現(xiàn)代回應(yīng)“關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)” 多種動(dòng)力并存

　上周，《韓國(guó)商業(yè)》和《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》兩家報(bào)紙都發(fā)表了關(guān)于這家汽車制造商的報(bào)道，稱其決定關(guān)閉其內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)部門。

　　近日，外媒motor 1聯(lián)系現(xiàn)代，現(xiàn)代汽車美國(guó)高級(jí)集團(tuán)經(jīng)理 Michael Stewart 回應(yīng)稱：“現(xiàn)代汽車集團(tuán)可以確認(rèn)，在最近的媒體猜測(cè)之后，它并沒有停止發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)。該集團(tuán)致力于為全球客戶提供強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)組合，其中包括高效發(fā)動(dòng)機(jī)和零排放電動(dòng)機(jī)的組合。 ”

　　去年9月，現(xiàn)代汽車宣布：在2035年之前在歐洲成為純電動(dòng)品牌，而歐洲將會(huì)是世界上第一個(gè)放棄使用發(fā)動(dòng)機(jī)的地區(qū)。到2040年，現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是在全球大多數(shù)主要市場(chǎng)只銷售電動(dòng)汽車。從現(xiàn)在起的18年內(nèi)，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的年銷量將達(dá)到80%。

　　可以看到，現(xiàn)代汽車距離全面電動(dòng)化的時(shí)間還有很長(zhǎng)的路要走，因此其內(nèi)燃機(jī)研發(fā)部門并不會(huì)立即關(guān)閉。

　　此外，針對(duì)電氣化方面的發(fā)展，現(xiàn)代汽車在近日也做出了回應(yīng)：下一代燃料電池開發(fā)和捷尼賽思電氣化的路線都沒有變化。也就是說(shuō)，現(xiàn)代汽車會(huì)根據(jù)不同的市場(chǎng)需求，推出多種不同的動(dòng)力系統(tǒng)。