小改款大升級(jí) 試駕廣汽埃安AION S Plus

　　廣汽埃安AION S可以說是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的明星車型之一。在2019年上市之初，它還歸為廣汽新能源旗下，而也正因?yàn)檫@款車型高品質(zhì)換來的出色銷量和口碑，給予廣汽集團(tuán)充足的信心，從而將AION系列車型獨(dú)立出來，并于2020年廣州車展宣布成立廣汽埃安品牌。時(shí)隔兩年，AION S迎來了帶有Plus后綴的小改款，而變化之大稱其為換代也不為過。之所以這樣操作，主要與國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化不無關(guān)系，而它究竟有哪些提升，接下來就跟隨本篇文章一探究竟吧。

　　外觀：新能源氣息更重

　　AION S Plus作為AION S的改款升級(jí)版車型，在外觀方面融入了大量廣汽ENO.146概念車的設(shè)計(jì)元素，一體化造型風(fēng)格搭配大量折痕式線條，很符合目前新能源車所追求的未來感。同時(shí)，車頭部分的底部進(jìn)氣口雖然尺寸夸張，但很好地中和了封閉式設(shè)計(jì)常見的違和感，并且內(nèi)部還配備了自適應(yīng)主動(dòng)閉合式格柵，可以為電池包和空調(diào)服務(wù)。

　　細(xì)節(jié)方面的調(diào)整同樣顯而易見，比如前燈組雖然與AION S相似，但造型更為纖細(xì)，“淚痕”式的造型與“L”樣式日行燈相搭，顯得頗為精致。同時(shí)，因前燈組尺寸縮小，車頭可以做的更為低矮，并且為了優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，像AION S上的鍍鉻飾條等裝飾也被取消，車門把手也更換成電動(dòng)彈出式，最終取得了0.211cd的同級(jí)別最低風(fēng)阻系數(shù)。

　　車尾設(shè)計(jì)飽滿且簡(jiǎn)約，視覺重心集中在層次感極強(qiáng)的貫穿式尾燈組上。官方稱尾燈組采用了“極光刃”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，纖細(xì)、鋒銳的風(fēng)格與前大燈如出一轍，全LED光源在點(diǎn)亮后很有辨識(shí)度。

　　內(nèi)飾：整體風(fēng)格不變，細(xì)節(jié)再精進(jìn)

　　內(nèi)飾整體風(fēng)格沒有太大改動(dòng)，依然是懸浮式中控臺(tái)+一體式中央通道的設(shè)計(jì)組合，并輔以大量皮質(zhì)包裹和軟質(zhì)材料，觸感和觀感都能有所保障。細(xì)節(jié)處除了多媒體觸控屏尺寸有所增加外，全新三輻式平底方向盤，以及方向盤與全液晶儀表之間的人臉AI識(shí)別裝置均為新增配置。此外，新車還取消了一鍵啟動(dòng)按鍵，解鎖上車之后踩下剎車便可啟動(dòng)車輛，掛擋即走。停車只要切換至P擋，拉開車門直接離車就行，因?yàn)樵撥囘€配備了感應(yīng)解/落鎖功能，非常人性化。

　　14.6英寸的大尺寸多媒體觸控屏為全系標(biāo)配，UI設(shè)計(jì)精致，各項(xiàng)功能清晰直觀，上手難度低，不過車機(jī)的反應(yīng)速度并不算快，尤其是開機(jī)時(shí)的動(dòng)畫卡滯嚴(yán)重，當(dāng)然滿足日常使用需求還是沒問題的。

　　空調(diào)面板集成在多媒體觸控屏中，屏幕下方設(shè)置了常駐的快捷控制欄，不過僅可以調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量等基礎(chǔ)功能。在擋桿右側(cè)還配備了自動(dòng)恒溫和快速除霧功能的物理按鈕，雖然操作比較順手，但這兩項(xiàng)功能作為實(shí)體按鍵單獨(dú)擺放，觀感上顯得與整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)有些割裂。

　　AION S Plus在舒適性配置方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，首先是碩大的全景天幕，雖然不可開啟，但幾乎遍布整個(gè)車頂?shù)目鋸埍壤_實(shí)能大幅提升后排車內(nèi)的開陽(yáng)感。同時(shí)，前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)以及可三檔調(diào)節(jié)的智能加熱，主駕駛座椅提供了便利進(jìn)出功能，整體表現(xiàn)達(dá)到了主流水平。

　　動(dòng)力：加速、續(xù)航雙提升

　　此次試駕的AION S Plus為80 科技版，為全系頂配車型，在電動(dòng)機(jī)和電池方面均進(jìn)行了提升。其中電動(dòng)機(jī)最大功率165kW，峰值扭矩350N·m，比AION S高功率630版本車型所搭載的電動(dòng)機(jī)提升了30kW的最大功率和50N·m的峰值扭矩。同時(shí)，電池組也配備了廣汽埃安的“彈匣電池”，續(xù)航方面增加92km，NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)602km，能夠滿足中短途的出行需求。

　　AION S Plus的動(dòng)力參數(shù)和續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)，駕駛感受與AION S相差不大，動(dòng)力輸出前半段較為輕快，尤其在運(yùn)動(dòng)模式下，深踩加速踏板能有彈射的感覺。但當(dāng)在60km/h時(shí)速以上再加速，加速力表現(xiàn)就比較一般了，雖然從時(shí)速表能看到車速在逐漸加快，但主觀感受并不明顯。這也充分證明AION S Plus的動(dòng)力調(diào)校屬于家用車風(fēng)格，不會(huì)因?yàn)檫^強(qiáng)的加速G值使車內(nèi)人員感到不適。

　　同時(shí)，為了保證開起來更像燃油車，盡可能減少純電動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力輸出上的突兀感，AION S Plus還提供了三種駕駛模式。除了上述提到的運(yùn)動(dòng)模式外，日常駕駛更推薦ECO模式。在該模式下油門響應(yīng)有著更高的寬容度，加速過程也更為線性，頗有一種1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感受，當(dāng)然深踩時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備絕不是一個(gè)級(jí)別。而開啟ECO另一個(gè)好處是能一定程度上增加續(xù)航里程，很適合城市中使用。

　　AION S厚重且富有韌性的濾震風(fēng)格在AION S Plus上很好地被保留下來，偏舒適性的調(diào)校風(fēng)格對(duì)于路面顛簸的過濾較為徹底，駛過細(xì)碎的坑坎所產(chǎn)生的震動(dòng)經(jīng)過處理幾乎不會(huì)傳遞至車內(nèi)。

　　不過，偏軟的調(diào)校風(fēng)格確實(shí)不太利于操控，畢竟舒適和運(yùn)動(dòng)屬于天平兩端，無法做到兩者兼得。好在懸架韌性較強(qiáng)，即便在快速過彎時(shí)側(cè)傾支撐力略顯不足，車身也不會(huì)出現(xiàn)瞬間垮塌的現(xiàn)象，而是盡量將側(cè)傾幅度保持在合理的范圍內(nèi)，可以承受駕駛者時(shí)不時(shí)對(duì)操控的小欲望。

　　純電動(dòng)力系統(tǒng)在噪音方面有著得天獨(dú)道的優(yōu)勢(shì)自不必多言，不過能做到AION S Plus這種水準(zhǔn)還是需要下些功夫的。行駛過程中不僅聽不到絲毫的電流聲，而且風(fēng)噪也控制得非常出色，只是在車速較快時(shí)能聽到輕微路噪，靜謐性表現(xiàn)可以給出高分。

　　空間：乘坐空間舒適

　　身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間兩拳有余。儲(chǔ)物空間方面，儲(chǔ)物槽數(shù)量和容積表現(xiàn)出色，前排儲(chǔ)物槽內(nèi)配備了無線充電功能，并且由于沒有遮擋，拿取手機(jī)非常方便。中央通道下方采用掏空處理，儲(chǔ)物槽容積很大，內(nèi)部還有防滑的橡膠襯底以及USB和12V電源接口，很實(shí)用。

　　保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后排，頭部和腿部空間余量均達(dá)到了兩拳，乘坐感受寬敞。同時(shí)，后排中間地臺(tái)幾乎為全平，大幅提升了后排中間乘客的乘坐舒適性。后排儲(chǔ)物空間表現(xiàn)也很亮眼，除常見的后排車門板儲(chǔ)物槽以及后排中央扶手杯架外，在前排中央扶手后方還配備了一個(gè)儲(chǔ)物槽，同時(shí)前排座椅后方的背袋也采用雙層處理，儲(chǔ)物能力大幅提升。

　　后備廂常規(guī)狀態(tài)下容積為453L，內(nèi)部能看到明顯的輪拱侵占現(xiàn)象，不過進(jìn)深和垂直高度表現(xiàn)不錯(cuò)，滿足日常家用不成問題。同時(shí)，后備廂右側(cè)還配備了緊急逃生拉手，可以直接開啟后備箱。不過后備廂內(nèi)部沒有設(shè)置任何的儲(chǔ)物槽，實(shí)用性還有提升的空間。

　　安全：齊備的主動(dòng)安全配置

　　此次試駕的頂配車型配備了ADiGO 2.5智能駕駛系統(tǒng)，其中包含多項(xiàng)主動(dòng)安全功能，如車道保持輔助、車道偏離預(yù)警以及主動(dòng)剎車等功能。不過在被動(dòng)安全配置方面略有缺失，僅提供前排正向氣囊和側(cè)氣囊。同時(shí)，像并線輔助和前駐車?yán)走_(dá)即便是頂配車型也需要選裝才可以獲得，稍顯不夠厚道。