試駕東風(fēng)英菲尼迪QX60 先別急著喊貴

　　東風(fēng)英菲尼迪QX60最近有兩件大事，其一是吃瓜吃到飽的代言風(fēng)波，其二是公布預(yù)售價(jià)——45.00-66.00萬元。先別急著喊貴，9年之后的重新出發(fā)哪會(huì)輕易被否定，拋開史上最短代言人，我想，QX60的自我進(jìn)化才是英菲尼迪最想讓你在熱搜上看到的。

　　試駕車型為2022款東風(fēng)英菲尼迪QX60 四驅(qū)旗艦版，預(yù)售價(jià)66.00萬元。

　　接受過一輪跨界車轟炸之后，回頭看到如此正統(tǒng)的SUV造型，我松了口氣。乍識(shí)QX60，它貌似未曾變化的面孔下，變了的有許多。

　　我注意到QX60還有兩處“不太英菲”的設(shè)計(jì)，一是取消“祖?zhèn)鳌睆澰滦蜠柱，改為向內(nèi)收窄的兩道鍍鉻飾條，應(yīng)該是為了改善第三排的采光；二是恢復(fù)傳統(tǒng)鏤空Logo，不再像QX50那樣把毫米波雷達(dá)集成到扁平Logo后方。

　　QX60丨重新定義豪華

　　2021廣州車展上猶抱琵琶半遮面的內(nèi)飾是否引起了你的注意？當(dāng)下，豪華品牌越來越“卷”，原有的上下雙屏布局已經(jīng)到了不得不推翻的境地。

　　欣賞完QX60的內(nèi)飾，你可能認(rèn)為“沒什么新鮮的”，不過如果坐進(jìn)車內(nèi)，它的觸覺、嗅覺體驗(yàn)確實(shí)可以與非豪華品牌劃清界限，這不正是目標(biāo)用戶所期盼的嗎？

　　QX60丨寬與闊的矛盾

　　QX60的三款低配車型為7座，采用2+3+2座椅布局；三款高配車型為6座，采用2+2+2座椅布局，目前尚不支持自行選擇6座或7座。

　　座椅本身沒有問題，可椅背與內(nèi)扣的頭枕之間角度過小，導(dǎo)致乘坐時(shí)需要微微弓背，肩部無法放松，一定程度上影響了舒適度。這樣的問題在第二排同樣存在。

　　關(guān)于空間，有驚喜也有失望。驚喜在于QX60愿在使用便利性上下功夫，第二排座椅上的兩枚前翻按鍵、行李廂蓋板的阻尼都是新意的證明。失望在于頭枕造型及角度帶來的乘坐舒適度下降的問題，同時(shí)，從前到后逐漸升高的劇院式座椅布局導(dǎo)致后兩排頭部空間偏小，寬敞、開闊無法同框。

　　QX60丨就要一大到底

　　QX60搭載2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，通過傳動(dòng)臂調(diào)整多連桿機(jī)構(gòu)角度來實(shí)現(xiàn)壓縮比在8:1與14:1之間無級(jí)切換，最大功率185kW（252馬力）/5600rpm，最大扭矩376Nm/4400rpm，匹配采埃孚9擋手自一體變速箱。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校比QX50保守，加上體重差距，QX60的性格明顯更溫和。個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪地5種駕駛模式中，最日常的當(dāng)然是自動(dòng)模式，該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)沒有bug，起步不緊不慢。當(dāng)駕駛者突然釋放較大動(dòng)力請(qǐng)求，爆發(fā)會(huì)在輕微的渦輪遲滯之后到來。而若速度超過100km/h，車輛的再加速能力略顯不足，有明顯平臺(tái)期。

　　相比自動(dòng)模式，運(yùn)動(dòng)模式稱不上質(zhì)變，只是加速時(shí)轉(zhuǎn)速調(diào)取更激進(jìn)，到后段還是會(huì)顯得心有余力不足。區(qū)分度較高的是經(jīng)濟(jì)模式，綿軟的油門踏板和頹廢的轉(zhuǎn)速組成佛系二重唱，讓你心無雜念。

　　QX60對(duì)采埃孚9AT的“馴服”比我想象的要成功很多，一天的試駕過程中沒有出現(xiàn)明顯的低擋位切換頓挫。不過宿命里的頓挫是要用速度來補(bǔ)救的，在換擋積極性上，這臺(tái)變速箱也沒能有所突破，升降擋依然有些慵懶，經(jīng)常要留給它1-2秒的思考時(shí)間。

　　底盤方面，QX60采用前麥弗遜+后多連桿組合，懸掛結(jié)構(gòu)、用料相對(duì)普通。全系共有四款車型搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式中央差速器。

　　工程師顯然堅(jiān)信少有人會(huì)開著一款中大型SUV閃轉(zhuǎn)騰挪，因此將底盤設(shè)定得相對(duì)舒適。裝載四人及隨身行李的情況下，即使是欠平整的鄉(xiāng)間小路，也基本能營造出如履平地的質(zhì)感。美中不足是，經(jīng)過減速帶等尖銳沖擊時(shí)后軸會(huì)出現(xiàn)一絲顫動(dòng)，沒前軸那么“整”。

　　當(dāng)然，受車輛重心、減振器阻尼等因素影響，高速過彎、并線時(shí)會(huì)存在明顯的側(cè)傾。此外，QX60的車尾略顯慵懶，無法及時(shí)跟上車頭節(jié)奏。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標(biāo)定欠細(xì)致，隨角度增益維度，轉(zhuǎn)向角度與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的聯(lián)系并不明確，中心區(qū)手力增益較平，轉(zhuǎn)過中心區(qū)后突然變得陡峭，有階梯感；隨速增益維度，低速輕盈好評(píng)，但高速?zèng)]有遵循主流設(shè)定，缺乏穩(wěn)重氣質(zhì)。

　　NVH表現(xiàn)到位，全車聲學(xué)降噪玻璃、ANC主動(dòng)降噪等配置的堆疊堆出了效果，除急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外，風(fēng)噪、胎噪等其他噪音源都不顯突兀。

　　個(gè)人認(rèn)為，QX60不是一款開著“顯小”的車，它的動(dòng)力、底盤、轉(zhuǎn)向均為舒適取向，底色是家用，駕乘感受和BMW X5、奧迪Q7等同級(jí)車型有顯著區(qū)別。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：看客先別急著喊貴，反正現(xiàn)在還只是預(yù)售，上市時(shí)公布的廠商指導(dǎo)價(jià)才是貴與不貴的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)；準(zhǔn)車主先別急著喊貴，即使廠商指導(dǎo)價(jià)與預(yù)售相差不大，最終還有終端優(yōu)惠拉平心理預(yù)期。除去價(jià)格這個(gè)X因素，QX60的綜合實(shí)力不容小覷，打動(dòng)凡事講究精致的奶爸奶媽并非難事。