新款榮威RX5 MAX在廣州車展開啟預(yù)售，推出5款車型，售價(jià)區(qū)間12.98-16.58萬元。作為中期改款車型，新車不僅外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)大變樣，而且動(dòng)力系統(tǒng)也有變化，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的400TGI車型舍棄了之前的6速雙離合變速箱，換上了愛信8AT變速箱。為了驗(yàn)證這套動(dòng)力的極限性能，上汽榮威官方特別搞了場(chǎng)地測(cè)試活動(dòng)，讓我們可以率先對(duì)這款車進(jìn)行百公里加速時(shí)間和百公里剎停距離的測(cè)試。
本次參與測(cè)試0-100km/h加速的車型為搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的400TGI車型，先來看看它的動(dòng)力系統(tǒng)，2.0T缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170千瓦（231馬力），最大扭矩370牛米，動(dòng)力輸出的數(shù)據(jù)跟改款前保持一致。匹配的變速箱則從原來的6速濕式雙離合變速箱換成了愛信8AT變速箱，另外，全系車型均沒有四驅(qū)系統(tǒng)。
我采用了吊轉(zhuǎn)速的起步方式，用常規(guī)的D擋，測(cè)到的0-100km/h加速時(shí)間為8秒；改用S擋后，測(cè)到的0-100km/h加速時(shí)間為7.79秒。這個(gè)成績(jī)對(duì)于一款中級(jí)SUV來說，我個(gè)人覺得還是相當(dāng)不錯(cuò)，畢竟車身整備質(zhì)量超過了1.7噸。在整個(gè)加速過程中，得益于綿密的齒比，換擋沒有太大的沖擊，即使是在全力沖刺，給人的感覺也是很順暢。
另外1.5T車型也是采用了高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，相比現(xiàn)款車型最大功率提高了8馬力，最大扭矩提高了10牛米，最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間也變得更加寬泛，1500轉(zhuǎn)就可輸出最大扭矩，提速更犀利了。
在剎車測(cè)試中，新款榮威RX5 MAX 100-0km/h剎車距離為36.38米，這個(gè)成績(jī)對(duì)于這款中級(jí)SUV來說還是相當(dāng)不錯(cuò)的。能獲得如此優(yōu)秀的剎車成績(jī)，除了良好的剎車外，輪胎也起到不小的作用，畢竟它配的輪胎為米其林的PRIMACY 4輪胎，尺寸為235/45 R19，具有不錯(cuò)的抓地力。
另外，為了考察新款榮威RX5 MAX操控性能，主辦方還設(shè)置了緊急變線以及繞樁兩個(gè)項(xiàng)目。說實(shí)話，高重心的SUV在操控上相比轎車可謂有先天上的劣勢(shì)，但新款榮威RX5 MAX的轉(zhuǎn)向調(diào)校比較輕盈，日常開會(huì)比較舒適，在測(cè)試場(chǎng)地里，它的反應(yīng)也比較靈活，只是懸架調(diào)校為了考慮日常道路駕駛，總體上會(huì)軟一些。所以在極限駕駛的條件下，尾部的跟隨會(huì)沒有那么快速，好在大尺寸的輪胎具有不錯(cuò)的支撐。
今天的測(cè)試項(xiàng)目雖然不多，但很好考察了新款榮威RX5 MAX的動(dòng)力性能以及底盤操控表現(xiàn)。無論是1.5T車型還是2.0T車型，動(dòng)力系統(tǒng)都得到了極大的優(yōu)化，特別是2.0T車型配上了愛信8AT變速箱，讓它與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中更有優(yōu)勢(shì)。
