銷量連續(xù)滑坡 長城WEY圓夢或再次破碎

　　長城汽車發(fā)布產(chǎn)銷快報，前10個月累計銷量達99.61萬輛，同比增長22%。其10月份銷量達11.21萬輛，同比下滑17.33%。其中WEY品牌10月僅僅獲得5854輛的銷售成績，1-10月累計銷售也不過4.2萬輛，同比下滑29.21%，并且已是連續(xù)7個月同比下降。哈弗品牌前10個月銷量達60.65萬輛，同比增長11.7%，但10月份銷量為6.26萬輛，同比下滑36.1%。長城皮卡自2021年5月銷量下滑以來到10月實現(xiàn)微增，其中有5個月銷量同比下降。

　　長城WEY品牌自推出后，單車銷量就曾實現(xiàn)月銷過萬，如今銷量腰斬，全部車型月銷量僅為5000輛左右。如今，以公司創(chuàng)始人魏建軍姓氏創(chuàng)立的“WEY”品牌于今年9月終于從比亞迪手中拿到“魏”商標，相信魏建軍對“WEY”品牌依舊擁有不小的期望。遺憾的是，如今“WEY”在長城汽車中卻未能達到領軍銷量的作用，甚至是在“拖后腿”。

　　2016年長城汽車正式發(fā)布SUV高端品牌“WEY”，宣布進軍中國“豪華SUV”市場。WEY品牌成立初始便在15萬-20萬元的中國SUV汽車市場占據(jù)一定份額，以同級更高品質(zhì)和更高配置給合資品牌帶來不小的沖擊。甚至可以說，WEY和領克分別帶領長城和吉利共同開啟了中國自主品牌向上之路。

　　但與吉利領克不同的是，長城WEY品牌突圍之后，怎又突然“掉隊”了？

　　管理層頻繁流失 加速品牌潰敗

　　作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的基礎——人事架構(gòu)，無論管理團隊還是設計團隊，近幾年WEY品牌內(nèi)部都在頻繁更替?！爸髁﹃爢T”的流失或許給品牌發(fā)展帶來不小的阻力。

　　2016年WEY品牌成立初期，前奧迪全球副總裁和產(chǎn)品總監(jiān)嚴思被魏建軍委任為品牌CEO。嚴思在任期間，不僅幫助VV7拿到了月銷過萬的成績，VV5也在2017年9月被德國最具影響力的《焦點》周刊評為法蘭克福車展“設計最成功的五款車型”之一。而2018年10月嚴思離職，自此WEY品牌銷量一路下滑。2018年9月前沃爾沃首席運營官柳燕正式加盟長城汽車，出任長城汽車專項副總裁兼WEY品牌營銷總經(jīng)理，至2019年底宣布離職。前寶馬設計師皮埃爾（Pierre Leclerq）于2014年加盟長城汽車，任長城汽車副總裁兼設計總監(jiān)并給WEY品牌規(guī)劃了完整的設計發(fā)展方向。而皮埃爾在為哈弗和WEY設計多款熱銷車型之后于2017年9月離職，并波及了整個長城設計團隊，自此VV系列車型也面臨著“換代”危機。

　　銷量數(shù)據(jù)顯示，長城WEY品牌在2018年全年累計銷量為139,486輛，同比增長達61.4%，而2019年，WEY品牌銷量下滑嚴重，全年銷量僅為100043輛，同比下滑28.3%。2020年全年銷量繼續(xù)下滑至78500輛。如今1-10月的銷量僅為4.2萬輛，頹勢明顯。

　　坦克自立門戶 產(chǎn)品布局混亂

　　WEY品牌成立初期，旗下產(chǎn)品以傳統(tǒng)燃油SUV車型為主，但是VV5、 VV6、VV7三款車型之間并未形成明顯區(qū)隔。競爭直接從外部轉(zhuǎn)向內(nèi)部，內(nèi)耗問題直接導致三款車型在整個市場競爭中失利。而后又根據(jù)原本傳統(tǒng)燃油車平臺“加工”了PHEV車型，產(chǎn)品序列更加混淆。今年，哈弗推出初戀、坦克推出300，這把偏向于家用、定位高端豪華的WEY品牌推向了更為尷尬的境地。

　　銷量數(shù)據(jù)顯示，原WEY品牌旗下的坦克系列車型10月單月交付9950輛，1-10月累計銷量62522輛。坦克于2021年4月19日上海國際車展正式宣布品牌獨立。然而為何尚未經(jīng)過時間的“檢驗”，上市卻能立即迎來如此銷量成績？這不僅得益于整體出色的產(chǎn)品實力并抓住用戶所需，填補了該級別市場的空缺，也因其創(chuàng)造了可城市、可越野、有性能、懂智能的全新品類。而反之，坦克的成功也成為了WEY品牌的失敗成因。

　　此外，WEY品牌除了自身問題，也和其它車企面臨著同樣的“缺芯”困境。據(jù)一位坦克300車主透露，他在今年2月下訂，直到8月才提到車。提車艱難，這或許也和“缺芯”有關。長城汽車方透露，“的確面臨芯片供應緊張的情況，工廠生產(chǎn)受到一定程度影響。針對芯片市場供應緊張的情況，公司正在主動采取多種措施積極應對，包括在全球范圍內(nèi)積極采購芯片、加強供應鏈管理等方式，緩解芯片供應緊張帶來的影響?！睋?jù)長城汽車2021Q1財報數(shù)據(jù)顯示，受芯片短缺影響，2021年一季度長城汽車產(chǎn)量環(huán)比減少了9.4萬輛。

　　坦克300的上市熱銷也算為WEY品牌開辟了全新路徑，而基于全新咖啡智能平臺打造的摩卡、瑪奇朵也成為了WEY品牌開辟新動力總成的試驗田。面臨品類、價格、使用場景，甚至是能源類型等多方面混淆的WEY品牌，今年可是品牌煥新的最佳時機。隨著消費需求的改變，WEY品牌將產(chǎn)品基調(diào)從豪華轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄?。尚且不知是否邁出了正確的一步，但是在這樣重大戰(zhàn)略思路改變之下，也是對產(chǎn)品力及核心技術的硬核考驗。

　　財經(jīng)網(wǎng)汽車通過長城汽車知情人士了解到，余飛的職位已經(jīng)轉(zhuǎn)至魏牌分公司任轎車品牌總經(jīng)理一職。一名汽車行業(yè)分析師向財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，余飛在歐拉品牌任職期間實現(xiàn)了轎車品類的市場開拓和高增長。如此調(diào)動，或是長城汽車對于轎車“圓夢”的重視，亦或想通過這款轎車來扭轉(zhuǎn)WEY的現(xiàn)狀。

　　另外，據(jù)內(nèi)部人員透露，WEY即將發(fā)布的新車“圓夢”將亮相廣州車展。經(jīng)典的復古造型設計在近些年的中國汽車市場中極為罕見，而這款搭載全新一代DHT混動技術的“老爺車”，不知能否助力WEY品牌彌補先前犯下的“錯”？又或許是像坦克一樣，將成為長城集團下的又一個獨立品牌。但如果以上核心問題沒有解決，即使WEY將這款復古轎車命名為“圓夢”，但對魏建軍寄予厚望的WEY品牌來講，終將好夢難圓。