導(dǎo)語：擁有標(biāo)準(zhǔn)的第三排座椅和兩側(cè)滑門的MPV車型，不僅僅能完成商務(wù)接待的要求，更能帶著家里老人小孩，來一場(chǎng)說走就走的旅行。廣汽本田奧德賽就一直處于標(biāo)桿的位置，不錯(cuò)的實(shí)用和舒適性一直被大家稱贊。最近，奧德賽也迎來了年度的更新，讓我們一起來看看吧。
國內(nèi)的MPV車型并不多，豐田賽那、本田奧德賽、別克GL8都是標(biāo)準(zhǔn)MPV中的佼佼者。而日系MPV中的代表車型之一，本田奧德賽自上市以來就獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，再加上更新更智能的i-MMD銳混動(dòng)系統(tǒng)，讓這臺(tái)車在駕乘感上更上一層樓。
新奧德賽在剛剛結(jié)束的廣州車展上亮相，也吸引了不少眼球。由于GL8濃濃的商業(yè)氣息，讓不少家庭用戶望而卻步，同時(shí)豐田塞納也一直處于加價(jià)狀態(tài)，一車難求，那么作為標(biāo)準(zhǔn)的奶爸車，全新奧德賽瞄準(zhǔn)高端家庭用戶。作為新中產(chǎn)家庭，他們物質(zhì)和精神都富足，既樂活于所在的城市，也向往擁有高品質(zhì)的生活享受。以至于本田奧德賽的關(guān)注度很高。
這次的本田新奧德賽的試駕會(huì)便是在旅游勝地三亞舉行，在路上我看到了不少父母帶著孩子來到這里度假，在這點(diǎn)上，我真是感嘆本田對(duì)奧德賽的定位之精準(zhǔn)，也恰好印證了廠家對(duì)新奧德賽的期望：讓享受更進(jìn)階。從各個(gè)角度上來看，新奧德賽比以往更加注重了家庭用戶，而且在豪華和舒適的平衡之下，還加入了對(duì)駕駛感受的追求，那么針對(duì)于這些想法，本田到底做出了哪些改進(jìn)和優(yōu)化？這些優(yōu)化到底有沒有作用？讓我們細(xì)細(xì)道來。
1.駕駛感：家用典范，順滑輕盈
首先在駕乘感受這一方面，奧德賽對(duì)舒適的追求非常高。這一代奧德賽幾乎是全部把側(cè)重放在了家用需求上，而家用需求最大的就是舒服。之前的不管是什么車型，幾乎都會(huì)有隔音差的毛病，無論是在坑洼路段，還是高速公路上，隔音的問題都是比較大的。路不平了胎噪大，速度快了風(fēng)噪胎噪都大。但這次，本田給奧德賽下的料確實(shí)不錯(cuò)：前后雙層加膠玻璃，再加上降噪輪胎，讓這臺(tái)車在常規(guī)操作下，隔音比前一代進(jìn)步了太多。
有常規(guī)操作就有非常規(guī)操作，因?yàn)楸咎锏目臻g魔術(shù)師稱號(hào)，這輛車是可以將小六座變成超大四座的，在大四座模式下，后排乘客的腦袋幾乎挨上了后備箱，會(huì)有一個(gè)類似頭等艙的空間感受，但也正是如此，導(dǎo)致后排乘客離前排實(shí)在太遠(yuǎn)，而且尾門附近的風(fēng)噪是比較大的，城市低速道路還可以，一旦超過80km/h，如果前排不扯著嗓子說話，大四座的后排是根本聽不清的。但也就只限于這一種極端情況，前后排的交流會(huì)有一些問題。在其他工況下，隔音性能進(jìn)步很大，前后排的交流是不成問題的。
新奧德賽依舊采用了本田引以為傲的第三代2.0L i-MMD混動(dòng)技術(shù)，讓這輛大MPV的加速比較順暢，與豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的“燃油為主，電為輔”不同，本田的混動(dòng)還是圍繞電做的功課更多，讓發(fā)動(dòng)機(jī)大部分情況下都處于最佳輸出狀態(tài)，不僅動(dòng)力性好加速快，而且油耗也低，燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)。
總的來說，新奧德賽的駕駛體驗(yàn)可以用兩個(gè)詞來概括：舒適和順滑。駕駛者和乘坐者都可以很明顯的感受出這臺(tái)車家用和舒適的取向。
2.外觀：平行于時(shí)代，大氣又精致
其實(shí)新奧德賽在外觀上，并沒有進(jìn)行太大的改變，只是整體風(fēng)格看起來比之前更加年輕了，沒有上一款車型圓滾滾的略顯老氣。最主要的就是得益于前臉更窄的鍍鉻飾條和棱角分明的保險(xiǎn)杠樣式，我認(rèn)為這套設(shè)計(jì)相對(duì)于上款來說，做到了平行于這個(gè)時(shí)代，并不算出彩，但算是一個(gè)相對(duì)不會(huì)出錯(cuò)的選擇。
尾部保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)也更加寬大，與前臉有一些呼應(yīng)，線條簡(jiǎn)潔明快，絲毫不會(huì)拖泥帶水。下面我們就來看看在外觀細(xì)節(jié)方面，相對(duì)于上款車型做了哪些改變。
前臉的進(jìn)氣格柵比前款更大，而且有熏黑處理，用幾道很窄的鍍鉻條進(jìn)行點(diǎn)綴，讓前臉變得年輕大氣。
前燈組全LED，日間行車燈的設(shè)計(jì)占了一半，在路上形式很是顯眼，上面也有一些小小的鍍鉻裝飾條，樣式比較精美。
當(dāng)然尾燈也使用了LED光源，加上貫穿式的鍍鉻條，尾部整體性很強(qiáng)，前后尾燈都設(shè)計(jì)有流水轉(zhuǎn)向的功能，在觀感上的精致感進(jìn)一步得到加強(qiáng)。
輪轂是類似雙層的設(shè)計(jì)，并做了熏黑處理，但顏色并不暗淡，更像是槍灰色，在陽光的照耀下，反著十分耐看的金屬光澤。
輪轂尺寸由前款最大17寸升級(jí)為18寸，大腳也與整個(gè)車身更般配，而且在試駕體驗(yàn)時(shí)，輪轂變大并沒有對(duì)胎噪造成負(fù)面影響。
這次奧德賽的改款在外觀上是幾乎完全沿襲了日規(guī)新款車型的設(shè)計(jì)，在車身側(cè)面，改款前奧德賽側(cè)窗下沿的鍍鉻飾條會(huì)一直向前延伸至大燈處，改款后這根飾條就在A柱三角窗處收住了，所以前翼子板看起來會(huì)更簡(jiǎn)潔。說到底，整個(gè)外觀的設(shè)計(jì)思路就是一些細(xì)節(jié)的提升，沒有明顯驚艷的改變，勝在看著順眼，更上檔次、更精致。
3.內(nèi)飾空間：簡(jiǎn)潔實(shí)用，極致舒適
走進(jìn)內(nèi)飾，整體的思路和外觀是基本上一致的，你會(huì)有一種似曾相識(shí)的感覺，但又能感受到一些細(xì)節(jié)變化所帶來的新鮮感。
比如主駕側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口前加了一個(gè)抽屜式杯座，這就很本田了，其實(shí)在多年以前，不少車的主駕空調(diào)出風(fēng)口就有杯座設(shè)計(jì)，我認(rèn)為這是一個(gè)非常人性化的設(shè)計(jì)，在新款的奧德賽上終于見到了，讓人很是驚喜。
方向盤也換成了與新雅閣相同的樣式，觸感舒適，儀表板換成了全液晶的形式，顯示效果出色。在細(xì)節(jié)方面的升級(jí)還是挺讓人高興的。
還有一個(gè)更新比較大的就是從之前的檔把換擋，變成了現(xiàn)在本田更流行的按鍵換擋，上手時(shí)間還是比較快的。另外，Sport模式按鍵從換擋桿上挪到了駕駛員左腿上方的面板上，可能也是因?yàn)殚_這個(gè)車的人，用Sport模式的時(shí)間非常少，所以放在一個(gè)不顯眼不方便的地方也就算是常規(guī)操作了。
最重要的是屏幕的布置方式也從之前鑲嵌在中控內(nèi)變成了立在中控上，更符合當(dāng)下潮流，更新的Honda Connect 3.0系統(tǒng)也跟雅閣、思域等最新的本田看齊，這個(gè)操作系統(tǒng)雖然UI設(shè)計(jì)不算非常漂亮，但實(shí)用性和流暢性很贊，各級(jí)菜單的布置比較人性化，導(dǎo)航、音樂、車輛設(shè)置這些一級(jí)菜單的設(shè)計(jì)符合咱們的日常操作習(xí)慣。
中控臺(tái)上半部分的設(shè)計(jì)相對(duì)于前款更薄了，看起來多了幾分輕巧少了一些臃腫，而且鑒于空間魔術(shù)師的頭銜，本田必不可能放棄各種儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)，如此之薄的中控臺(tái)，它都能給設(shè)計(jì)成一個(gè)內(nèi)置充電接口的儲(chǔ)物格，本田的空間利用都可以用“喪心病狂”來形容了。
在前排的下部分被放置了一個(gè)手機(jī)無線充電板，還有兩個(gè)隱藏式的水杯架，當(dāng)然USB接口這些基礎(chǔ)配置也一個(gè)沒少，在實(shí)用性上本田就沒輸過。
前排唯一一個(gè)讓我不太喜歡的操作就是換擋撥片，上車我摸到換擋撥片的時(shí)候，就在納悶，奧德賽這類家用MPV還需要這種東西嗎？后來發(fā)現(xiàn)這其實(shí)是一個(gè)動(dòng)能回收的操作部件，依舊是左減右加，如果在車輛滑行的時(shí)候不想剎車，就按兩下加檔撥片，車就會(huì)慢慢停下來。但我認(rèn)為還是在中控上一次性調(diào)節(jié)更加方便，很少有人為了充電，無時(shí)無刻調(diào)節(jié)動(dòng)能回收大小。
在沒上車的情況下，后電動(dòng)滑門一打開我就比較驚喜，全新奧德賽擁有同級(jí)最低，僅126mm的地臺(tái)高度，如果家里有老人和孩子，上下車非常方便，片片腿就上去了。再不方便的話，全新奧德賽也有福祉版本，為特殊群體打造了專屬的舒適、便利乘坐方式，將第二排右側(cè)固定座椅調(diào)整為可移動(dòng)升降式座椅，座椅可以伸出車外，確實(shí)是特殊群體的福音。
上車之后，突然整個(gè)人就陷進(jìn)座椅里了，新奧德賽的座椅設(shè)計(jì)的非常軟和，就像大沙發(fā)一樣，用手輕輕一按，座椅直接凹陷，如果坐上去，就像坐在一袋棉花上一樣。而且在長(zhǎng)時(shí)間駕駛之后，這個(gè)座椅也并沒有支撐性差的毛病，腰部和腿部的支撐都足夠到位，足以應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途駕駛。
二排座椅的雙十字超長(zhǎng)導(dǎo)軌可完成座椅四向移動(dòng)，就像航空座椅一樣，腿托、腰托、頭托的加入也使第二排的舒適性爆表。
如果將第三排座椅放倒，就可以將第二排座椅向后拉動(dòng)，直接從六座車變成大四座模式，頭等艙的享受真不是蓋的。對(duì)于乘用者而言，能提供最佳的乘坐舒適享受。
第三排座椅如果向車外放倒，可以成為一個(gè)小釣魚座，一家出行野營的時(shí)候，可以坐在車上看風(fēng)景。同時(shí)也可以向車內(nèi)放倒，放倒之后成為一個(gè)純平空間，既能讓第二排向后拉動(dòng)，也能拉貨搬家，本田空間魔術(shù)師的稱號(hào)名不虛傳！這種設(shè)計(jì)可以讓每一次旅途都便利舒心。
在調(diào)整好駕駛坐姿之后，第二排在六座模式下可以有三拳的腿部空間，當(dāng)然，第三排的座椅就只有一拳了，這些都是可以靈活調(diào)節(jié)的。180cm的測(cè)試者，第二排和第三排加在一起的腿部空間有四拳之多，可以進(jìn)行靈活分配。
同樣，因?yàn)镸PV車型的得天獨(dú)厚條件，第二排和第三排的乘員頭部空間都有一拳，而且這是在坐直的情況下，柔軟的座椅使得正常坐姿都會(huì)“癱”一點(diǎn)，所以頭部空間就綽綽有余了。
還有一些小細(xì)節(jié)做的都很用心，后視鏡上面的眼鏡盒如果半開狀態(tài)，就是一個(gè)可以環(huán)視車內(nèi)的鏡子，可以看到后排的老人和小朋友，之前許多MPV沒有這個(gè)東西，導(dǎo)致大多數(shù)人去自己后期加裝，但加裝的肯定不如原廠的好，從這點(diǎn)也能看出奧德賽對(duì)家庭用戶的重視程度。
總結(jié)
ODYSSEY原意為“長(zhǎng)途冒險(xiǎn)旅程”，來源于古希臘長(zhǎng)篇敘事詩Odysseia，講述了主人公十年漂泊的冒險(xiǎn)故事，這個(gè)名稱也包含了開發(fā)者的希冀: 即使在長(zhǎng)途旅行，家人和朋友也能一起舒適、安全地享受心潮澎湃的冒險(xiǎn)旅程。新奧德賽在駕駛感受、油耗、外觀和內(nèi)飾上都做到了更加全面和均衡，尤其是座椅、降噪和空間的更新是讓我最驚喜的，我認(rèn)為相比上一代做出了更加完美的答卷，新奧德賽的家用屬性極強(qiáng)，非常適合重度家用出行，如果您的需求與新奧德賽的定位不謀而合，那么這臺(tái)優(yōu)秀的家用MPV一定是個(gè)很好的選擇。
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