試駕長安UNI-V 性格突出的“偏科生”

　　在過去的10幾年間，中國汽車工業(yè)一直處于極速的上升階段。產(chǎn)品層面，廣大自主品牌都將SUV作為最主要的發(fā)力點，眾多的明星車型也得到了不少消費者的認可，這一點在銷量排行榜上也可以得到很清晰的體現(xiàn)。而SUV火熱的浪潮反倒是讓更為傳統(tǒng)的轎車變得愈發(fā)“冷門”，從銷量上來看，合資品牌則一直處于緊湊級轎車的主導地位。不過隨著戰(zhàn)略的發(fā)展，也讓一部分自主品牌重新聚焦于此。本次試駕的主角——UNI-V就是在長安高端品牌旗下推出的首款緊湊級轎車，而該車的推出也可以看作是新的一次“試水”，被寄予厚望。那么今天就讓我們一起來看看，在有了此前UNI-K與UNI-T的經(jīng)驗積累后，是否讓這臺車有了更多與合資品牌“叫板”的實力。

　　本次試駕的UNI-V搭載了藍鯨1.5T渦輪增壓發(fā)動機+7速雙離合器變速箱的動力總成，最大功率138kW，最大扭矩300Nm。而據(jù)廠家表示，該車在未來還將會推出動力更強的2.0T版車型。

　　對于這臺車的動力性能，相信是不少消費者關(guān)注的重點?？梢韵日f結(jié)論，如果要以一般家用代步車的標準來衡量UNI-V的話，它的表現(xiàn)是十分合格的。動力系統(tǒng)在1500rpm就可以爆發(fā)出300Nm的最大扭矩。整臺車在起步階段的加速感受十分輕快、順暢，同時在渦輪增壓器介入工作后也可以讓動力在一瞬間得到爆發(fā)。

　　不過隨著節(jié)氣門開度的繼續(xù)加大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，這臺1.5T發(fā)動機的嘶吼聲則要遠遠超過加速時的G值反饋?；蛟S是受制于基礎排量的原因，新車在中后段的加速能力確實沒有給到我太多的驚喜。對于那些追求所謂推背感的消費者來說，未來推出的2.0T版車型或許才能更好滿足他們的要求。

　　UNI-V一共提供了ECO經(jīng)濟、NORMAL標準、SPORT運動、smart智能以及SUPER RACE超級賽道等五種駕駛模式。通過實際的體驗下來，動力響應在標準模式下最為自然，而ECO模式與SPORT模式則完全處于了另外兩個極端。

　　在開啟SUPER RACE模式后，電動尾翼會自動展開，同時儀表盤與中控屏幕的UI都將進行調(diào)整，整個座艙的駕駛氛圍更加強烈。而發(fā)動機也將會把怠速提升到1300rpm左右，此時的油門踏板也要變得更加靈敏。

　　而UNI-V所配備的7擋雙離合器變速箱則絕對可以算的上是這套動力總成的加分項，這臺7DCT已經(jīng)在長安品牌旗下得到了大面積的應用，在可靠性以及換擋的平順性上都沒有明顯的短板。

　　底盤部分，UNI-V采用了前麥弗遜后多連桿式的獨立懸掛。在調(diào)校上完全與此前眾多主打舒適性的“買菜車”劃清了界限，硬朗的底盤給人留下了十分深刻的印象。

　　穩(wěn)、硬、顛是這臺UNI-V給我留下的最為深刻的印象，相信每一個乘坐過它的人都能很清楚的感受到，UNI-V的底盤工程師為這臺車注入了十分純粹的運動基因。

　　這臺UNI-V的減震器有著較大的壓縮阻尼，這也為這臺UNI-V帶來了清晰的路感以及更好的支撐，非常符合它運動型車的定位，但這樣的調(diào)校也不得不以犧牲濾震性作為前提。在路面有較大起伏或者過一些大溝坎時，車身的跳動會更加明顯，給車內(nèi)成員一種很顛的感覺。但好在減震器對彈簧有著很好的抑制，即使是很大的起伏也可以很好的保證車身的穩(wěn)定，不會有任何多余的顫動。

　　UNI-V的轉(zhuǎn)向手感偏輕，與普通的家用車無異。在轉(zhuǎn)向時，車身有著很好的跟隨性，車頭與車尾不會有著明顯的“脫節(jié)”，這一點在激烈駕駛時感受尤為明顯，緊湊的車身也可以更好的讓駕駛者達到“人車合一”的境界。

　　在隔音降噪方面，UNI-V在風噪以及胎躁上的抑制均有著不錯的表現(xiàn)。但是對于發(fā)動機噪音卻沒有做到很好的隔絕，發(fā)動機的轟鳴較為直接的傳遞到了車內(nèi)，不知道廠家是不是想通過這樣的方式為座艙渲染出更加出色的戰(zhàn)斗氛圍。

　　小結(jié)：通過一天的體驗來看，UNI-V是一臺有著很高駕駛樂趣的車型，在底盤調(diào)校以及整車的動態(tài)表現(xiàn)上都讓它有了一臺運動型車該有的樣子。不可否認的是，這也在一定程度上犧牲了整臺車的舒適性，不過舒適與運動本來就是相對的兩個維度，對于這個級別的車型來說也很難做到兼顧。

　　UNI-V 設計亮點十足 空間為短板

　　說完了動態(tài)部分，接下來再讓我們對這臺UNI-V的設計與配置方面進行回顧，感興趣的朋友可以接著往下看。

　　車身尺寸上，新車在長寬高方面相較競爭對手并不占優(yōu)，但是在軸距上則小幅度領先。不過通過體驗來看，UNI-V在后排的乘坐空間上也很難算得上寬敞，并且由于整車的造型，導致新車后排的頭部空間也略顯局促。

　　根據(jù)廠家的資料來看，該尾翼可以在一定速度下自動開啟，或者通過車內(nèi)的按鍵手動打開。在開啟后，可以提供25kg的下壓力，并降低0.007的風阻系數(shù)。

　　在智能配置方面，UNI-V還搭載了人臉識別、駕駛員監(jiān)測、App遠程控制、遠程自動泊車以及豐富的自動駕駛輔助系統(tǒng)，據(jù)悉，該系統(tǒng)可以在駕駛員觸發(fā)后實現(xiàn)自動變道。

　　車型總結(jié)：綜合來看，UNI-V是一臺特點十分明顯的車型，它有著足夠運動的駕駛感受，足夠吸引人的外觀設計，而在科技配置上也處于主流水準，完全可以滿足日常的使用需求，非常適合那些喜歡駕駛的年輕人。但于此同時，它在乘坐空間以及舒適性上的表現(xiàn)則成為了這臺車最為明顯的短板，所以如果對這兩方面比較敏感的消費者來說則還需要進一步的體驗。根據(jù)得到的消息，UNI-V的1.5T版車型將于1月10日開啟盲訂，感興趣的朋友別忘了到時關(guān)注。