shù)字信號(hào)處理），ISP（圖像信號(hào)處理）等方面都比660提升不少，更是能吊打之前使用的625。
665這款處理芯片曾搭載在小米CC9S手機(jī)上對(duì)外銷售，定價(jià)在1500元級(jí)別，能支持王者榮耀低畫質(zhì)流暢的運(yùn)行。
除此之外，DiLink3.0 4G平臺(tái)還大幅提升了RAM容量，從之前的3G，提升到了8G。這意味著，升級(jí)后的車機(jī)系統(tǒng)在多任務(wù)處理方面，將會(huì)大幅度提升，告別過去開多個(gè)APP就卡的時(shí)代。
最后是寬帶，升級(jí)后的DiLink3.0平臺(tái)依舊采用4G基帶，因此聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)上沒有什么變化。
從市場(chǎng)應(yīng)用來看，升級(jí)的DiLink 3.0 4G 平臺(tái)已搭載于2021款比亞迪漢EV上出貨。
第二個(gè)是比亞迪全新推出的DiLink 4.0 5G平臺(tái)。
有消息人士透露，該平臺(tái)采用了高通驍龍sm6350芯片8G RAM+128G ROM硬件組合，對(duì)應(yīng)手機(jī)高通驍龍690處理器，內(nèi)置5G基帶。當(dāng)然，高通驍龍690是高通2020年6月發(fā)布的新中端芯片，也是最入門的5G基帶芯片。
據(jù)了解，這款芯片采用三星 8nm 工藝打造，和三星 Exynos 980 相同，但官方卻宣稱驍龍 690 的 CPU 性能相比上代驍龍 675 提升了 20%，GPU 性能提升了 60%，更勝于665，能順暢的運(yùn)行高畫質(zhì)手游。
消息人士表示，高通驍龍665CPU能達(dá)到高通驍龍8155水準(zhǔn)，只是GPU性更略顯不足，當(dāng)然未來還會(huì)采用更強(qiáng)的SoC芯片。
最重要的是，DiLink 4.0平臺(tái)升級(jí)了5G基帶，有媒體實(shí)測(cè)試視頻顯示，搭載該基帶的車機(jī)下載峰值可達(dá)37 Mb/s，高清視頻更是隨拖隨放，體驗(yàn)絲滑順暢。
整體來看，比亞迪旗艦DiLink 4.0 5G平臺(tái)確實(shí)提升了不少，首先是性能更強(qiáng)，可支持高畫質(zhì)王者榮耀流暢的運(yùn)行，其次是有了5G基帶加持后網(wǎng)速更快，延遲更低，真正的告別了卡卡卡、等等等的糟糕體驗(yàn)。
從市場(chǎng)來看，DiLink4.0 5G平臺(tái)已搭配丹拿音響系統(tǒng)等上線（5G丹拿智能音樂座艙升級(jí)包），2020款在售漢EV車型可選裝升級(jí)，售價(jià)為18000元。
除此之外，羊咩咩還了解到，DiLink4.0 5G平臺(tái)的推出并不會(huì)全面取代DiLink3.0 4G平臺(tái)，兩者或搭配在同款車型，在不同配置版本上對(duì)外銷售。
面對(duì)未來，該消息人士表示，比亞迪平臺(tái)已考慮量產(chǎn)車機(jī)升級(jí)的可行性，現(xiàn)已售舊車機(jī)也有升級(jí)新硬件的方案。除此之外，比亞迪下一代DiLink平臺(tái)或?qū)⑸?jí)到高通8系列。
具體細(xì)節(jié)，以比亞迪公布為準(zhǔn)。
總結(jié)：
通過高通系列的命名我們能知道，4系列屬于入門級(jí)處理器，6系列屬于中高端處理器，7系列屬于次旗艦處理器，8系列屬于旗艦處理器?？梢姳葋喌峡嗫鄴暝?，迭代升級(jí)之后，還未跳出6系列，更不及那些咬牙上了820A和8155芯片的新勢(shì)力車型。
當(dāng)然，比亞迪的性格絕對(duì)不是激進(jìn)求新。
羊咩咩認(rèn)為，現(xiàn)階段智能座艙系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景有限，基礎(chǔ)功能對(duì)芯片性能的要求并不算高，大部分消費(fèi)者的需求只是聽歌、導(dǎo)航等基礎(chǔ)功能。在此基礎(chǔ)上，比亞迪采用性能更強(qiáng)的驍龍6系列5G芯片比較合理，加之8G RAM，提升了聯(lián)網(wǎng)和多后臺(tái)任務(wù)運(yùn)行體驗(yàn)， 算是在能耗與性能之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)。
最后，羊咩咩還是期待比亞迪早日推出高通8系列Dilink平臺(tái)，畢竟電子產(chǎn)品沒有夠用，只有最強(qiáng)。
