固態(tài)電池已經(jīng)成為各大汽車廠商爭奪未來純電動車話語權(quán)的核心技術(shù),本周的豐田Kenshiki活動上,豐田歐洲研發(fā)負責人杰拉爾德·基爾曼 (Gerald Killman)表示,將在2025年引入固態(tài)電池技術(shù),提供更高的輸出、更長的續(xù)航里程和更短的充電時間。他證實2020年豐田已經(jīng)制造了配備固態(tài)電池技術(shù)功能的測試原型車,并正在進行耐用性為主導的開發(fā)過程。不過,豐田的固態(tài)電池技術(shù)率先會應(yīng)用旗下混合動力車型,隨后才是電動車。(配圖為豐田bZ4X實拍圖)
盡管作為抵制電動化的汽車公司被指責,但豐田最新公布了西歐脫碳綠色計劃表,2035年前將西歐二氧化碳排放量減少100%。豐田認為脫碳計劃應(yīng)涉及各種零排放汽車(ZEV),而不僅僅是純電動車,還包括氫動汽車。因此,未來幾年豐田將推出更多ZEV,包括bZ4X,同時混合動力汽車也將繼續(xù)在豐田電動化戰(zhàn)略中發(fā)揮核心作用。
“減少全球最大凈碳排放的方法是使用我們工具箱中的每一項,包括混合動力、插電式混合動力、純電動以及燃料電池電動汽車?!必S田汽車首席科學家吉爾·普拉特(Gill Pratt)表示:“優(yōu)化每個地區(qū)的比例,充分利用每個地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施限制和客戶情況,分配電池限量供應(yīng)并改進電池性能?!?/P>
到2030年,豐田預(yù)計西歐銷售的所有車輛中至少有一半將是ZEV?!暗?030年以后,我們預(yù)計ZEV需求將進一步加速,而豐田將準備在2035年之前在西歐實現(xiàn)100%減少所有新車的二氧化碳排放,前提是到那時有足夠的充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施到位以及可再生能源產(chǎn)能的增加?!必S田汽車歐洲公司總裁兼首席執(zhí)行官馬特·哈里森(Matt Harrison)表示。
可以肯定的是,豐田脫碳戰(zhàn)略將涉及開發(fā)和改進電池技術(shù),包括全新雙極鎳氫電池。作為第一家生產(chǎn)雙極鎳氫電池的廠商,豐田認為與標準鎳氫電池相比,新電池生產(chǎn)成本更低,對貴金屬的依賴更少。除此之外,豐田還計劃將在雙極鎳氫電池應(yīng)用的新技術(shù)引入鋰離子電池,進一步提高效率,在不減少續(xù)航里程的情況下將成本降低50%。
豐田動力系統(tǒng)負責人蒂博·帕克(Thiebault Paquet)認為,固態(tài)技術(shù)優(yōu)勢在于更快的充電、更快的放電以及減少產(chǎn)生的熱量。帕克建議固態(tài)電池技術(shù)引入純電動車之前率先應(yīng)用于電動技術(shù)集成度不高的混合動力汽車并得到完善:“我們可以在這些情況下測試和評估固態(tài)技術(shù)?!?/P>
按照計劃,豐田和雷克薩斯2021年將在西歐實現(xiàn)70%的電動化銷售組合。“混合動力系統(tǒng)繼續(xù)為這兩個品牌吸引新客戶,尤其是那些正在尋找切實可行的方法來減少碳足跡的客戶”。哈里森解釋道。豐田固態(tài)電池的更多消息,敬請關(guān)注后續(xù)報道。(來源:Toyota 編譯:Kishi.W)
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