第十代雅閣自2018年國產(chǎn)以來一直穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)銷量前列，出色的動(dòng)力以及領(lǐng)先同級(jí)的主被動(dòng)安全裝備使其擁有不可撼動(dòng)的地位，以至于在長達(dá)三年多的時(shí)間內(nèi)，廠家并未對(duì)車輛配置做任何調(diào)整。如今，第十代雅閣的中期改款車型依舊采取相對(duì)穩(wěn)妥的產(chǎn)品策略，重點(diǎn)針對(duì)老款車型表現(xiàn)不算完美的車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，搭載本田最新的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)。除了車機(jī)系統(tǒng)，新款雅閣還有哪些變化，通過本次試駕一起來尋找答案。
外觀：精致度明顯提升
第十代雅閣最吸引人的當(dāng)屬轎跑風(fēng)格設(shè)計(jì)，車頭造型相對(duì)低矮，配合溜背式的車尾，運(yùn)動(dòng)氣息十足。此次中期改款車型依然延續(xù)了這種動(dòng)感的設(shè)計(jì)，并且首次推出了幻夜版，通過融入時(shí)下流行的黑色裝飾元素，提升視覺質(zhì)感。
車頭部分的變化集中在前包圍部分，兩側(cè)霧燈采用圓形設(shè)計(jì)，搭配多邊形黑色裝飾底板，看上去更加精致。同時(shí)，新款雅閣取消了老款的鏟形前唇，前包圍邊緣更加圓潤，突出整體感。
貫穿式腰線以及相對(duì)低趴的車身姿態(tài)營造出蓄勢(shì)待發(fā)的感覺，幻夜版車型在外后視鏡罩和輪圈等部位采用了黑色涂裝，視覺效果更加運(yùn)動(dòng)。受到車頭造型變化的影響，新款雅閣車身長度略有增加，其余參數(shù)則與老款車型保持一致。
尾部最明顯的變化來自于尾燈，新款雅閣尾燈升級(jí)為C字形LED光帶造型，并且增配了流水式轉(zhuǎn)向燈，科技感和辨識(shí)度均有所提升。為了與車頭相呼應(yīng)，后包圍同樣進(jìn)行了調(diào)整，取消了老款的鍍鉻裝飾并增加了仿排氣設(shè)計(jì)，進(jìn)一步彰顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。
內(nèi)飾：車機(jī)系統(tǒng)功能更加全面
內(nèi)飾依舊采用對(duì)稱式布局，并且保留了大量的物理按鍵，確保操作便利性。新款雅閣換裝了尺寸更大的中控屏，同時(shí)取消了屏幕兩側(cè)的按鍵，搭配混動(dòng)車型所采用的按鍵換擋機(jī)構(gòu)，科技味道十足。用料做工方面，新款雅閣同樣延續(xù)了老款的高水準(zhǔn)，中控臺(tái)頂部采用軟性材質(zhì)包覆，中部則由老款的木紋飾板升級(jí)為仿碳纖維裝飾，視覺效果更加年輕。配色方面，除了此次試駕車型的全黑內(nèi)飾，新款雅閣還提供了黑紅配色方案，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。
全新造型的10.25英寸中控屏是新款雅閣升級(jí)的重點(diǎn)，控制按鍵全部采用觸控設(shè)計(jì)，并且針對(duì)布局進(jìn)行了優(yōu)化，屏占比更大。屏幕搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，包含智能語音助手、手機(jī)遠(yuǎn)程車況確認(rèn)、車家互聯(lián)、OTA在線升級(jí)等多項(xiàng)全新功能。其中智能語音助手增加了虛擬形象展示，對(duì)于方言和模糊語義的識(shí)別能力不錯(cuò)，但依然無法控制空調(diào)、天窗等硬件設(shè)施，略有遺憾。
空調(diào)控制面板全部物理按鍵+旋鈕的設(shè)計(jì)，方便行車過程中操作，并且中央信息顯示屏還采用了磨砂質(zhì)地，可有效避免出現(xiàn)反光情況，細(xì)節(jié)考慮十分周到。新款雅閣全系標(biāo)配雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)及后排空調(diào)出風(fēng)口，此次試駕的混動(dòng)版高配車型還提供了空氣凈化裝置和負(fù)離子發(fā)生器兩大實(shí)用功能，進(jìn)一步提升用車體驗(yàn)。
舒適性配置方面，新款雅閣高配車型提供了前排電動(dòng)座椅，并且支持三檔加熱和通風(fēng)功能，試駕車型還配備了后排座椅加熱，控制按鍵位于后排門板上，方便后排乘客操作。全景天窗整體采光面積十分可觀，雖然開啟面積較小，但仍可起到通風(fēng)換氣的作用。
動(dòng)力：高速噪音有所改善
新款雅閣繼續(xù)提供燃油版和混動(dòng)版兩種動(dòng)力，其中燃油版搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，此次試駕的混動(dòng)版搭載本田第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)耦合無級(jí)變速器E-CVT、IPU動(dòng)力單元、PCU動(dòng)力控制單元和動(dòng)力控制裝置等組成，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)215馬力。
相比豐田THS注重“油電”協(xié)同工作的特性，本田i-MMD明顯更依賴于電機(jī)，中低速行駛基本以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)只在高速巡航時(shí)負(fù)責(zé)直驅(qū)，因此新款雅閣混動(dòng)版日常駕駛感受更接近于純電動(dòng)車。
新款雅閣針對(duì)低速動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了優(yōu)化，電機(jī)輸出更加直接，起步和加速更加干脆利落。得益于E-CVT無級(jí)變速器的出色表現(xiàn)，車輛不論在低速擁堵路段還是急加速狀態(tài)動(dòng)力輸出都非常平順，幾乎沒有絲毫頓挫感。
每次需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)及時(shí)啟動(dòng)參與發(fā)電，保證電機(jī)擁有充沛的動(dòng)力，此時(shí)能聽到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。值得一提的是，新款雅閣對(duì)NVH進(jìn)行了提升，配合前排雙層隔音玻璃，發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車內(nèi)的噪音相比老款車型有所減弱，反倒是輪胎噪音會(huì)比較明顯。
新款雅閣依舊配備了可變轉(zhuǎn)向比，方向盤力度可根據(jù)車速實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，電子味比較濃。制動(dòng)表現(xiàn)依舊是熟悉的味道，初段會(huì)有明顯的虛位，隨著制動(dòng)踏板深入，制動(dòng)力釋放更加線性，帶給人更充足的信息。
由于坐姿偏低，新款雅閣駕駛起來本身就帶有較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，再配合相對(duì)偏硬的底盤調(diào)校，車身整體操控起來跟隨性不錯(cuò)，過彎時(shí)也能保證較強(qiáng)的穩(wěn)定性。懸掛方面，新款雅閣依舊采用同級(jí)別常見的前麥弗遜+后多連桿的組合，整體調(diào)校在保留運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)更注重舒適性，對(duì)于路面顛簸的過濾能力更強(qiáng)，乘坐舒適性有所提升。
空間：后排座椅不支持比例放倒，有點(diǎn)遺憾
新款雅閣在影響空間表現(xiàn)的寬度、高度以及軸距方面均沒有變化，因此乘坐空間與老款基本一致。身高180cm的體驗(yàn)者坐在前排，調(diào)整好座椅后，頭部有一拳三指左右的余量。前門板拉手采用封底設(shè)計(jì)，內(nèi)部配備了防滑膠墊，不過深度比較一般；前門板儲(chǔ)物槽進(jìn)行了空間劃分，前端設(shè)計(jì)有獨(dú)立的水杯槽；中控臺(tái)下方設(shè)計(jì)了帶蓋板的儲(chǔ)物格，內(nèi)部配備了手機(jī)無線充電板，并提供了一個(gè)USB接口和12V電源；前排杯架采用前后布局，帶有限位器，不過由于開口偏大無法有效固定常規(guī)容積的水杯或水瓶；中央扶手箱和手套箱內(nèi)部容積均十分可觀，可以輕松容納紙巾盒、錢包以及水瓶等物品。
保持前排座椅位置不動(dòng)，同樣身高的體驗(yàn)者來到后排落座，頭部空間依然可以達(dá)到一拳，腿部空間則可達(dá)到兩拳有余，乘坐起來十分寬敞。后排地板凸起相對(duì)比較明顯，并且長度和寬度均不足，中間乘客乘坐舒適性可能會(huì)受到影響。后門板拉手同樣采用封底設(shè)計(jì)；后門板儲(chǔ)物槽采用分隔設(shè)計(jì)，前端可以放置水瓶；前排主副駕駛座椅后方均設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物袋，不過內(nèi)部空間一般；后排中央扶手前端提供了兩個(gè)杯架，內(nèi)部并未配備限位裝置且深度較淺，無法固定住水瓶。
后備廂開口面積較大，同時(shí)內(nèi)部采用下潛式設(shè)計(jì)，盡可能提供充足的儲(chǔ)物空間。新款雅閣后排座椅僅支持整體放倒，空間延展性略有欠缺，不過提供了中央通道，方便后排乘客拿取后備廂物品。
安全：主被動(dòng)安全配置均有亮點(diǎn)
新款雅閣高配車型搭載了Honda SENSING安全超感套裝，包含帶低速跟隨的自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞警示、車道保持輔助、車道偏移抑制、車道偏移預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別等功能。試駕過程中，系統(tǒng)對(duì)于交通限速標(biāo)識(shí)的識(shí)別能力較強(qiáng)，并及時(shí)反饋到液晶儀表中，方便駕駛員查看。預(yù)碰撞警示支持三檔可調(diào)，最遠(yuǎn)感應(yīng)距離可達(dá)兩個(gè)車身長度左右，有效提升行車安全。車道偏移抑制需要在60km/h以上才能開啟，干預(yù)程度比較輕微，并不會(huì)出現(xiàn)與駕駛員“爭搶”方向盤的情況。
此次試駕的混動(dòng)版頂配車型配備了360度全景影像，并且集成了右側(cè)盲區(qū)影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能，可以通過方向盤兩側(cè)的操縱桿控制開啟，便利性不錯(cuò)。不過，需要吐槽的是，倒車影像畫質(zhì)沒有得到改善，依舊是個(gè)槽點(diǎn)，不僅分辨率偏低，拼接和邊緣畸變現(xiàn)象也十分嚴(yán)重，實(shí)用性有待提升。
總結(jié)：
