烏蘭布統(tǒng)馭雪飛馳 探險者冰雪試駕體驗

　　SUV的誕生滿足了更多訴求的車主，它的多用途、多功能屬性，相比轎車和MPV主打的城市屬性，SUV提供了更多元化的用車場景，但是多數(shù)的消費者很難有時間，去體驗SUV城市以外的車輛特性，這也就促使更多的品牌將產(chǎn)品重心放在了城市屬性上，淡化了車輛在越野層面的表現(xiàn)，一定程度上違背了SUV車型自身的全能屬性。當(dāng)然，市場中依然有一些車型，保留了SUV這樣的多場景、多用途的產(chǎn)品，比如我們今天試駕的主角——長安福特探險者，很好的詮釋了現(xiàn)代SUV該有的樣子。

　　長安福特探險者上市也有一年的時間了，這期間我們對它進行了多次詳細的試駕評測報道，包括城市道路的評測，以及沙漠等非鋪裝路面的試駕，感興趣的小伙伴可以點這里進行回顧（探險者文章）。今天我們再次跟隨長安福特，來到了美麗的草原城市烏蘭布統(tǒng)，在這寒冷的冬季，來感受探險者在冰雪路況環(huán)境下的性能。

　　第六代探險者引入國產(chǎn)后，搭載了獲得沃德十佳發(fā)動機稱號，同時也是很多福特性能車上使用的2.3T EcoBoost發(fā)動機，其最大功率203kW（276馬力）/6000rpm，峰值扭矩425Nm。放眼同級車型大量的2.0T發(fā)動機，這臺發(fā)動機擁有非常漂亮的賬面數(shù)據(jù)，在我們之前的測試當(dāng)中，探險者0-100km/h加速跑出了7.89秒的出色成績，足以說明它的動力之強。

　　傳動系統(tǒng)，探險者匹配了一臺10速自動變速箱，這臺變速箱同樣出現(xiàn)在福特旗下的很多車型上。換擋采用電子旋鈕結(jié)構(gòu)，變速箱提供手動模式，駕駛者可以通過方向盤上的換擋撥片進行控制。

　　底盤部分，采用了前雙節(jié)球彈簧減震支柱懸掛，和后多連桿獨立懸掛，可以看到底盤件大量的使用了鋁合金材質(zhì)，進一步減輕簧下質(zhì)量，并且為了提供更出色的駕駛操控性，探險者的前后配置比達到了50:50。

　　作為一款全路況SUV，探險者提供了非常豐富的駕駛模式，TMS地形管理系統(tǒng)提供經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、防滑、運動、簡陋路面、雪地/沙地6種模式，滿足不同車主的使用場景，和不同路況下的通過性。而我們所駕駛的冰雪路面，會更多的使用到防滑和雪地/沙地模式，兩個模式下動力和四驅(qū)系統(tǒng)可以更好的應(yīng)對我們所處的冰雪路面。

　　探險者搭載了這個級別普遍使用的適時四驅(qū)系統(tǒng)，不過出自CD6縱置后驅(qū)平臺的探險者，所使用的自然也是偏后驅(qū)的四驅(qū)，這與同級別多數(shù)前驅(qū)平臺的SUV有著明顯不同。結(jié)構(gòu)方面，前后橋輪間各有一個開放式差速器，中央帶有多片離合器的分動箱，讓探險者可以實現(xiàn)兩側(cè)后輪0-100%以及前后軸50%-50%的動力分配。

　　探險者的原廠輪胎尺寸達到了275/45 R21，較大尺寸的輪胎內(nèi)徑，無法更換更大扁平比的雪地胎，不過為了應(yīng)對冰雪路面，品牌方還是更換了冬季胎，相比原廠四季胎擁有更好的雪地性能，又可以在公路上獲得比雪地胎更好的舒適性。

　　試駕當(dāng)天，雖然目前烏蘭布統(tǒng)的冬季還沒有進入到最低氣溫，不過車輛儀表顯示室外氣溫達也到了-18°C，為了確保機油和電瓶能夠處在合理的工作溫度下，活動方將多數(shù)車輛放在了室內(nèi)車庫。不過其實這樣的溫度對于探險者來說，并沒有太多需要擔(dān)心的，我特意找了一輛在室外“凍了”一夜的車輛，進行了冷啟動，車輛點火“一把著”很順利，并且發(fā)動機還沒有進入到最佳工作溫度，方向盤加熱就已經(jīng)有些燙手了。

　　探險者冰雪試駕

　　不得不承認，探險者在公路上非常好開，它的定位還是主打城市屬性。相比于普通的公路試駕，冰雪路面駕駛不僅考驗動力和操控，更是衡量車輛四驅(qū)系統(tǒng)、電子系統(tǒng)好用與否的最佳環(huán)境。

　　2.3T發(fā)動機動力非常強，我們所試駕的積雪路面，最厚的位置甚至超過探險者的底盤高度，強大且持續(xù)輸出的動力，可以很輕松的推動超過2000kg的探險者，很大程度上避免了因為輪胎阻力過大，導(dǎo)致車輛失速陷車的情況，對于駕駛者來說，這樣的冰雪試駕才會更有樂趣。

　　冰雪路面駕駛最忌諱重油重剎，探險者的加速和剎車踏板設(shè)定很合適。剎車踏板初段并不會帶來很靈敏的剎車，可以讓駕駛者更合理的控制剎車力度，獲得更恰當(dāng)?shù)闹苿恿?，避免輪胎抱死出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

　　油門踏板會根據(jù)不同模式調(diào)整發(fā)動機響應(yīng)，這也是探險者TMS地形管理系統(tǒng)聰明的體現(xiàn)。我們所使用的雪地/沙地模式，油門踏板相對比較靈敏，發(fā)動機的動力會來的更早，同時變速箱也會減少升降擋頻率，將擋位進行鎖止，在這種大阻力的路面下，確保發(fā)動機保持足夠的動力輸出。

　　來到防滑模式，動力對于油門踏板的響應(yīng)會變得慵懶許多，這樣可以更好的控制動力輸出，防止過盛的動力導(dǎo)致輪胎打滑，適用于低速行車，以及輕度脫困?？偟膩碚f探險者這套TMS地形管理系統(tǒng)設(shè)定很合理，可以通過對電子系統(tǒng)的控制，合理的應(yīng)對不同的路面和場景，對于越野小白而言很受用。

　　具備后驅(qū)特性的四驅(qū)系統(tǒng)，相比于前驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，更多的動力會輸送到后輪，在冰雪路面上具有更多的駕駛樂趣，雪地/沙地模式下，車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)會默認關(guān)閉，探險者可以輕松的完成漂移，不僅在公路上，冰雪之中的探險者一樣有非常高的可玩性。

　　運動型車的轉(zhuǎn)向設(shè)定，讓探險者的漂移動作變得更可控。轉(zhuǎn)向手感輕盈，在這個級別的SUV當(dāng)中，探險者擁有非常小的轉(zhuǎn)向比，初段就能帶來不錯的車身響應(yīng)，對于駕駛者而言，提升了車輛的可控性。

　　四驅(qū)系統(tǒng)對于輪上的動力分配很合理，電子系統(tǒng)會最大程度保證抓地，將動力合理分配到四個輪胎。不過作為主后驅(qū)的驅(qū)動形式，在不同模式或一些特定狀態(tài)下，四驅(qū)系統(tǒng)會分配給后輪更多的動力，使車輛出現(xiàn)一定程度的滑動，一方面是保證更充沛的動力，避免被困；另一方面在車身發(fā)生滑動時，在駕駛員可控的范圍內(nèi)，提供一定的循跡性。

　　探險者冰雪試駕

　　作為一款美系的大尺寸SUV，粗曠的肌肉感是探險者始終不變的，寬大的車頭配合福特標(biāo)志性的“大嘴”格柵，呈現(xiàn)出很強的辨識度和氣場。此次試駕的為頂配鉑金版車型，亮色粗壯的輪圈，這就是純粹的美式風(fēng)格。

　　前大燈的輪廓與車頭和格柵線條相連，使車頭的整體感更強，燈光配置探險者全系標(biāo)配了全LED光源，并且提供自動大燈、自適應(yīng)遠近光、大燈延時關(guān)閉、大燈高度可調(diào)，無論是日常用車，還是像冰雪這種極端環(huán)境，它所具備的功能都非常實用。

　　探險者的車身尺寸各項數(shù)據(jù)基本都是同級最大，軸距更是超過了3000mm，不過這并沒有讓探險者的車身看起來很笨拙，這要得益于車側(cè)和頂部的線條，以及懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計，所呈現(xiàn)的視覺感官依舊有著很鮮明的運動風(fēng)格。

　　車尾簡約化的設(shè)計，雖然沒有車頭如此強的辨識度，但這樣的造型也是探險者歷代車型的傳承，小巧的尾燈，直接暴露在外的雙出排氣，30年來歷代車型都在不斷進化，也在致敬經(jīng)典。

　　對稱式的內(nèi)飾布局也是探險者的標(biāo)志設(shè)計，簡約化的風(fēng)格看不到太多按鍵，12.8英寸的中控液晶屏成為了內(nèi)飾的焦點，豎向的布局看起來有些突兀，但是也確實比橫屏看起來更顯大。

　　方向盤握起來的感覺很不錯，包括的皮質(zhì)非常柔軟，兩側(cè)具有豐富的儀表、中控和駕駛輔助系統(tǒng)的按鍵，并且它還支持電動的四向調(diào)節(jié)。

　　12.3英寸的全液晶儀表功能非常強大，它為6種駕駛模式提供了單獨的主題風(fēng)格，并且在切換時還具備一定的動畫效果，儀表內(nèi)提供了非常多的信息顯示，在簡陋路面、雪地/沙地模式下，還可以顯示四驅(qū)、陀螺儀、俯仰角度等。

　　車機系統(tǒng)搭載了SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，提供了非常豐富的第三方APP，以及很多生活場景的功能。它還可以通過語音來控制導(dǎo)航、媒體、電話、空調(diào)等，為了應(yīng)對不同車主的說話方式，語音系統(tǒng)具備超過70種模糊語義。在這幾天的試駕中，車機系統(tǒng)有著不錯的用戶體驗。

　　此次試駕的車輛進行了OTA升級，本次針對5個方面進行了升級，包括人工智能助手、“小福在線”升級、增加福特車路協(xié)同系統(tǒng)、手機尋車、智能馨風(fēng)系統(tǒng)。重點的升級是上線了“福特藍盆友”VPA智能伙伴，它是福特全球首款可視化虛擬人工智能助手，與普通語音識別不同的重點在于，它更像是一個虛擬助理，可以與車主進行互動，學(xué)習(xí)車主的習(xí)慣和喜好，通過語音對話來完成相應(yīng)目的達成。

　　舒適性配置上，探險者也有著不錯的表現(xiàn)，前排兩個座椅都提供了加熱和通風(fēng)功能，無論是面對我們此次的冰雪試駕，還是去到炎熱的沙漠，絕對是自駕旅途中幸福感最高的配置之一。

　　為后排乘客，探險者提供了單獨的空調(diào)，兩側(cè)的座椅具備兩檔座椅加熱。下方有一個USB和一個Type C接口，還有230V電源接口，這些也都是遠途出行所必備的。

　　編輯點評：引入國產(chǎn)之前，對于國內(nèi)用戶而言，探險者并不是一款熟悉的車型，不過它已經(jīng)有30年的歷史了，全球銷量也超過了800萬輛，在這個級別當(dāng)中可以說是“一代宗師”的地位。第六代探險者國產(chǎn)后，在價格上有了更進一步的優(yōu)勢。在本次冰雪試駕，很好的展現(xiàn)了探險者綜合的產(chǎn)品實力，縱置后驅(qū)的布局帶來足夠好玩的駕駛樂趣，TMS地形管理系統(tǒng)應(yīng)對更多更復(fù)雜的路況，OTA升級帶來了更智能化的用車場景。探險者保留了濃厚的美式味道，同時也順應(yīng)市場，順應(yīng)用戶的需求，是一款可以滿足多場景用途的全能SUV。