試駕現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO 氫裝上陣

　　中文互聯(lián)網(wǎng)流行著“東亞怪物房”的概念，其中韓國雖非“C位”，卻也熱度不斷。這個國家擁有驚人的文化輸出能力，汽車、半導(dǎo)體、生物健康等產(chǎn)業(yè)的積累同樣不可小覷。然而，與隔海相望的日本一樣，韓國也屬于能源匱乏國家，石油、煤炭等大量依賴進口，出于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的考慮，日韓紛紛走上了氫能源賽道……

　　說到氫燃料電池車（FCEV）你會想起誰？我猜是豐田Mirai。北京2022年冬奧會期間，這位“愛知未來”將承擔(dān)起延慶等賽區(qū)的人員接送工作。今天，我要試駕FCEV領(lǐng)域的另外半壁江山——現(xiàn)代NEXO。

　　此次NEXO中國版（簡稱NEXO）試駕活動是國內(nèi)首次量產(chǎn)氫燃料電池車開放道路試駕，試駕車型符合中國法規(guī)，將在不遠的將來啟動商業(yè)化試運營。

　　和2022年還在用各種藍色飾條代表新能源的廠商相比，現(xiàn)代的審美趣味高級了不少，除了幾處小小的字標(biāo)，NEXO沒有使用過多元素去彰顯身份。

　　NEXO內(nèi)飾丨誤入空客駕駛艙

　　以今天的眼光看，NEXO的內(nèi)飾似乎需要翻新一下了，中控臺密密麻麻的按鍵、旋鈕太過Old-fashioned，沒有新能源味。但就是那些按鍵、旋鈕，讓我越看越覺得親切。

　　NEXO定位中型SUV，但是它的參數(shù)更接近常見的緊湊型SUV，得益于優(yōu)化后的儲氫系統(tǒng)，車內(nèi)空間未被侵占太多，比Mirai、Clarity寬敞是顯而易見的。乘坐、儲物空間體驗部分本文不再贅述，想了解的朋友可以參考此前的試駕文章：試駕現(xiàn)代NEXO 這也許是新能源的未來！

　　NEXO駕駛丨就是電動車的感覺

　　與海外版相比，NEXO中國版的動力系統(tǒng)基本保持不變，兩者最大的區(qū)別在于中國版為了適應(yīng)法規(guī)，將儲氫罐壓力從700bar降至350bar。

　　行駛過程中，NEXO的動力系統(tǒng)主要有以下四種工作模式：

　　1. 一般（輔助）模式，在收到較大動力請求時，燃料電池堆和高壓電池同時供電，通過逆變器向驅(qū)動電機提供動力輸出；

　　2. 一般（充電）模式，在正常行駛時，燃料電池堆輸出，通過逆變器向驅(qū)動電機提供動力輸出，同時給高壓電池充電；

　　3. 燃料電池模式，在中高速巡航時，僅由燃料電池堆提供能量驅(qū)動車輛，高壓電池既不充電也不放電；

　　4. 動力回收模式，在剎車或滑行時，驅(qū)動電機通過逆變器向高壓電池回收能量。

　　氫燃料電池車，變的是能源形式，不變的是驅(qū)動方式。NEXO搭載一臺前置電機，最大功率120kW（163馬力），最大扭矩395Nm，參數(shù)水平相當(dāng)于一輛20萬元左右的電動車。

　　NEXO的加速順滑度也與EV無異，起步輕快又不會操之過急，平順性設(shè)定恰當(dāng)。中段提速直接，可以感受到輕微推背感。達到80km/h后，速度建立有所放緩。

　　NEXO提供NORMAL、ECO、ECO+三種駕駛模式，前兩種短按“DRIVE MODE”按鍵即可切換，ECO+必須長按。長按這個動作似乎是個警告，“從現(xiàn)在開始，你的動力不再由你支配”，無論右腳如何蹂躪加速踏板，車輛都保持著一副巋然不動的樣子。

　　NORMAL、ECO模式的動力釋放都很線性，不過如果你在ECO模式下均勻地踩下加速踏板，期間突然切換到NORMAL模式，兩者完全不同的比例就會一覽無余。

　　能量回收力度提供開關(guān)，開啟后有3檔可調(diào)，不支持單踏板模式，標(biāo)定策略考慮了從燃油車轉(zhuǎn)戰(zhàn)氫燃料電池車的用戶，電機正負扭矩切換線性，減速度不會來得過分積極。剎車踏板本身存在初段偏空的問題，腳感綿軟，初次上手需要適應(yīng)。

　　NEXO操控丨并非為駕駛者而生

　　底盤調(diào)校有歐系的影子，減振器阻尼較強，對于細碎振動的過濾不徹底，駕乘人員會接收到較多路面信息。面對減速帶、井蓋時缺乏圓潤感，但是因為高速阻尼強，給人留下足夠“整”的印象。需要注意的是，試駕車四條輪胎的胎壓均高于推薦值，在一定程度上導(dǎo)致了舒適性的進一步下降。

　　NEXO不是為駕駛者笑容而生的玩具，車頭響應(yīng)難稱犀利，往往在駕駛者的轉(zhuǎn)向動作完成到一半時才開始挪動，好在車尾跟隨意愿不算弱。

　　轉(zhuǎn)向手感整體輕重適中，適配度較高。中心區(qū)響應(yīng)一般，剛開始轉(zhuǎn)動方向盤時沒有立刻繃緊的感覺，讓駕駛者覺得缺乏手力支撐，這種情況會隨著轉(zhuǎn)向角度的增加而得到緩解。

　　NVH方面，中低速工況下的車廂靜謐度可以給出好評，車速上升到80km/h之后，胎噪和A柱處傳來的風(fēng)噪都會變得更有存在感。

　　氫燃料電池車對進氣的潔凈度要求很高，吸入外界空氣后需要過濾凈化，最終排出的都是干凈氣體。因此，換個角度看，NEXO就是一臺行走的“空氣凈化器”。

　　動力系統(tǒng)產(chǎn)生的水會在駕駛者按下對應(yīng)按鍵或車輛下電時從底盤中央以及車尾兩側(cè)的排水口排出，經(jīng)現(xiàn)場檢測，水體符合飲用標(biāo)準(zhǔn)。排水時水壓較大，部分朋友可能會覺得聲音比較尷尬。

　　加氫體驗中，我們在大興加氫站用5分鐘完成了兩輛試駕車的補能。加氫機結(jié)構(gòu)與加油機類似，加氫槍向車內(nèi)注入高壓氣態(tài)氫時會伴隨著一定的噪音。若距離車輛1m，噪音值最大能達到65dB。

　　編輯點評：讓你驚呼過“現(xiàn)代，有點東西”的產(chǎn)品有哪些？近五年，我們看到了在WRC大殺四方的i20 Coupe WRC，充電速度快到飛起的IONIQ 5，中文互聯(lián)網(wǎng)無差評的伊蘭特N、KONA N等，而這家車企的技術(shù)儲備似乎遠不止這些。NEXO是一款商品車，更是一張現(xiàn)代親手奉上的名片。與氫能源普及率高、購買FCEV享受政府補貼的韓國相比，我國還只是剛剛起步，80+座加氫站的覆蓋率也少得可憐。NEXO的登陸只是第一步，只有建立起完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，F(xiàn)CEV才會像五年前的EV那樣備受矚目。