多年以來(lái)，自主品牌在沖擊高端產(chǎn)品陣營(yíng)的道路上一直少有建樹，自主品牌車在提升自己的市場(chǎng)占有率方面一直停留在美外觀+大空間+堆配置的基礎(chǔ)上。這一長(zhǎng)期以來(lái)的痛楚在近些年有了明顯的改觀，在傳統(tǒng)的“三大件”上，自主品牌厚積薄發(fā)，而發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)橛兄顬橹庇^的參數(shù)，因而給消費(fèi)者提供的信息更加直觀，在不同排量機(jī)型，尤其是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，已經(jīng)能和老牌合資一較高下了。
比如東風(fēng)風(fēng)神，不久前就發(fā)布了參數(shù)頗為亮眼的“馬赫動(dòng)力”，而作為風(fēng)神旗下定位運(yùn)動(dòng)的轎車，奕炫有著動(dòng)感犀利的外觀非常符合年輕人的審美需求、也是風(fēng)神拓展市場(chǎng)的先鋒官，因此它也并不保守，對(duì)待自己先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用態(tài)度很開(kāi)放。在不久前，東風(fēng)風(fēng)神推出的“馬赫動(dòng)力”首次搭載在了奕炫MAX(配置|詢價(jià))身上，雙劍合璧，取得了不錯(cuò)的口碑。
近日，編輯參與了奕炫MAX在襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心內(nèi)舉行的場(chǎng)地公開(kāi)動(dòng)態(tài)試駕，這個(gè)主打動(dòng)力的新車型、改裝車曾在CTCC拿到冠軍的車型，它能為我們帶來(lái)幾分驚喜？
首先我們來(lái)簡(jiǎn)單看看奕炫MAX
百公里加速對(duì)比測(cè)試
麋鹿測(cè)試
完全由樁桶擺放做成的測(cè)試項(xiàng)目是麋鹿測(cè)試道，除了動(dòng)力，這里更考驗(yàn)操控的懸掛和轉(zhuǎn)向功夫了，奕炫MAX前懸架為麥弗遜獨(dú)立懸架，后部則從奕炫的扭力梁非獨(dú)立懸架升級(jí)到了多連桿獨(dú)立懸架，除此之外PEPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入以及CTCC冠軍賽車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的底盤調(diào)校都讓它的底盤更具質(zhì)感，配得上它的馬赫動(dòng)力。
小型賽道操穩(wěn)體驗(yàn)
操穩(wěn)賽道是完整賽道，里面用樁桶做了障礙，形成包含了高速?gòu)澋?、低速?gòu)澋篮椭本€加速在內(nèi)的各種道路。由于場(chǎng)地限制，小型賽道的彎道有些會(huì)設(shè)計(jì)得很急，車速剛提起來(lái)就得馬上剎車。因此這個(gè)小賽道則更能考驗(yàn)一輛車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱標(biāo)定邏輯的好壞和動(dòng)力輸出的暢順程度，也考驗(yàn)駕駛員的操作水平，難度其實(shí)并不低。
總結(jié)
強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性必須要以相對(duì)強(qiáng)勁的動(dòng)力做支撐。駕乘體驗(yàn)過(guò)后，奕炫MAX給我留下不錯(cuò)的印象。強(qiáng)勁的動(dòng)力并不是喊出的噱頭，在參數(shù)的使用率上它也不低，不論是采用的技術(shù)以及水平，“馬赫動(dòng)力”加持的奕炫MAX都憑借著近乎主流合資品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)才有的數(shù)據(jù)對(duì)另外三位做到了降維打擊，懸架也有著令人驚喜的進(jìn)步。它是一個(gè)主打運(yùn)動(dòng)的車子，馬赫動(dòng)力和更棒的調(diào)校的加持也讓它很扎實(shí)地往這個(gè)方向靠攏了一大步。
