這個級別的BBA中 X3是最愛不釋手的選擇

　　三年前國產新一代車型到來，讓寶馬X3終于揚眉吐氣，不僅徹底改變了被奧迪Q5和奔馳GLC的壓制局面，還一舉成為了這個級別BBA三強之中最有競爭力的車型，如今這代X3迎來了中期改款，經過全方位升級調整之后，它依然還是這個級別中最讓人愛不釋手的選擇！

　　※全系都穿運動裝

　　新款寶馬X3提供的車型有所減少，目前只推出了25i和30i兩個動力版本，不過好消息是全系都穿上了運動裝，入門的25i是M套裝外觀，30i則全部是更炫酷的M曜夜外觀，所以說不管你買哪一款，運動風格都是相當到位的，至于今天的這款30i版本，則是M曜夜套裝在國產X3上的首次應用。

　　M曜夜套裝比之前的M套裝更酷，車身上有了更多黑色裝飾，就連車燈也都經過了熏黑處理，形成的視覺反差效果非常明顯。

　　除了新套裝，外形上的設計也發(fā)生了一些改變，前臉首當其沖，更大尺寸的雙腎格柵讓X3也徹底走進了大鼻孔時代，而且格柵從里到外全都是黑色涂裝，視覺效果相當炫酷，整個前包圍的造型也是新設計的，棱角更加分明，還具有更強的立體感，車頭經過這樣一翻整容之后，看起來更帥也更兇狠了。

　　※本土化改進的新車機

　　車內的調整要比外觀更細微，中控部分的布局和換擋桿區(qū)域有所變化，同時換裝了更大尺寸的中控屏，此外在空調出風口處還增加了一些鍍鉻裝飾。

　　中控屏的尺寸從10.25英寸升級到了12.3英寸，最新的車機系統(tǒng)也經過了本土化改進，增加了QQ音樂、喜馬拉雅、天貓精靈、騰訊小場景這些在線應用，此外還有無線CarPlay和無線CarLife，和其它豪華品牌的車機相比，寶馬的系統(tǒng)界面雖然算不上華麗，但便利性絕對值得稱贊。

　　屏幕下方的布局經過了調整，空調實體控制區(qū)上移與出風口集成在一起，下方繼續(xù)保留音頻實體控制區(qū)，調整之后這里變得更加簡潔，更多鍍鉻裝飾的使用也提升了質感。

　　電子換擋桿及周邊區(qū)域的實體按鍵和布局換都成了與新3系一樣的樣式，啟動按鍵也從中控臺上移到了這里，iDrive的旋鈕更加扁平化，全新的設計使得這里看起來更有質感也更有檔次。

　　※取消28i車型

　　新款寶馬X3依舊全系提供2.0T+8AT動力組合，并全系配備適時四驅系統(tǒng)，不過老款上處于中間位置的28i版本并沒有出現在新款上，新款的25i版本最大扭矩提升了10N·m，今天的30i版本數據沒變，只是峰值扭矩的輸出區(qū)間變窄了一點。

　　每一臺寶馬都變得越來越舒適，這讓大家覺得它好像失去了原有性格，但即使這樣，每一臺寶馬依舊還保有最愉悅的駕駛感受和最高的駕駛參與度，所以和競爭對手們相比，X3開起來無疑還是最有吸引力的那一個。

　　無論轉向、懸架還是變速箱，每一個環(huán)節(jié)都能跟上駕駛者的節(jié)奏，車輛隨時都能及時且積極地向你做出反饋，哪怕缺少了一些犀利和直接，但這種交流還是能讓駕駛者體會到與車輛融為一體的愉悅。

　　轉向早已告別了犀利的時代，力度是標注的家用車范疇，雖然也存在小范圍的虛量，但車頭的反應卻一點不慢，變線和過彎都能做出及時的響應和動作，相比競爭對手X3開起來還是很靈活的，作為一臺高車身的SUV這一點很難得。經過BMW調校的8AT從來都不會掉鏈子，反應總是那么及時，動作總是那么迅捷，而且還總能和駕駛者想到一塊兒去，這樣的表現誰能不喜歡！

　　相比于之前試過的25i，這臺30i的動力表現無疑提升了一個檔次，城市中它的動力已經略有過剩，高速狀態(tài)則更加游刃有余，油門的調校依舊很有“規(guī)矩”，踩多少就給多少，絕不冒失的同時還能帶給駕駛者最扎實的掌控感，不同駕駛模式下的動力差異程度拿捏得非常到位，ECO就像名字一樣發(fā)悶，舒適模式恰到好處，運動模式則小有激情。

　　寶馬的舒適性也已經成為了可以炫耀的資本，X3的懸架幾乎能抹平路面上80％的接縫，舒適的底盤顯然能討好更多消費者，對于路面上的小接縫，X3的懸架幾乎只給你保留最輕微的路感，由于路面起伏造成的車身縱向浮動，車廂內則幾乎沒有任何生硬感，就算是新修的減速帶，只要不帶著剎車過，舒適性也同樣能得到保證。

　　※依然愛不釋手

　　論綜合產品力，經過中期改款的寶馬X3依然是這個級別中最頂尖的，無論你買哪一款，都能擁有一個絕對炫酷的外形，車內的質感進一步提升，車機功能進一步完善，駕駛感受依然讓人愛不釋手，就連之前有些人擔心的后排空間問題，也已經被市場銷量所否定，所以在主要對手換代之前的這段時間，寶馬X3還可以繼續(xù)坐莊。