關(guān)于年輕人如何選擇第一輛車(chē)，很多人都會(huì)認(rèn)為，買(mǎi)個(gè)便宜的小車(chē)將就一下，以后再換個(gè)更大更好的。然而，我卻認(rèn)為人的一生，不能總在將就中渡過(guò)，老去，總該有些自己的追求。有限的預(yù)算下，也要選擇一款高品質(zhì)，多功能的精致小車(chē)，滿足日常出行的同時(shí)也能追求個(gè)性。那么這臺(tái)吉利帝豪S，從設(shè)計(jì)、性能到價(jià)位，確實(shí)非常適合當(dāng)今的年輕一代。
外觀方面，吉利帝豪S作為一款跨界SUV，同步了“科技吉利4.0”的設(shè)計(jì)元素，整車(chē)流暢的線條顯得優(yōu)雅而動(dòng)感。其中直瀑式中網(wǎng)內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是“時(shí)空回想”設(shè)計(jì)元素的進(jìn)化，內(nèi)外層次感鮮明。同時(shí)大燈也全系標(biāo)配了自動(dòng)點(diǎn)亮的LED光源。
側(cè)面看上去跨界的元素更加鮮明，其長(zhǎng)寬高為4430/1833/1573mm，軸距為2700mm，其中C柱改為了懸浮式設(shè)計(jì)。而地理間隙雖然略高于普通轎車(chē)，但與真正的SUV還是有一定差距，這樣的設(shè)計(jì)能夠在通過(guò)性與操控性之間實(shí)現(xiàn)兩全其美。
尾部的線條飽滿，車(chē)頂?shù)臄_流造型與尾杠的雙出排氣都讓整車(chē)的動(dòng)感十分強(qiáng)烈，看起來(lái)更有“小鋼炮”般的氣質(zhì)。
其中尾燈之間采用了黑色飾條，塑造了一種貫穿的效果，也更增加了車(chē)尾的高級(jí)感。
輪胎采用了阿特拉斯AS380，尺寸為225/45 R18，黑色的雙五輻輪轂的輪輻很細(xì)，黑色涂裝透出內(nèi)部紅色的剎車(chē)卡鉗，視覺(jué)效果也與整車(chē)運(yùn)動(dòng)化的氛圍完美搭配。
內(nèi)飾方面，吉利帝豪S也同步了旗下車(chē)型最新的設(shè)計(jì)，空調(diào)出風(fēng)口與副駕折疊交錯(cuò)的線條，讓車(chē)內(nèi)的層次更加鮮明。紅色與黑色的搭配，并且車(chē)內(nèi)大面積采用了軟質(zhì)搪塑與皮質(zhì)，運(yùn)動(dòng)感與高級(jí)感兼?zhèn)洹?/P>
同時(shí)車(chē)內(nèi)激光雕刻的Logo以及S標(biāo)識(shí)，也彰顯了這款車(chē)運(yùn)動(dòng)的身份，視覺(jué)效果也足夠精致。
儀表采用了10.25英寸，并且支持主題切換，其UI設(shè)計(jì)很顯科技感，進(jìn)一步提升了整車(chē)的檔次。
方向盤(pán)采用了皮質(zhì)包裹，并且底部平直，顯得十分小巧，手感出色，激烈駕駛時(shí)也顯得十分順手，能夠感受到人車(chē)合一。
中控大屏采用了吉利GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)，支持語(yǔ)音設(shè)置導(dǎo)航、控制車(chē)窗開(kāi)閉，同時(shí)支持手機(jī)遠(yuǎn)程app控制以及藍(lán)牙鑰匙等功能。并且泊車(chē)輔助還支持540度透明底盤(pán)功能。
座椅采用了一體式設(shè)計(jì)，紅黑雙色看起來(lái)更有運(yùn)動(dòng)感，主駕帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且還支持座椅加熱功能。
后排座椅也有著不錯(cuò)的舒適度，2700mm的軸距也帶來(lái)了足夠的腿部空間，盡管外形小巧，但車(chē)內(nèi)空間與乘坐體驗(yàn)依然十分優(yōu)秀。
但畢竟作為跨界設(shè)計(jì)，行李廂的空間相對(duì)于傳統(tǒng)SUV來(lái)說(shuō)并不算優(yōu)勢(shì)，但針對(duì)其跨界的定位，多數(shù)時(shí)間在城市中用車(chē)來(lái)說(shuō)，其實(shí)已經(jīng)十分夠用了。
動(dòng)力方面，我們?cè)囻{的車(chē)型采用了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速器，其最大功率141馬力，峰值扭矩235N·m，數(shù)據(jù)表現(xiàn)中規(guī)中矩。但其動(dòng)力傳遞效率不錯(cuò)，動(dòng)力與油耗之間的表現(xiàn)都能達(dá)到一個(gè)不錯(cuò)的平衡。
這套動(dòng)力的取向相對(duì)來(lái)說(shuō)更加平順舒適，起步的響應(yīng)非常靈敏，在城市中走走停停時(shí)會(huì)更加方便。不過(guò)在中途加速超車(chē)過(guò)程中，動(dòng)力在3000轉(zhuǎn)左右噪音會(huì)有所升高，待轉(zhuǎn)速上升后，動(dòng)力的后勁兒表現(xiàn)也比較不錯(cuò)，這也是CVT結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，整體開(kāi)上去還是覺(jué)得輕松愜意。
而吉利帝豪S在操控體驗(yàn)方面確實(shí)能夠給一個(gè)大大的好評(píng)，其轉(zhuǎn)向設(shè)定得比較靈敏，幾乎感受不到虛位。車(chē)身跟隨轉(zhuǎn)向的動(dòng)作可以說(shuō)無(wú)縫銜接，同時(shí)在激烈駕駛中，可以感受到車(chē)身剛性很好，沒(méi)有任何松散與異響，其N(xiāo)VH表現(xiàn)確實(shí)完全能夠?qū)?biāo)大眾等這些主流的德系合資車(chē)。
雖然懸掛結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜后扭力梁式，不過(guò)其快速過(guò)彎是車(chē)身側(cè)傾很小，高速行駛時(shí)底盤(pán)穩(wěn)健扎實(shí)，行駛姿態(tài)也不易被路面的起伏所影響。當(dāng)然，為了保證其出色的操控性，舒適性會(huì)相對(duì)略有妥協(xié)，懸掛略微偏硬，對(duì)于減速坎的反饋會(huì)稍大一些，但對(duì)于整體舒適性的影響甚微。
總結(jié)：根據(jù)我個(gè)人試駕過(guò)數(shù)百臺(tái)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，其中吉利旗下車(chē)型確實(shí)在所有中國(guó)品牌車(chē)型里，與同級(jí)別相比，從行駛品質(zhì)所反饋的整車(chē)裝配工藝來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)是最好的，甚至能夠超越非常多的合資車(chē)型。從此次所試駕的吉利帝豪S來(lái)說(shuō)，盡管它的價(jià)格僅為8.5-11萬(wàn)元，但從外到內(nèi)的精致，以及出色的操控性，都再次強(qiáng)化我對(duì)于吉利這個(gè)品牌的好印象。
但唯一的遺憾，就是搭配的這套動(dòng)力太保守。如果能夠像繽越那樣，配上1.5T三缸作為高配性能版本，就能夠擁有“小鋼炮”般的性能表現(xiàn)。而就日常家用而言，這套動(dòng)力也依然穩(wěn)定、夠用、省油。對(duì)于追求精致且務(wù)實(shí)的年輕人來(lái)說(shuō)，依然是一款非常值得考慮的車(chē)型。
下一篇：沒(méi)有了
