以往我們提到豐田車，可能會(huì)更多的在意它的可靠性、舒適性以及油耗表現(xiàn)，至于性能...似乎與豐田的家用車就一直沒有太多干系。而如今，廣汽豐田卻將一臺(tái)原本家用的緊湊型SUV賦予了高性能的名號(hào)，它就是威蘭達(dá)高性能版。
威蘭達(dá)高性能版？相信不止是我，很多人在第一次聽到這么自信的車型名稱時(shí)都會(huì)一愣，尤其是這臺(tái)車還是來(lái)自豐田。既然敢叫高性能版，那么勢(shì)必得有點(diǎn)兒底氣。
而PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)就是威蘭達(dá)高性能版的底氣，這套混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)我們很熟悉的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，幾乎所有的PHEV混動(dòng)系統(tǒng)都是這樣的動(dòng)力系統(tǒng)分布，包括混動(dòng)超跑。
既然動(dòng)力系統(tǒng)分布不新鮮，難道問(wèn)題出現(xiàn)在動(dòng)力參數(shù)的調(diào)校上？單從2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，它的最大功率為132kW/6000rpm，最大扭矩224N·m/3600-3700rpm。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)只能用平平無(wú)奇來(lái)形容。
最大的驚喜正如你們猜想的那樣還是來(lái)自于電動(dòng)機(jī)，在威蘭達(dá)高性能版中高配的車型，前輪與后輪分別有一臺(tái)電機(jī)，前輪電機(jī)的峰值功率為134kW，最大扭矩270N·m，后輪的電機(jī)功率則要小一些，最大功率40kW，最大扭矩121N·m。
不過(guò)在PHEV混動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的功率和扭矩并不能相加，所以最后這套動(dòng)力總成的綜合最大功率為225kW。官方雖然沒有給出具體的百公里加速時(shí)間，但友媒已經(jīng)對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了性能測(cè)試，0-100km/h加速時(shí)間僅需要5.92秒！
比小鋼炮高爾夫GTI更快的百公里加速時(shí)間放在日常行駛又會(huì)是一種什么樣的表現(xiàn)？從日常行駛的感受上來(lái)說(shuō)，它依舊保留了豐田車型“平易近人”的性格。
保證高性能的同時(shí)又能給予消費(fèi)者足夠低的油耗表現(xiàn)，這也是這臺(tái)威蘭達(dá)高性能版最大的魅力吧。
關(guān)于這臺(tái)威蘭達(dá)高性能版的底盤是很值得說(shuō)道說(shuō)道的，威蘭達(dá)作為廣汽豐田旗下一款比較新的車型，整體車身的架構(gòu)毫無(wú)疑問(wèn)的是基于TNGA架構(gòu)打造而來(lái)的，而這一點(diǎn)就賦予了威蘭達(dá)較低的重心布局。
外觀與內(nèi)飾解讀
隨著豐田品牌進(jìn)入TNGA時(shí)代，旗下車型的外觀設(shè)計(jì)也迎來(lái)了巨變。如果說(shuō)TNGA時(shí)代之前的豐田車以中庸著稱，那么如今就可以用充滿銳氣來(lái)形容了。
總結(jié)：廣汽豐田賦予了威蘭達(dá)高性能版名副其實(shí)的高性能，這點(diǎn)是毋庸置疑的。只是相比傳統(tǒng)的性能路線，豐田給出了另一種詮釋。誰(shuí)說(shuō)性能與油耗不可兼得，廣汽豐田威蘭達(dá)高性能版給出了最好的答案。
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