新能源汽車補貼退坡30% 要讓誰來買單？

　近日，新能源汽車補貼退坡30%的消息已經(jīng)傳的沸沸揚揚，退坡以后購車補貼將會帶來哪些變化？針對補貼退坡的變化，各車企將如何應(yīng)對？

　　何謂補貼退坡？

　　新能源補貼想必很多關(guān)注此類車型的消費者都不會陌生，2021年的新能源補貼分為純電補貼及插電混動補貼，純電車型續(xù)航大于等于300公里且小于400公里補貼1.3萬元，大于等于400km則補貼1.8萬元；而純電續(xù)航里程超過50km（50km為NEDC工況續(xù)航，WLTC工況下續(xù)航43km）的插電式混動車型補貼0.68萬元。以及補貼前售價在30萬元以下的非換電新能源車才能享受補貼。

　　關(guān)于補貼退坡，也并非補貼方案的新變動，其實早在2020年4月國家四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中就已經(jīng)做出了相應(yīng)的規(guī)定，規(guī)定指出2020年-2022年的補貼標準將分別在上一年的基礎(chǔ)之上退坡10%、20%、30%。

　　補貼退坡后的變化

　　進入2022年以后，新能源汽車購置補貼的基礎(chǔ)門檻并沒有改變，但是補貼金額在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。純電續(xù)航里程大于等于300公里且小于400公里的純電動車型補貼0.9萬元（2021年為1.3萬元）；大于等于400km續(xù)航則補貼1.26萬元（2021年為1.8萬元）；純電續(xù)航里程超過50km的插電式混動車型補貼0.48萬元（2021年為0.68萬元）。

　　車企買單還是消費者自掏腰包？

　　從2021年底開始，面對補貼方案的變化各家車企的表現(xiàn)也不盡相同，但是俗話說“羊毛出在羊身上”，補貼的錢畢竟是少了，那這筆錢由誰出呢？

　　例如特斯拉已經(jīng)上調(diào)了部分車型的售價，Model 3和Model Y兩款車型的后輪驅(qū)動版售價分別上調(diào)了1萬元和2.1萬元，并且特斯拉中國已經(jīng)確認，漲價操作與新能源汽車補貼退坡有關(guān)；一汽-大眾官方在2021年12月發(fā)布“補貼退坡倒計時”提醒，與此同時，也公布了旗下兩款車型2022年1月1日起整體漲價5400元的信息。

　　廣汽埃安、哪吒汽車也都曾表示將在1月1日之后調(diào)整價格。而蔚來汽車也正式發(fā)布了2022年購車補貼方式，凡是在2021年12月31日（含當日）前支付定金購買ES8、ES6和EC6，并且在2022年3月31日前成功提車的用戶，依然享受2021年的“國補”方案，差額由蔚來承擔；小鵬則采用和蔚來相類似的“限時保價”策略，只要在2022年1月1日-10日支付定金的用戶，都可以享受2021年一樣的政策。

　　作為增程式電動車的理想汽車，針對新能源補貼退坡尚未發(fā)表任何舉措，還額外取消了首任車主“三電和增程系統(tǒng)終身質(zhì)?！钡臋?quán)益；而比亞迪官方客服則表示沒有接到任何漲價的相關(guān)通知。

　　寫在最后：

　　新能源汽車已經(jīng)進入了發(fā)展的爆發(fā)期，補貼政策的退坡依然不能阻擋新能源汽車保有量的高速增長，也能直接說明新能源汽車已經(jīng)有了一定的內(nèi)生動力，并非完全依賴政策。至于要不要在補貼政策的“末班車”下定購買，還需要看個人購車需求因人而異。