又到了一年的年底，各種盤點(diǎn)也如約而至。在前幾天，我的同事張老師對(duì)今年日系品牌中全新、換代的重點(diǎn)SUV車型進(jìn)行了盤點(diǎn)，日系SUV在2021年的重點(diǎn)還是以燃油車型以及混動(dòng)車型為主，這貌似與目前新能源車型大力發(fā)展的路線背道而馳。不過(guò)，今天我們要盤點(diǎn)的歐系重點(diǎn)SUV車型則與日系這些SUV的情況完全相反，歐系SUV今年主要以新能源車型為主，并且很多全新車型只提供純電驅(qū)動(dòng)這一種動(dòng)力。
一汽-大眾ID.4 CROZZ/上汽大眾ID.4 X
售價(jià)：19.99-27.99萬(wàn)元/19.98-27.28萬(wàn)元
定位：緊湊型SUV
一汽-大眾2021款I(lǐng)D.4 CROZZ
上汽大眾2021款I(lǐng)D.4 X
如今“一車兩賣”的情況已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮了，這樣的情況不光可以讓消費(fèi)者有更多的選擇，同時(shí)也可以在價(jià)格讓雙方上互相牽制。大眾ID.4也由一汽-大眾與上汽大眾共同進(jìn)行國(guó)產(chǎn)銷售，分別命名為ID.4 CROZZ與ID.4 X。從外觀上來(lái)看，一汽-大眾ID.4 CROZZ使用了海外版車型的設(shè)計(jì)，國(guó)產(chǎn)之后依然保持了原汁原味。而上汽大眾ID.4 X則在海外版車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了很多的本土化改進(jìn)，在前臉及尾部造型細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了小幅調(diào)整，從而讓整體外觀更符合國(guó)人的審美口味。
一汽-大眾2021款I(lǐng)D.4 CROZZ
上汽大眾2021款I(lǐng)D.4 X
內(nèi)飾方面，兩款車基本上保持一致，都是深度還原了海外版車型的設(shè)計(jì)，只是在用料以及一些小細(xì)節(jié)上有所區(qū)別，不仔細(xì)去看的話很難發(fā)現(xiàn)。而這套設(shè)計(jì)風(fēng)格則完全區(qū)別于大眾燃油車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體簡(jiǎn)潔明快，幾乎看不到多余的修飾，但在細(xì)節(jié)上依然保留有傳統(tǒng)車企的做派，該有的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴一點(diǎn)不少，整體質(zhì)感令人滿意。兩車在硬件以及軟件上的搭配也是完全相同，全系標(biāo)配5.3英寸全液晶儀表以及12英寸中控屏，5.3英寸液晶儀表界面簡(jiǎn)潔明了，信息突出，讀取便利。而車機(jī)則使用智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0系統(tǒng)，中控屏基本上集成了全部功能，整體的操作邏輯也向著手機(jī)靠攏。
一汽-大眾2021款I(lǐng)D.4 CROZZ
上汽大眾2021款I(lǐng)D.4 X
安全配置上，兩款車少有不同，一汽-大眾ID.4 CROZZ全系標(biāo)配車道偏離預(yù)警以及自適應(yīng)巡航，而上汽大眾ID.4 X則是中高配車型才有所配備。其余的安全配置則基本相同，全系標(biāo)配主動(dòng)剎車；中高配車型配備并線輔助、全景攝像頭、AR-HUD抬頭顯示等。相比之下，一汽-大眾ID.4 CROZZ的性價(jià)比會(huì)更高一些，很多配置在中低配車型中就有所配備，而相同的配置上汽大眾ID.4 X則需要中高配才會(huì)配備。
至于動(dòng)力方面，兩款車稍有差別，小電池僅匹配低功版單電機(jī)，大電池可匹配高功版單電機(jī)或雙電機(jī)。具體來(lái)看，單電機(jī)車型動(dòng)力參數(shù)完全相同，雙電機(jī)車型則略有出入。此外，南北大眾ID.4的電池容量、續(xù)航里程稍有差別。具體參數(shù)請(qǐng)看表格。
車型總結(jié)：這兩款國(guó)產(chǎn)大眾ID.4對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者表現(xiàn)出的誠(chéng)意很是比較高的，價(jià)格合理，配置也比較豐富。而兩款車中，一汽-大眾ID.4 CROZZ是堅(jiān)持原汁原味，駕駛輔助系統(tǒng)相對(duì)更豐富一些；而上汽大眾ID.4 X則是進(jìn)行了本土化的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾用料也更出色一些，更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美和使用習(xí)慣?？偟膩?lái)說(shuō)，這兩款大眾ID.4的國(guó)產(chǎn)，不僅標(biāo)志著MEB平臺(tái)在中國(guó)落地生根，也標(biāo)志著大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)正式開(kāi)啟電氣化的征程。
一汽-大眾ID.6 CROZZ/上汽大眾ID.6 X
售價(jià)：23.98-33.48萬(wàn)元/23.99-33.59萬(wàn)元
定位：中型SUV
一汽-大眾2021款I(lǐng)D.6 CROZZ
上汽大眾2021款I(lǐng)D.6 X
除了大眾ID.4之外，大眾ID.6同樣也使用“一車兩賣”的形式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行銷售。大眾ID.6基于MEB平臺(tái)打造，目前僅在中國(guó)大陸市場(chǎng)進(jìn)行銷售。由于是“特供”車輛，所以沒(méi)有海外版車型做參考，自然也就沒(méi)有誰(shuí)的“血統(tǒng)更純正”這一說(shuō)法了?？偟膩?lái)說(shuō)兩款車整體設(shè)計(jì)風(fēng)格相似，僅是在細(xì)節(jié)上有一些差異。并且雖然兩款車的軸距相同，均為2965mm，但車身尺寸上還是稍有差別，但并不影響日常的使用。
一汽-大眾2021款I(lǐng)D.6 CROZZ
上汽大眾2021款I(lǐng)D.6 X
內(nèi)飾方面，兩款車的設(shè)計(jì)思路基本相同，都是使用簡(jiǎn)潔明了的風(fēng)格，但呈現(xiàn)出的效果卻有一定的差異，尤其在細(xì)節(jié)的處理上，南北大眾給出了不同的方案，一汽-大眾ID.6 CROZZ的內(nèi)飾則是向駕駛者一側(cè)偏轉(zhuǎn)，上汽大眾ID.6 X的設(shè)計(jì)更為平直，并且在空調(diào)出風(fēng)口上也有一定的差異。不過(guò)在車內(nèi)用料以及配色上南北大眾則出奇的一致，都使用了更多的軟材質(zhì)以及更加符合國(guó)人品味的配色方案。
一汽-大眾2021款I(lǐng)D.6 CROZZ
上汽大眾2021款I(lǐng)D.6 X
配置方面，兩款I(lǐng)D.6都配備5.3英寸液晶儀表以及12英寸中控屏，整體的顯示效果也與ID.4相同，信息顯示清晰，操作順滑并且整體的UI設(shè)計(jì)更偏向于手機(jī)移動(dòng)端。而在乘坐空間上，兩款車都提供6座與7座兩種布局，整體表現(xiàn)比較令人滿意，成年男性在第三排短途乘坐問(wèn)題不大。
動(dòng)力方面，兩款車均提供單電機(jī)低功、單電機(jī)高功和雙電機(jī)四驅(qū)三種動(dòng)力，不過(guò)在電池容量以及續(xù)航上會(huì)有一些差異，主要是因?yàn)殡姵毓?yīng)商不同所導(dǎo)致，但并不會(huì)過(guò)多的影響消費(fèi)者的使用。具體數(shù)據(jù)請(qǐng)看表格。
車型總結(jié)：這兩款I(lǐng)D.6作為中國(guó)市場(chǎng)“特供”車型，足以說(shuō)明大眾對(duì)于中國(guó)的新能源市場(chǎng)的重視程度，而這兩款車從根源上來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太大的差異，至于這兩者之間該如何選擇，還是更取決于您個(gè)人的審美偏好。
一汽-大眾奧迪e-tron
售價(jià)：54.68-64.88萬(wàn)元
定位：中大型SUV
外觀上，國(guó)產(chǎn)之后的奧迪e-tron與進(jìn)口版車型基本保持一致，不過(guò)相比進(jìn)口版車型，國(guó)產(chǎn)之后的奧迪e-tron整車外部新增了運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的S Line運(yùn)動(dòng)套件。前臉采用了主動(dòng)開(kāi)閉式銀灰色八邊形單幅進(jìn)氣格柵，配備高清矩陣式激光大燈。車身側(cè)面使用三段式車身腰線設(shè)計(jì)，使其看上去顯得動(dòng)感、時(shí)尚。車尾的整體造型與進(jìn)口版保持一致，尾燈同樣采用了貫穿式設(shè)計(jì)，為數(shù)不多的區(qū)別在于S Line運(yùn)動(dòng)套件的加持下讓后車尾顯得更為運(yùn)動(dòng)，同時(shí)“一汽奧迪”及“50 quattro”銘牌則可以證明其國(guó)產(chǎn)車型的身份。
內(nèi)飾方面則與進(jìn)口版本保持一致，并沒(méi)有采用傳統(tǒng)新能源車型那種極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是依然采用一貫的奧迪最新的家族式風(fēng)格，車內(nèi)配備了12.3英寸+10.英寸+8.6英寸觸摸屏組成的奧迪虛擬座艙系統(tǒng)，整體設(shè)計(jì)充滿科技感與豪華感。進(jìn)口版提供與A8L相同的四輻方向盤，國(guó)產(chǎn)之后不僅提供A8L同款的四輻式方向盤，還額外提供三款三輻樣式的運(yùn)動(dòng)方向盤可供消費(fèi)者選擇。
空間表現(xiàn)方面，國(guó)產(chǎn)之后的奧迪e-tron依然采用傳統(tǒng)的2+3座椅布局，前排座椅除了擁有常規(guī)的多向電動(dòng)調(diào)節(jié)之外，坐墊長(zhǎng)度也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且座椅加熱和通風(fēng)以及座椅按摩都有所配備。后排除了配有雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)之外，同樣也配有座椅加熱功能。而在4901*1935*1640mm的車身尺寸，以及2928mm的軸距下，車內(nèi)的乘坐與使用空間也足以得到保證。
動(dòng)力系統(tǒng)部分，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron采用了前后雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，綜合最大功率230kW，綜合最大扭矩540Nm。配備了寧德時(shí)代電池，電池容量為96.7kWh，每百公里耗電量為19.4kWh，NEDC續(xù)航里程為465km與500km。
車型小結(jié)：國(guó)產(chǎn)之后的奧迪e-tron并沒(méi)有因?yàn)槭蹆r(jià)降低而較少配置，相反的則是使用了S Line外觀運(yùn)動(dòng)套件以及提供了更多的選擇配置，因此從綜合實(shí)力來(lái)看，國(guó)產(chǎn)之后的奧迪e-tron有著足夠的產(chǎn)品力。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，在BBA陣營(yíng)中，奔馳和寶馬還沒(méi)有定位和定價(jià)都完全匹配的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)隨著未來(lái)各品牌產(chǎn)品密集布局之后，這也讓“BBA”之間的競(jìng)爭(zhēng)從燃油車轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域。
奔馳EQA/EQB/寶馬iX
北京奔馳EQA
售價(jià)：36.58萬(wàn)元
定位：緊湊型SUV
北京奔馳EQA在今年廣州車展上正式上市，只有一個(gè)配置，售價(jià)36.58萬(wàn)元。奔馳EQA可以看做是GLA的電動(dòng)版車型，其整體造型基本與燃油版車型一致，不過(guò)在細(xì)節(jié)上加入了EQ家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓其擁有更高的辨識(shí)度。從外觀上來(lái)看，奔馳EQA采用了EQ家族標(biāo)志性的封閉式格柵，前大燈也是EQ家族的造型風(fēng)格。車身側(cè)面整體造型基本與GLA保持一致，緊湊而動(dòng)感。尾部方面，新車同樣采用了家族化設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格以簡(jiǎn)潔為主，貫穿式尾燈極具辨識(shí)度，采用了更加圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
內(nèi)飾方面也與奔馳GLA基本保持一致，整體設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)潔，功能區(qū)域劃分明顯。雙聯(lián)屏非常顯眼，顯示界面則針對(duì)EQA電動(dòng)車的身份進(jìn)行了相關(guān)的優(yōu)化。同時(shí)車機(jī)使用MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，具備語(yǔ)音識(shí)別、導(dǎo)航等功能。另外奔馳EQA還配有平視顯示系統(tǒng)以及全景天窗等配置。
在空間方面，奔馳EQA的座椅使用了皮質(zhì)與翻毛混搭的材質(zhì)，并配備了多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、腿托以及座椅加熱等功能，整體還算是比較全面的。車內(nèi)座椅整體則使用的是傳統(tǒng)的“2+3”布局，后排座椅支持比例放倒，并且配有感應(yīng)式電動(dòng)尾門，在實(shí)用性上做的還是比較到位的。
動(dòng)力方面，奔馳EQA 300車型搭載了雙電機(jī)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使用前交流異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)，綜合最大功率168kW（228馬力），綜合峰值扭矩390Nm。搭載了容量為73.5kWh的三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程537km。
車型小結(jié)：奔馳EQA是第二款在中國(guó)生產(chǎn)的純電車型，雖然只是油改電，但依然可以看出奔馳對(duì)于發(fā)展純電動(dòng)車的決心。只是這個(gè)售價(jià)對(duì)于目前的純電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)還是有些偏高了，畢竟GLA如今的終端優(yōu)惠還是非常可觀的。不過(guò)從競(jìng)品的角度來(lái)看，在BBA陣營(yíng)中，奧迪和寶馬還沒(méi)有定位和定價(jià)都完全匹配的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
北京奔馳EQB
售價(jià)：43.78萬(wàn)元
定位：緊湊型SUV
北京奔馳EQB同樣在今年廣州車展上正式上市，與奔馳EQA一樣，只有一個(gè)配置，售價(jià)43.78萬(wàn)元。奔馳EQB整體造型延續(xù)了奔馳GLB車型的外觀設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)上增加了奔馳EQ家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這一點(diǎn)與奔馳EQA十分相似。前臉同樣采用EQ家族的封閉式格柵，并采用了玻璃質(zhì)感的3D立體大標(biāo)，全LED光源大燈造型也與EQ家族其他車型保持一致，配合貫穿車頭的LED日間行車燈光帶，極具家族辨識(shí)度。車身側(cè)面則完全延續(xù)了奔馳GLB的設(shè)計(jì)風(fēng)格，平直的線條現(xiàn)車車身十分魁梧。車尾則采用了EQ家族式的貫穿尾燈，其余設(shè)計(jì)與奔馳GLB基本沒(méi)有差異。
內(nèi)飾部分，奔馳EQB的設(shè)計(jì)與GLB相比，可以說(shuō)是毫無(wú)差別了，甚至在細(xì)節(jié)上也沒(méi)有進(jìn)行調(diào)整，如果不是液晶儀表盤上顯示EQ專屬UI，很難分辨這套內(nèi)飾到底是屬于奔馳EQB還是GLB的。中控采用了全液晶儀表盤與中控屏相連接的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，10.25英寸全液晶儀表配有EQ車型的專屬開(kāi)機(jī)動(dòng)畫，突顯其特殊身份。
奔馳EQB最大的亮點(diǎn)是采用了“2+3+2”的7座布局，不過(guò)對(duì)于一款緊湊型SUV車型來(lái)說(shuō)，使用7座布局還是會(huì)讓乘坐空間略顯局促。不過(guò)在儲(chǔ)物空間方面，奔馳EQB還是比較讓人滿意的，后排兩排支持等比例放倒，因此后備廂容積最高可以達(dá)到1620L，足夠滿足日常的使用需求。
動(dòng)力方面，奔馳EQB 350擁有前后雙電機(jī)，最大功率為215kW（292馬力），峰值扭矩為520Nm。新車搭載了容量為66.5kWh的電池組，CLTC工況下續(xù)航里程512km。
車型小結(jié)：與奔馳EQA一樣，奔馳EQB也是使用了現(xiàn)有燃油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了“油改電”并且這個(gè)售價(jià)也確實(shí)不便宜。但面對(duì)的狀況也和奔馳EQA相同，基本上沒(méi)有競(jìng)品。如果硬要說(shuō)競(jìng)品的話，我倒是覺(jué)得奔馳自家的EQA和EQB貌似有些競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系了。
寶馬iX
售價(jià)：84.69萬(wàn)元
定位：中大型SUV
寶馬iX正式亮相是在今年的上海車展中，上市則是在年底的廣州車展，目前只推出了一款xDrive 50車型，售價(jià)84.69萬(wàn)元，這款車也是目前寶馬品牌純電動(dòng)車型的旗艦產(chǎn)品。外觀方面，寶馬iX采用了家族最新的超大格柵，不過(guò)由于其電動(dòng)車的身份，這碩大的格柵則是采用了封閉式設(shè)計(jì)，全封閉雙腎格柵后部還融合了攝像頭、雷達(dá)與傳感器。車身側(cè)面的整體輪廊依舊是寶馬SUV家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身修長(zhǎng)且充滿力量感，大尺寸的輪圈更是凸顯運(yùn)動(dòng)氣息。車尾則使用了更為簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，尾燈燈組呈“一”字型，辨識(shí)度極高。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，寶馬iX同樣采用極簡(jiǎn)式的風(fēng)格，盡可能的減少了車內(nèi)的實(shí)體按鍵，更加突出車內(nèi)的科技感。配備12.3英寸全液晶儀表盤+14.9英寸中控屏的大尺寸曲面雙聯(lián)屏，內(nèi)置iDrive 8.0車機(jī)系統(tǒng)。在內(nèi)飾用料上，除了大面積的皮質(zhì)包裹，車內(nèi)還使用實(shí)木飾板與水晶旋鈕。同時(shí)寶馬iX還使用了全景可調(diào)光天幕，天幕透光度可以在1秒內(nèi)完成調(diào)整。
在空間方面，得益于4955mm的車長(zhǎng)以及3000mm的軸距，讓寶馬iX的車內(nèi)空間可以得到充分的保障。同時(shí)后排座椅支持40/20/40比例分割放倒，后排中央扶手可進(jìn)行單獨(dú)放倒，增加了使用空間靈活性。
在動(dòng)力方面，寶馬iX搭載了第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并采用雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，xDrive 50車型配備最大綜合功率為385kW（523馬力），綜合峰值扭矩為765Nm，百公里加速時(shí)間為4.6秒。在電池方面，xDrive 50配備了容量為111.5kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程665km。
車型小結(jié)：如果從設(shè)計(jì)、用料、動(dòng)力水平以及我同事反饋的駕駛感受來(lái)看，這臺(tái)寶馬iX完全符合84.69萬(wàn)元的售價(jià)。同時(shí)寶馬iX的推出也給寶馬i家族之后的車型進(jìn)行了定調(diào)，科技、豪華、環(huán)保?？紤]到后續(xù)還將會(huì)推出低功率雙電機(jī)板，或是高功率單電機(jī)板車型，價(jià)格還將進(jìn)一步的下探，到時(shí)候如果再進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的話，相信會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成不小的影響。
攬境/衛(wèi)士90/Cayenne Turbo G
路虎衛(wèi)士90
售價(jià)：69.8-84.8萬(wàn)元
定位：中大型SUV
外觀方面，路虎衛(wèi)士90車型采用三門五座布局，前臉采用最新的家族式設(shè)計(jì)，保留了標(biāo)志性的方體車身造型，整體視覺(jué)感受更加寬大與霸氣。車身側(cè)面，衛(wèi)士90車頂平直的設(shè)計(jì)及車側(cè)有棱有角的造型，車身的設(shè)計(jì)風(fēng)格與110車型保持一致，只是針對(duì)軸距進(jìn)行了調(diào)整，更顯短小精悍。尾部的造型與衛(wèi)士110差別不大，采用隱藏式排氣以及造型夸張的后保險(xiǎn)設(shè)計(jì)，給人一種飽滿且低調(diào)的感覺(jué)。
內(nèi)飾方面，衛(wèi)士90采用全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體簡(jiǎn)約但富有質(zhì)感，但裸露在外的鎂合金橫梁則時(shí)刻提醒駕駛者其硬派越野的身份。在科技配置方面，車內(nèi)配備了12.3英寸的液晶儀表盤+10英寸中控觸摸屏，并使用電子換擋桿。車機(jī)采用了InControl OS 2.0系統(tǒng)，能夠同時(shí)支持CarPlay和CarLife。
包括路虎衛(wèi)士90在內(nèi)的全新路虎衛(wèi)士家族都脫胎于路虎最新的D7x全鋁合金架構(gòu)，與上一代車型最大的差別就是這一代車型使用了承載式車身結(jié)構(gòu)。雖然使用承載式車身結(jié)構(gòu)，但全新衛(wèi)士90的整體車身剛性是要比上一代更強(qiáng)的。并且衛(wèi)士90的接近角和離去角分別為37.5°和40°，縱向通過(guò)角為31°，還擁有900毫米的最大涉水深度，以及標(biāo)配可升降空氣懸掛、恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和雙速分動(dòng)箱、中央差速器以及可選配的主動(dòng)式后橋差速鎖。所以對(duì)于越野性能來(lái)說(shuō)，不用過(guò)多質(zhì)疑。
動(dòng)力方面，全新路虎衛(wèi)士90配備了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是最大輸出功率221kW（301馬力）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/1500-4000rpm的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及最大輸出功率294kW（400馬力）/5500-6500rpm，峰值扭矩550Nm/2000-5000rpm的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全系搭配8擋手自一體變速箱。
車型小結(jié)：路虎衛(wèi)士在經(jīng)典中融入了現(xiàn)代風(fēng)格的設(shè)計(jì)，讓車輛擁有極高的辨識(shí)度，而衛(wèi)士90車型更是在原本就硬朗的設(shè)計(jì)下更突出了其越野的表現(xiàn)。而衛(wèi)士90的出現(xiàn)，可以對(duì)下到牧馬人，上到奔馳G都產(chǎn)生一定的威脅，畢竟在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，兼顧豪華與硬派越野的短軸車型，也就只有衛(wèi)士90了。
一汽-大眾攬境
售價(jià)：29.99-39.99萬(wàn)元
定位：中大型SUV
造型方面，攬境使用了罪行的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前大燈組與前中網(wǎng)采用了融合處理，外沿則使用了鍍鉻進(jìn)行了環(huán)繞裝飾，大燈采用LED光源，內(nèi)部使用IQ LIGHT技術(shù)的智能矩陣式燈組，提供更出色的燈光效果。從側(cè)面看上去，車身并不顯臃腫，反而略顯修長(zhǎng)，整體造型更顯厚實(shí)飽滿。車尾采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，夜晚點(diǎn)亮后有著不錯(cuò)的辨識(shí)度。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，10.25英寸全液晶儀表+12英寸中控液晶屏、各種觸控按鍵及電子換擋桿的加入，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的科技化氛圍。并且車機(jī)使用了大眾最新的CNS 3.0系統(tǒng)，UI設(shè)計(jì)更加扁平化，界面設(shè)計(jì)的非常年輕化，流暢度也很高。
攬境全系都使用了“2+2+2”的6座布局，在長(zhǎng)寬高分別為5152* 2002*1795mm，以及軸距2980mm的寬大車身加持下，攬境的車內(nèi)乘坐空間以及使用空間都無(wú)需太多質(zhì)疑。
動(dòng)力方面，基于MQB EVO平臺(tái)打造的攬境搭載高低功率版本2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，高低功率版本2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為137kW（186馬力）/4100-6000rpm和162kW（220馬力）/4500-6700rpm，峰值扭矩分別為320Nm/1600-4050rpm和350Nm/1500-4300rpm。2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率220kW（299馬力）/5250-6250rpm，峰值扭矩500Nm/2750-3500rpm。全系搭配7擋濕式雙離合變速箱。
車型小結(jié)：對(duì)于攬境這款車，我的同事給出的點(diǎn)評(píng)是：大眾總是能在合適的時(shí)間，造出一臺(tái)滿足當(dāng)下中國(guó)老百姓需求的車，作為一汽-大眾旗下的旗艦車型，不論是從車身尺寸還是豪華程度上，都有著對(duì)得起旗艦名號(hào)的表現(xiàn)。它的出現(xiàn)對(duì)于皇冠陸放、漢蘭達(dá)以及福特探險(xiǎn)者都有著一定的影響，畢竟大眾品牌在國(guó)內(nèi)的認(rèn)可度還是很高的。
保時(shí)捷Cayenne Turbo GT
售價(jià)：243.8萬(wàn)元
定位：中大型SUV
保時(shí)捷Cayenne Turbo GT是Cayenne車型的頂級(jí)性能版本，普通版車型基礎(chǔ)上增加了GT車型慣用的前唇以及側(cè)進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，雙橫條樣式的日間行車燈是它獨(dú)有的標(biāo)識(shí)。金屬釹色的22英寸GT Design車輪是車身側(cè)面最亮眼的設(shè)計(jì)，輪圈內(nèi)部是陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，配備前十后四活塞卡鉗。同時(shí)車型還使用波狀碳纖維車頂，達(dá)到降低重量、優(yōu)化風(fēng)阻的效果。車尾頂部使用碳纖維擾流板，配合中置雙出排氣以及碳纖維擴(kuò)散器，讓整個(gè)車尾戰(zhàn)斗感十足。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，Cayenne Turbo GT采用專屬的四座Coupe布局，Alcantara材料像是不要錢一樣被大量的使用，迎賓踏板和座椅頭枕等處的Turbo GT標(biāo)識(shí)更是彰顯著這臺(tái)車的獨(dú)特的身份。并且車內(nèi)還搭載了全新一代保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），設(shè)計(jì)了全新的用戶界面和運(yùn)行邏輯，不僅全面兼容Apple CarPlay，且已深度整合Apple Music。
Cayenne Turbo GT搭載目前家族最強(qiáng)的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)471kW（640馬力），峰值扭矩達(dá)到850Nm，百公里加速3.3秒，最高車速達(dá)300km/h。更是以7:38.925的圈速刷新了紐博格林北環(huán)量產(chǎn)SUV圈速紀(jì)錄。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8擋手自一體變速箱。
車型小結(jié)：保時(shí)捷Cayenne Turbo GT作為紐博格林北環(huán)最速量產(chǎn)SUV記錄的保持者，其自身的實(shí)力已經(jīng)毋庸置疑了。在這個(gè)級(jí)別中，唯有超豪華品牌的SUV車型能夠與之一戰(zhàn)。但比它豪華的沒(méi)有它快，而比他快的，呃，沒(méi)有……
編輯總結(jié)：本次盤點(diǎn)的歐系全新以及換代的重點(diǎn)SUV中，純電動(dòng)車型占據(jù)了60%以上，這和上一期盤點(diǎn)日系重點(diǎn)SUV車型正好相反，這也從側(cè)面看出，歐洲廠商目前已經(jīng)某種默契或是共識(shí)，全部向著純電動(dòng)化而轉(zhuǎn)變。當(dāng)然了，這也與歐盟準(zhǔn)備2035年全面禁售燃油車有著不小的關(guān)系。這次盤點(diǎn)的車型中，僅有三款車型是純?nèi)加蛙?，一臺(tái)偏向日常，一臺(tái)偏向越野，另一臺(tái)則突出公路性能。所以，對(duì)燃油車有情懷的卡友們，想要出手就趁早。
