作為上汽集團銷量最高的合資品牌,上汽大眾近兩年的表現(xiàn),著實不佳,跌跌不休。
快科技獲悉,近日,上汽集團公布10月份的產(chǎn)銷快報,上汽大眾雖然10月份銷售12萬輛汽車,為集團內(nèi)銷量排名第二的品牌。
但是與去年同比相比,上汽大眾10月銷量下降超22%。今年累計銷量97萬輛,同比減少18%。
與本田、豐田等日系合資品牌,甚至與一汽大眾相比,上汽大眾的降幅都是遠超合資平均水平。
對于銷量下降的原因,一部分是因為缺芯導(dǎo)致,早在去年,就有媒體報道,上汽大眾受芯片供應(yīng)不足影響,上汽大眾從去年12月4日開始停產(chǎn),期間也是斷斷續(xù)續(xù)生產(chǎn)、停產(chǎn)。
而在今年4月份,上汽大眾旗下多款主銷車型將因“缺芯”而暫停生產(chǎn)。對此,上汽大眾表示,今年一季度,上汽大眾的產(chǎn)能受到芯片短缺的影響,確實有部分車型出現(xiàn)階段性停產(chǎn)。
目前,全球汽車的“芯片慌”情況有所緩解,上汽大眾的芯片短缺問題也將得到一定的改善,只不過上汽大眾的問題,并非僅僅因為芯片短缺。
數(shù)據(jù)顯示,在缺芯之前的2020年,上汽大眾年度累計零售銷量就出現(xiàn)20.3%的同比下滑,年度銷量156,8007輛。
而在當(dāng)前,上汽大眾更是出現(xiàn)了“中保研帕薩特斷A柱”、“途觀L的A柱折彎”等車輛安全的負面事件,此事對上汽大眾的打擊頗深,帕薩特的銷量也是直線下滑,并且消費者也對上汽大眾“皮實厚重”的印象口碑發(fā)生了變化。
而在新能源陣營,上汽大眾導(dǎo)入的ID系列車型,目前在國內(nèi)還沒有全面打開市場,ID系列的電動車?yán)塾嬩N量,還不如國內(nèi)造車新勢力的爆款單一車型銷量,未來,在新能源陣營,上汽大眾將會取得怎樣的成績,市場會給出答案。
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