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發(fā)布Apollo版本 百度自動駕駛走向商業(yè)化

來源:蓋世汽車 作者:Sunny 日期:2021年12月30日 字體大小:【

  八年前,阿里京東的網(wǎng)上購物還沒有這么發(fā)達,騰訊的微信還沒有普及,華為手機也不需要搶購。而以搜索引擎起家的百度卻已開啟聞風(fēng)而動的產(chǎn)業(yè)雷達,布局自動駕駛。

  換而言之,百度是國內(nèi)較早涉足自動駕駛的互聯(lián)網(wǎng)科技公司。日前,李彥宏在百度AI開發(fā)者大會上表示,百度已成為全球最大的自動駕駛出行服務(wù)提供商。今年第三季度,百度全新升級的自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”提供了11.5萬次服務(wù)。與此同時,李彥宏宣布了蘿卜快跑的小目標(biāo)——2025年將服務(wù)擴展到65個城市,到2030年擴展到100個城市。

  即便拋開“全球最大的自動駕駛出行服務(wù)提供商”這一頭銜,百度這幾年在自動駕駛領(lǐng)域交出的答卷也是可圈可點。只不過,在科技巨頭加速搶灘的大背景下,無論是百度還是其他玩家恐怕需要加快腳步才能走得更遠(yuǎn)。

  八年,打響商業(yè)化第一槍

  11月25日,北京正式開放國內(nèi)首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點,百度成為首批獲許開展商業(yè)化試點服務(wù)的企業(yè)之一。

  其實早于今年5 月,百度Apollo就在北京首鋼園向公眾開放了無人駕駛服務(wù)。即便對收費服務(wù)進行了一定補貼,但是百度可以說是打響了國內(nèi)Robotaxi 商業(yè)付費運營的第一槍。

  甚至,李彥宏還給出了 Robotaxi 的盈利時間表——到2025年,Robotaxi的服務(wù)成本將比人工駕駛更低,屆時隨著百度業(yè)務(wù)規(guī)模的擴張,相信將實現(xiàn)盈利。值得注意的是,這也是自動駕駛玩家首次提出 Robotaxi 盈利計劃。

  實際上,無論是在自動駕駛出行商業(yè)化領(lǐng)域第一個吃螃蟹,還是有底氣首先提出Robotaxi盈利計劃,這都來自于“臺下十年功”。

  北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心管理人員吳瓊在接受業(yè)內(nèi)媒體采訪時表示,近幾年國內(nèi)積極推動自動駕駛道路測試,從而實現(xiàn)經(jīng)驗積累、技術(shù)迭代,為自動駕駛的商業(yè)化運營奠定了基礎(chǔ)。

  根據(jù)百度發(fā)布的第三季度財報,Apollo L4累計自動駕駛測試?yán)锍坛^1600萬公里,同比增長189%,而在測試資質(zhì)方面,百度Apollo已獲得411張自動駕駛測試牌照。

  而更為重要的是,在自動駕駛領(lǐng)域的積累,百度最早還要追溯到八年前。2013年,百度成立深度學(xué)習(xí)實驗室IDL,并于次年正式大規(guī)模投入,啟動無人車項目。

  就當(dāng)時的行業(yè)大背景而言,自動駕駛迎來一波熱潮,或許在某種程度上也可以說是時代給予百度加入新賽道的機會。一方面,包括通用汽車、福特和寶馬在內(nèi)的傳統(tǒng)巨頭都在研發(fā)自動駕駛技術(shù)。另一方面,看到谷歌這樣的科技公司在自動駕駛領(lǐng)域取得一定成就,特斯拉、蘋果等紛紛跟進,以搶灘自動駕駛市場。

  2015年,百度自動駕駛事業(yè)部成立。當(dāng)年年底,百度無人駕駛車在國內(nèi)首次上路——實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的“全自動駕駛”,最高速度達到100公里/小時。

  當(dāng)時間來到2016年,李彥宏對外宣布,百度要轉(zhuǎn)型成為一家AI公司,并表示未來要構(gòu)建完整的AI開放生態(tài)。如大家后來所知,自動駕駛正是這個開放生態(tài)的重要戰(zhàn)略。這一年,對于百度自動駕駛而言,是一個重要拐點。

  把目光拉回到2017年,百度通過內(nèi)部郵件宣布,將自動駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)合并為智能駕駛事業(yè)群組(IDG)。在一個月之后的上海車展,時任百度集團總裁、COO 陸奇宣布Apollo 計劃——通過向汽車行業(yè)及智能駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺,幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng),快速搭建一套屬于自己的完整的智能駕駛系統(tǒng)。

  彼時,這不僅代表著獲得更多的資源支持,更代表著百度的自動駕駛由相對封閉走向開放,吸引同行共建生態(tài)。目前,百度Apollo自動駕駛開放平臺已完成11個版本迭代,全球擁有135個國家超80000名開發(fā)者,合作伙伴超210個,開源代碼量總體70萬行,已成長為全球最活躍的自動駕駛開放平臺。而在昨日(12月29日)的百度AI開發(fā)者大會自動駕駛分論壇上,百度正式發(fā)布Apollo7.0版本。

  再將時間撥回到2018年,在自動駕駛賽道吸金進入小高峰的時候,百度也圍繞末端物流、激光雷達、車聯(lián)網(wǎng)、毫米波雷達等細(xì)分領(lǐng)域緊鑼密鼓投資。比如,百度自動駕駛事業(yè)部與蘇寧物流聯(lián)合發(fā)布了合作計劃。雙方宣布,將聯(lián)合落地物流自動駕駛技術(shù),在2020年實現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)模化量產(chǎn)。

  也是在這一年,Uber無人車在事故中致死,成為全球真正第一起“自動駕駛汽車殺人案”。隨后,國內(nèi)市場也逐步意識到自動駕駛的量產(chǎn)落地不及預(yù)期,行業(yè)發(fā)展進入平緩期。因此相較于之前的大刀闊斧,2019年百度在自動駕駛領(lǐng)域的投資趨于冷靜。

  全方位出擊,多場景布局

  不過在今年官宣下場造車以后,在自動駕駛領(lǐng)域百度一方面全方位加強產(chǎn)業(yè)鏈布局,另一方面加速多場景落地進程。

  就激光雷達細(xì)分領(lǐng)域而言,今年8月,百度旗下智能造車公司集度汽車和國內(nèi)激光公司禾賽科技正式簽約,雙方將發(fā)揮各自技術(shù)與資源優(yōu)勢,通過深度合作打造更安全、更高效的智能駕駛系統(tǒng)。

  而實際上早于2016年,激光雷達高昂的成本使該行業(yè)的競爭者望而卻步的時候,百度已經(jīng)投資了激光雷達領(lǐng)域的老牌玩家Velodyne,之后也在Apollo無人駕駛車上使用激光雷達。2017年,百度Apollo就已經(jīng)與禾賽共同發(fā)布自動駕駛開發(fā)者套件,且后者于2018年獲得百度2.5億元融資。

  就自動駕駛純視覺路徑來看,百度也可視為資深玩家。在CVPR2019會議期間,百度Apollo公開了國內(nèi)唯一的自動駕駛純視覺城市道路閉環(huán)解決方案——百度Apollo Lite。彼時,Apollo Lite是國內(nèi)唯一的城市自動駕駛純視覺城市道路閉環(huán)解決方案,能夠支持對10路攝像頭、200幀/秒數(shù)據(jù)量的并行處理,單視覺鏈路最高丟幀率能夠控制在5‰以下,實現(xiàn)全方位360°實時環(huán)境感知,前向障礙物的穩(wěn)定檢測視距達到240米。此外,2021年上海車展,Apollo首次亮相并重點展出升級無激光雷達純視覺自動駕駛方案(AVP+ANP)。

  今年10月,百度已經(jīng)兩次投資上海幾何伙伴智能駕駛有限公司。幾何伙伴是專注于以4D毫米波成像雷達為主傳感,輔之以可見光和紅外成像多傳感器融合的自動駕駛軟硬件集成系統(tǒng)提供商。

  過去幾年,全球很少有公司在4D毫米波成像雷達的研發(fā)上有突破性進展,因此相關(guān)技術(shù)并未得到普及。只不過,當(dāng)時間進入2021年,4D毫米波成像雷達突然成為業(yè)界關(guān)注的重點之一,尤其是在華為和上汽的“帶貨”作用下。自從官宣造車以來,百度先后兩次投資幾何伙伴,一定程度上體現(xiàn)其對4D毫米波成像雷達的重視。

  在芯片領(lǐng)域,百度也一直在走自研路徑。在百度世界2021大會上,百度宣布昆侖2代AI芯片實現(xiàn)量產(chǎn)。李彥宏則表示,在自動駕駛等需要大算力的領(lǐng)域,昆侖芯片都會有用武之地。

  當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著“缺芯”困局,構(gòu)建完整車規(guī)級生態(tài)鏈已成為國產(chǎn)芯片企業(yè)迫在眉睫的任務(wù)。孵化更多芯片供應(yīng)商,保證未來智能汽車的芯片供應(yīng),這已經(jīng)成為相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)的布局思路和投資機會。那么,百度自然也要緊抓機遇。

  除了在產(chǎn)業(yè)鏈上加強布局,今年以來,百度Apollo與多個生態(tài)伙伴聯(lián)合打造的“汽車機器人”,貫穿客運、貨運、生活服務(wù)等領(lǐng)域,全方位落地乘用車、公交車、干線物流、倉儲配送、礦山港口作業(yè)等細(xì)分場景。

  10月,百度 Apollo 與華能伊敏煤電公司聯(lián)合公布了在無人礦卡領(lǐng)域的階段性合作成果。這標(biāo)志著,在8年自動駕駛技術(shù)研發(fā)成果的基礎(chǔ)上,百度 Apollo 再新增一個商業(yè)化落地場景。

  同樣也是在今年,卡車造車新勢力DeepWay推出首款全正向設(shè)計研發(fā)的智能新能源重卡——星途1代,而DeepWay正是由百度與獅橋聯(lián)合打造的科技公司。

  今年早些時候,在第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上,北京市高級別自動駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼,并首次給予了無人配送車相應(yīng)路權(quán),而百度Apollo生態(tài)合作伙伴新石器成為首批獲牌企業(yè)。隨著這項政策的落實,也就意味著新石器在國內(nèi)率先實現(xiàn)無人配送車的“持證上崗”。

  8月,百度Apollo全新一代自動駕駛小巴阿波龍Ⅱ正式發(fā)布。據(jù)了解,阿波龍Ⅱ集成了Apollo最新一代自研自動駕駛計算平臺與傳感器系統(tǒng),與Apollo Robotaxi實現(xiàn)能力互通,核心計算單元算力提升三倍達到372Tops,與Robotaxi算力持平。

  搭上“車路協(xié)同”這班車,還有更遠(yuǎn)的路

  業(yè)界周知,實現(xiàn)自動駕駛存在兩種路線,即單車智能與車路協(xié)同。要知道,在自動駕駛起步階段,單車智能占據(jù)上風(fēng),最近兩年車路協(xié)同走上臺前。

  2019年9月,中國公路學(xué)會自動駕駛工作委員會、自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)分級定義與解讀報告》,給自動駕駛的路線定調(diào)——“聰明的車”+“智慧的路”。

  作為單車智能的早期玩家,百度在車路協(xié)同賽道的出擊也快人一步。換而言之,百度在技術(shù)路線面前并不站隊,繼續(xù)延續(xù)“我全都要”的作風(fēng)。

  在自動駕駛路線被定調(diào)后的三個月,百度Apollo進行了組織架構(gòu)調(diào)整,除對原有自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)組進行升級外,新增智能交通業(yè)務(wù)組。彼時根據(jù)官方的介紹,智能交通業(yè)務(wù)組專注于交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級,為城市提供車路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號優(yōu)化系統(tǒng)等下一代智能交通解決方案。

  2020年4月,百度Apollo對外發(fā)布“ACE交通引擎”,首次披露Apollo智能交通解決方案,系統(tǒng)解讀百度在車路協(xié)同方面的業(yè)務(wù)規(guī)劃。這意味著,百度的棋局正式來到“車路協(xié)同”。

  具體而言,百度“ACE交通引擎”采用了“1+2+N”的系統(tǒng)架構(gòu),即“一大數(shù)字底座、兩大智能引擎、N大應(yīng)用生態(tài)”。其中,一大數(shù)字底座指“車、路、云、圖”等數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施,包括小度車載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖。兩大智能引擎分別是Apollo自動駕駛引擎和車路協(xié)同引擎。N大應(yīng)用生態(tài),包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等。

  截至目前,該智能交通引擎已經(jīng)落地數(shù)十個城市,百度也因此成為國內(nèi)少數(shù)幾個能同時發(fā)力車和城市交通的企業(yè)之一。但是值得注意的是,國內(nèi)科技企業(yè)如春筍般生長,與百度路線相似的企業(yè)也緊追不舍甚至有超越的勢頭。譬如華為,無論是自動駕駛還是車路協(xié)同,亦或者是硬件、軟件和5G,其都擁有與其他任何玩家競爭的資本。

  誠然,自動駕駛領(lǐng)域的蛋糕足夠大,但是競爭也足夠激烈。即使百度具備經(jīng)驗優(yōu)勢和技術(shù)實力,但是想要在BATH中脫穎而出,收獲更亮眼的成績單還需付出更大努力。

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