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采用驍龍芯片 比亞迪DiLink 4.0參數(shù)曝光

來源:牛車網(wǎng) 作者:羊咩咩 日期:2021年11月15日 字體大小:【

 經(jīng)過十多年迭代發(fā)展,比亞迪DiLink智能座艙系統(tǒng)終于迎來4.0時(shí)代,其最大變化是,比亞迪首次將5G基帶并入車機(jī),采用了更高規(guī)格的處理器、更大的緩存,以及儲(chǔ)存,讓整套車機(jī)系統(tǒng)無論是硬件流暢水平,或是網(wǎng)絡(luò)延時(shí)反應(yīng)上都有了質(zhì)的提升。

  今天,有消息人士向羊咩咩透露,比亞迪DiLink平臺(tái)將會(huì)有兩個(gè)版本升級(jí)量產(chǎn),一個(gè)是現(xiàn)在使用的DiLink 3.0 4G平臺(tái) ,另一個(gè)是最新推出的DiLink 4.0 5G平臺(tái)。

  首先是DiLink 3.0 4G平臺(tái),據(jù)了解,其原本配置是高通驍龍625+3GRAM+128G ROM硬件組合,升級(jí)后為高通驍龍665+8G RAM+128G ROM硬件組合。

  關(guān)注3C市場(chǎng)的消費(fèi)者知道,高通驍龍665是在660基礎(chǔ)上升級(jí)而來,660是14nm制程,而665是11nm制程,功耗小了不少。性能方面,有公開測(cè)試數(shù)據(jù)顯示,665的GPU,AI引擎,DSP(數(shù)字信號(hào)處理),ISP(圖像信號(hào)處理)等方面都比660提升不少,更是能吊打之前使用的625。

  665這款處理芯片曾搭載在小米CC9S手機(jī)上對(duì)外銷售,定價(jià)在1500元級(jí)別,能支持王者榮耀低畫質(zhì)流暢的運(yùn)行。

  除此之外,DiLink3.0 4G平臺(tái)還大幅提升了RAM容量,從之前的3G,提升到了8G。這意味著,升級(jí)后的車機(jī)系統(tǒng)在多任務(wù)處理方面,將會(huì)大幅度提升,告別過去開多個(gè)APP就卡的時(shí)代。

  最后是寬帶,升級(jí)后的DiLink3.0平臺(tái)依舊采用4G基帶,因此聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)上沒有什么變化。

  從市場(chǎng)應(yīng)用來看,升級(jí)的DiLink 3.0 4G 平臺(tái)已搭載于2021款比亞迪漢EV上出貨。

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  第二個(gè)是比亞迪全新推出的DiLink 4.0 5G平臺(tái)。

  有消息人士透露,該平臺(tái)采用了高通驍龍sm6350芯片8G RAM+128G ROM硬件組合,對(duì)應(yīng)手機(jī)高通驍龍690處理器,內(nèi)置5G基帶。當(dāng)然,高通驍龍690是高通2020年6月發(fā)布的新中端芯片,也是最入門的5G基帶芯片。

  據(jù)了解,這款芯片采用三星 8nm 工藝打造,和三星 Exynos 980 相同,但官方卻宣稱驍龍 690 的 CPU 性能相比上代驍龍 675 提升了 20%,GPU 性能提升了 60%,更勝于665,能順暢的運(yùn)行高畫質(zhì)手游。

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  消息人士表示,高通驍龍665CPU能達(dá)到高通驍龍8155水準(zhǔn),只是GPU性更略顯不足,當(dāng)然未來還會(huì)采用更強(qiáng)的SoC芯片。

  最重要的是,DiLink 4.0平臺(tái)升級(jí)了5G基帶,有媒體實(shí)測(cè)試視頻顯示,搭載該基帶的車機(jī)下載峰值可達(dá)37 Mb/s,高清視頻更是隨拖隨放,體驗(yàn)絲滑順暢。

  整體來看,比亞迪旗艦DiLink 4.0 5G平臺(tái)確實(shí)提升了不少,首先是性能更強(qiáng),可支持高畫質(zhì)王者榮耀流暢的運(yùn)行,其次是有了5G基帶加持后網(wǎng)速更快,延遲更低,真正的告別了卡卡卡、等等等的糟糕體驗(yàn)。

  從市場(chǎng)來看,DiLink4.0 5G平臺(tái)已搭配丹拿音響系統(tǒng)等上線(5G丹拿智能音樂座艙升級(jí)包),2020款在售漢EV車型可選裝升級(jí),售價(jià)為18000元。

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  除此之外,羊咩咩還了解到,DiLink4.0 5G平臺(tái)的推出并不會(huì)全面取代DiLink3.0 4G平臺(tái),兩者或搭配在同款車型,在不同配置版本上對(duì)外銷售。

  面對(duì)未來,該消息人士表示,比亞迪平臺(tái)已考慮量產(chǎn)車機(jī)升級(jí)的可行性,現(xiàn)已售舊車機(jī)也有升級(jí)新硬件的方案。除此之外,比亞迪下一代DiLink平臺(tái)或?qū)⑸?jí)到高通8系列。

  具體細(xì)節(jié),以比亞迪公布為準(zhǔn)。

  總結(jié):

  通過高通系列的命名我們能知道,4系列屬于入門級(jí)處理器,6系列屬于中高端處理器,7系列屬于次旗艦處理器,8系列屬于旗艦處理器??梢姳葋喌峡嗫鄴暝?,迭代升級(jí)之后,還未跳出6系列,更不及那些咬牙上了820A和8155芯片的新勢(shì)力車型。

  當(dāng)然,比亞迪的性格絕對(duì)不是激進(jìn)求新。

  羊咩咩認(rèn)為,現(xiàn)階段智能座艙系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景有限,基礎(chǔ)功能對(duì)芯片性能的要求并不算高,大部分消費(fèi)者的需求只是聽歌、導(dǎo)航等基礎(chǔ)功能。在此基礎(chǔ)上,比亞迪采用性能更強(qiáng)的驍龍6系列5G芯片比較合理,加之8G RAM,提升了聯(lián)網(wǎng)和多后臺(tái)任務(wù)運(yùn)行體驗(yàn), 算是在能耗與性能之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)。

  最后,羊咩咩還是期待比亞迪早日推出高通8系列Dilink平臺(tái),畢竟電子產(chǎn)品沒有夠用,只有最強(qiáng)。

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