優(yōu)秀的平庸 試駕2022款上汽大眾帕薩特

　　作為中國(guó)消費(fèi)者的老朋友，上汽大眾帕薩特如標(biāo)桿般屹立在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，掌控著商務(wù)領(lǐng)域的風(fēng)向，即便是“親兄弟”邁騰也只有干瞪眼的份。而帕薩特致勝的秘訣其實(shí)并不高深，沒(méi)有短板，將平庸做到優(yōu)秀，再加上多年在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)的人氣與口碑，自然成就了這段佳話。不過(guò)今年上半年，帕薩特的日子過(guò)得并不如意，但隨著中期改款車(chē)型的到來(lái)，多項(xiàng)變化與升級(jí)，使其有了重現(xiàn)昔日光芒的資本。甚至，在那份平庸的背后，此次還多了幾許年輕的氣息。

　　外觀：向年輕化妥協(xié)

　　年輕化，無(wú)疑是當(dāng)今汽車(chē)設(shè)計(jì)的主流，暫不提同為德系“同胞”的BBA在年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格上的精進(jìn)，即便是主打中庸務(wù)實(shí)風(fēng)的日系中型車(chē)，也紛紛換上了運(yùn)動(dòng)化的行頭。帕薩特自然不甘示弱，中期改款車(chē)型不僅增加了年輕元素，同時(shí)還推出了兩種外觀風(fēng)格。此次試駕的車(chē)型為330TSI 星空尊貴版車(chē)型，“星空”二字顧名思義，自然主打時(shí)尚，而它的視覺(jué)效果，也確實(shí)做到了“先聲奪人”。

　　星空版車(chē)型對(duì)諸多外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，最為明顯的就是前格柵樣式，由點(diǎn)陣鍍鉻裝飾組合而成的矩陣式中網(wǎng)猶如漫天繁星一般，夜晚在路燈的照耀下如繁星閃爍一般。同時(shí)，前包圍采用了與大眾品牌R-Line運(yùn)動(dòng)版車(chē)型相似的雙“C”造型，輔以黑色網(wǎng)狀格柵，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)感。

　　車(chē)尾部分雖然延續(xù)了老款車(chē)型的整體輪廓，但更換了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，而這也是近期大眾品牌新車(chē)常見(jiàn)的設(shè)計(jì)。內(nèi)部燈帶結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，點(diǎn)亮之后效果精致，雙“C”樣式不僅與車(chē)頭遙相呼應(yīng)，同時(shí)還與底部仿排氣鍍鉻裝飾風(fēng)格相似，從而使整車(chē)元素協(xié)調(diào)統(tǒng)一，大幅提升了整體感。

　　內(nèi)飾：最新的家族式風(fēng)格

　　內(nèi)飾風(fēng)格無(wú)需多言，對(duì)于了解近期大眾品牌新車(chē)的人來(lái)說(shuō)并不陌生，分層式布局搭配多色可調(diào)氛圍燈，無(wú)疑成為了提升車(chē)內(nèi)高級(jí)感的有效手段。同時(shí)，如液晶儀表和多媒體觸控屏等配置也成為了全系標(biāo)配，只不過(guò)中高配車(chē)型的屏幕尺寸會(huì)更大一些。不過(guò)，由于新款帕薩特僅為中期改款車(chē)型，并非全新?lián)Q代，所以仍配備序列式機(jī)械擋桿，而非最新的撥桿式電子擋桿。

　　此次的試駕車(chē)為330TSI頂配版本，配備了9.2英寸多媒體觸控屏，低配車(chē)型為8英寸。其內(nèi)置MOS系統(tǒng)，但并非最新的4.0版本，不過(guò)操作邏輯、流暢度和功能倒沒(méi)有拖后腿，除傳統(tǒng)多媒體播放和導(dǎo)航功能外，如無(wú)線CarPlay、應(yīng)用市場(chǎng)、車(chē)家互聯(lián)以及智能語(yǔ)音識(shí)別等功能均有所配備。同時(shí)，手勢(shì)控制也沒(méi)有落下，雖然依舊只可以操控主頁(yè)面翻頁(yè)，但靈敏度與搭載MOS4.0系統(tǒng)的車(chē)機(jī)相比反而更好，當(dāng)屏幕右下角出現(xiàn)手部造型圖標(biāo)時(shí)，表示系統(tǒng)已識(shí)別出手部位置，此時(shí)只需將手左右擺動(dòng)即可完成操作。

　　空調(diào)面板為觸控式按鍵操作，功能標(biāo)注清晰，上手簡(jiǎn)單。同時(shí)，為了方便查看出風(fēng)方式，多媒體觸控屏中還單獨(dú)設(shè)置了空調(diào)控制界面。值得一提的是，“SYNC”雙區(qū)同溫功能只能在觸控屏中操作，空調(diào)觸控面板上是沒(méi)有該功能獨(dú)立按鍵的。

　　在舒適性配置方面，新款帕薩特表現(xiàn)出了一臺(tái)商務(wù)中型車(chē)應(yīng)有的素質(zhì)。如常見(jiàn)的可開(kāi)啟全景天窗、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、主駕駛座椅記憶等就不再贅述了。該車(chē)還為前排乘客提供了座椅加熱、通風(fēng)以及按摩功能，可以說(shuō)表現(xiàn)極為全面。不過(guò)，雖然空調(diào)面板處設(shè)有座椅功能的獨(dú)立調(diào)節(jié)按鍵，但卻不支持加熱和通風(fēng)之間切換，好在點(diǎn)擊觸控按鍵后，多媒體屏幕下方左側(cè)和右側(cè)會(huì)彈出主駕或副駕的座椅功能選擇界面，并且觸控按鍵也會(huì)通過(guò)藍(lán)色或紅色指示燈來(lái)告訴你當(dāng)前是處于加熱還是通風(fēng)功能。

　　而座椅按摩功能不支持力度或按摩方式調(diào)節(jié)，它的工作方式是通過(guò)腰部支撐功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的，有些簡(jiǎn)單粗暴，體感一般，但聊勝于無(wú)。此外，該車(chē)還配備了后排座椅加熱、后排手動(dòng)側(cè)遮陽(yáng)簾以及后風(fēng)擋電動(dòng)遮陽(yáng)簾等配置，能為后排乘客提供越級(jí)般的乘坐體驗(yàn)。

　　動(dòng)力：純正的“沃爾夫斯堡”味道

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，依然是那套耳熟能詳?shù)?.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DSG濕式雙離合變速箱的“黃金動(dòng)力”組合。此次試駕的并非380TSI版本，而是330TSI低功率車(chē)型，或許這套組合最大功率137kW，峰值扭矩320N·m的參數(shù)表現(xiàn)在當(dāng)下合資品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中并不出彩，也不算年輕，但整體表現(xiàn)卻依然能達(dá)到主流，而且經(jīng)過(guò)不斷地調(diào)校與改進(jìn)，在平順性方面更是有著明顯的提升。

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)，當(dāng)坐進(jìn)駕駛位的一瞬間，一股熟悉感油然而生，這就是大眾品牌車(chē)型的魅力，只要你曾接觸過(guò)一段時(shí)間的大眾品牌任何一款車(chē)型，即便間隔許久，再次坐進(jìn)駕駛席，手握方向盤(pán)的瞬間，還是能感受到熟悉，就像自己的車(chē)一樣有親和力。點(diǎn)火啟動(dòng)，踩下油門(mén)，稍顯遲緩的油門(mén)響應(yīng)以及略顯保守的動(dòng)力輸出，嗯，就是這個(gè)feel，我喜歡稱(chēng)這種感覺(jué)為“沃爾夫斯堡”味。起步階段動(dòng)力輸出不緊不慢，即便參數(shù)表明渦輪會(huì)在1500 rpm進(jìn)入峰值扭矩平臺(tái)，但體感并不會(huì)有渦輪明顯介入的感覺(jué)，速度提升線性平順。

　　變速箱動(dòng)作輕微，日常駕駛除了低速蠕行時(shí)偶爾會(huì)跳出來(lái)找一下存在感以外，基本不會(huì)感受到它的工作狀態(tài)。如果想要體驗(yàn)雙離合變速箱的高效率，那么大腳踩下油門(mén)，變速箱會(huì)快速理解加速意圖，瞬間連降三個(gè)擋位，拉高轉(zhuǎn)速換取加速力。如果還覺(jué)得不過(guò)癮，那么持續(xù)全油門(mén)加速，看著轉(zhuǎn)速表的指針在換擋時(shí)一次次在高轉(zhuǎn)速區(qū)間跳動(dòng)，瞬間就能體會(huì)到換擋速度快是怎樣的感覺(jué)。當(dāng)然，330TSI車(chē)型作為低功率版本，動(dòng)力表現(xiàn)與380TSI車(chē)型之間還是有差距，加速力雖然明顯，但無(wú)法產(chǎn)生推背感。

　　新款帕薩特的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式+后多連桿式的獨(dú)立懸架組合，整體調(diào)校偏向舒適?？赡芎芏嗳藭?huì)問(wèn)，德系車(chē)不是主打操控么？其實(shí)這里有個(gè)小誤區(qū)，德系車(chē)雖然路感比較清晰，但整體懸架的調(diào)校風(fēng)格還是偏向舒適的，而在中型車(chē)級(jí)別中，其實(shí)以基于TNGA平臺(tái)打造的豐田凱美瑞以及第十代本田雅閣為例，這類(lèi)新日系車(chē)反而底盤(pán)調(diào)校要更硬一些。

　　當(dāng)然，并不是說(shuō)日系車(chē)比德系車(chē)還要注重操控性，而是因?yàn)橄翊蟊娨约耙幌盗械孪灯放频牡妆P(pán)調(diào)校風(fēng)格深受中國(guó)以及全球消費(fèi)者的認(rèn)可和喜愛(ài)，所以各國(guó)別車(chē)企也開(kāi)始紛紛在歐洲設(shè)立研發(fā)中心，力求打造相似的操控感受以及行駛質(zhì)感，早期是福特和通用汽車(chē)集團(tuán)，如這一代福特蒙迪歐和別克君威，其實(shí)都是出自兩個(gè)品牌的歐洲研發(fā)中心之手。

　　扯遠(yuǎn)了，咱們聊回新款帕薩特。所以說(shuō)，大眾品牌的底盤(pán)調(diào)校是有著上乘功底的，駕駛時(shí)豐富的路感能給予操控性出色的主觀感受，但對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，路面不平所產(chǎn)生的顛簸又不會(huì)過(guò)多干擾舒適性。只是新款帕薩特的路感回饋確實(shí)要少了一些，不過(guò)畢竟作為一臺(tái)中型車(chē)，舒適性需求的優(yōu)先級(jí)自然最高，也沒(méi)什么好指摘的。

　　在操控方面，雖然說(shuō)新款帕薩特偏向舒適，但底子還是有的，以80km/h左右的速度通過(guò)大弧度彎道時(shí)，車(chē)身側(cè)傾控制得當(dāng)，姿態(tài)穩(wěn)健，一如既往的“德味”。方向盤(pán)阻尼感適中，全新三輻式多功能方向盤(pán)三、九點(diǎn)握位更厚實(shí)，搭配打孔真皮包裹，轉(zhuǎn)向感受進(jìn)一步得到提升。如果想在山路需求駕駛樂(lè)趣，新款帕薩特還是能滿足這份小私心的，前提是別較勁，別過(guò)于追求操控極限，點(diǎn)到為止就好。

　　空間：商務(wù)接待絕不失禮

　　身高178cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間一拳。儲(chǔ)物空間方面，儲(chǔ)物槽的數(shù)量和容積表現(xiàn)正常，前排儲(chǔ)物槽配備無(wú)線充電功能，方便實(shí)用。前排杯架左側(cè)的儲(chǔ)物槽內(nèi)部還帶有固定裝置，可以放置一些容易晃動(dòng)的物品。

　　保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排，頭部空間余量同樣為一拳，腿部空間則約為三拳，表現(xiàn)出色。不過(guò)后排中間地臺(tái)凸起也算是老毛病了，會(huì)影響后排乘客的乘坐舒適性。后排儲(chǔ)物空間表現(xiàn)正常，后排中央扶手儲(chǔ)物槽內(nèi)部輔以絨布襯底，即便將堅(jiān)硬的物品放入其中也不會(huì)產(chǎn)生共振異響。

　　新款帕薩特的后備廂表現(xiàn)沒(méi)有太多變化，常規(guī)狀態(tài)下容積為521L，內(nèi)部較為規(guī)整，右側(cè)配備了一個(gè)尺寸較大的儲(chǔ)物槽，掀開(kāi)地臺(tái)蓋板還能看到下方配有非全尺寸備胎，而備胎中間部分可以當(dāng)做儲(chǔ)物槽使用。不過(guò)在頂配車(chē)型上，由于配備了Harman/Kardon哈曼卡頓音響系統(tǒng)，所以備胎中間部分將替換成低音單元。

　　安全：主動(dòng)安全配置齊全

　　新款帕薩特一如既往有著較為豐富的主/被動(dòng)安全配置，可以為車(chē)內(nèi)人員的行駛安全保駕護(hù)航。在開(kāi)啟車(chē)道偏離預(yù)警和車(chē)道保持輔助功能后，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)當(dāng)前行駛車(chē)道，當(dāng)偏離車(chē)道時(shí)方向盤(pán)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行修正，確保車(chē)輛的行駛軌跡。該功能提供一定的余量，如果處在非自適應(yīng)續(xù)航狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)并不會(huì)稍稍偏離車(chē)道就干預(yù)，而是當(dāng)車(chē)輛一側(cè)的車(chē)輪已經(jīng)壓到車(chē)道標(biāo)示線時(shí)才會(huì)主動(dòng)進(jìn)行修正，比較人性化。