年輕用戶群體已經(jīng)是當(dāng)下購(gòu)車(chē)的絕對(duì)主力，他們有青春有活力，自我意識(shí)突出并樂(lè)于追求新鮮事物與新潮體驗(yàn)。而在消費(fèi)觀上的體現(xiàn)，則是年輕人往往拒絕中庸和趨同，更青睞那些表現(xiàn)力，外顯性比較強(qiáng)的產(chǎn)品。
例如在選擇人生第一臺(tái)座駕時(shí)，那些外觀時(shí)尚前衛(wèi)，具有一定運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的車(chē)型，便順理成章地成為他們的首選。不久前上市的傳祺影豹憑借性能與運(yùn)動(dòng)造型設(shè)計(jì)一炮而紅，證明始終有大批年輕人對(duì)新潮性能范兒是毫無(wú)抵抗力的。于是在長(zhǎng)安瞄準(zhǔn)高端的UNI系列產(chǎn)品線，順應(yīng)這場(chǎng)潮流推出了全新A+級(jí)運(yùn)動(dòng)座駕UNI-V，此時(shí)，影豹并不孤單了，這兩部設(shè)計(jì)搶眼，性能燃燒的精品運(yùn)動(dòng)家轎標(biāo)志著“國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌”造車(chē)水準(zhǔn)上探至新高度。
一個(gè)月前，網(wǎng)易汽車(chē)已經(jīng)對(duì)UNI-V的靜態(tài)部分進(jìn)行了詳盡解讀，本次開(kāi)放道路試駕將著重探索UNI-V在性能、操控以及綜合產(chǎn)品力層面上的表現(xiàn)，關(guān)于靜態(tài)部分的解析歡迎點(diǎn)擊下方鏈接回顧：
未來(lái)美學(xué)，讓科幻成真
長(zhǎng)安UNI-V延續(xù)UNI家族的“未來(lái)美學(xué)”設(shè)計(jì)，就像是貿(mào)然闖入都市中的“全新物種”，獨(dú)特、科幻的外觀吸引著街頭潮人們駐足抓拍。長(zhǎng)安汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域可以說(shuō)是話題引導(dǎo)者，以CS75PLUS為代表的強(qiáng)視覺(jué)設(shè)計(jì)獲得了火熱的市場(chǎng)反饋。
UNI系列超前的設(shè)計(jì)或許會(huì)被保守人士嗤之以鼻，但從UNI-T一炮而紅，UNI-K的進(jìn)階探索來(lái)看，UNI系列超帶感的設(shè)計(jì)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言十分受用。如今將設(shè)計(jì)語(yǔ)言沿襲至轎跑車(chē)身上，玩出了豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的味道。
如今市場(chǎng)上主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)型并不在少數(shù)，但像UNI-V這樣將未來(lái)感帶入現(xiàn)實(shí)的炸裂感設(shè)計(jì)還是值得推崇的，廠方談到UNI系列的設(shè)計(jì)就是要?jiǎng)?chuàng)造出一個(gè)“超級(jí)符號(hào)”，讓消費(fèi)者一眼就能認(rèn)出這是一部UNI，一部擁有超現(xiàn)實(shí)夢(mèng)幻設(shè)計(jì)的親民座駕。
UNI系列開(kāi)創(chuàng)的無(wú)邊界中網(wǎng)，可電動(dòng)升起的尾翼，性能車(chē)風(fēng)格的排氣及輪轂等等設(shè)計(jì)是UNI-V吸粉兒的重要環(huán)節(jié)。長(zhǎng)軸距短前后懸、低趴車(chē)身再加上向前俯沖的車(chē)身姿態(tài)，營(yíng)造出UNI-V比例協(xié)調(diào)充滿戰(zhàn)斗氣息的姿態(tài)。
貫穿式尾燈內(nèi)也融入了三角形元素，這也是UNI系列很獨(dú)特的識(shí)別符號(hào)，這樣類(lèi)似“碎片晶體”一般的設(shè)計(jì)元素還延續(xù)至內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在座椅、扶手箱等環(huán)節(jié)可以看到類(lèi)似的幾何造型，視覺(jué)上帶來(lái)了前衛(wèi)新潮觀感。用Z世代的話說(shuō)就是：這部車(chē)長(zhǎng)在了我的審美點(diǎn)上。
方舟架構(gòu)帶來(lái)了全新技術(shù)理念，首先UNI-V機(jī)艙布局更加緊湊，動(dòng)力布置傾角由前傾7.5°優(yōu)化至后傾10°、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心下降12mm，長(zhǎng)度減少13.5mm，從而實(shí)現(xiàn)了引擎蓋下降，使得引擎蓋斜率可以設(shè)計(jì)得更大。從4680/1838/1430mm的整車(chē)尺寸和2750mm軸距參數(shù)來(lái)看，整部車(chē)壓在了A+級(jí)轎車(chē)范圍內(nèi)，短前懸和后掠的溜背造型極具跑味，而超長(zhǎng)的軸距也是為了照顧中國(guó)用戶對(duì)于后排的期待。
把戰(zhàn)斗感打滿！
UNI-V與UNI-K的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一脈相承，與UNI系列首作UNI-T選用的流行的貫通屏所不同，UNI-V的屏幕呈現(xiàn)階梯狀排列，全液晶儀表盤(pán)位于儀表臺(tái)頂端，為了規(guī)避可能造成方向盤(pán)遮擋視線的隱患，方向盤(pán)頂部被“削去”，于是呈現(xiàn)出類(lèi)似于標(biāo)致車(chē)型的“雙D”小尺寸方向盤(pán)。
這樣的方向盤(pán)握持非常帶感，配合運(yùn)動(dòng)化拼色內(nèi)飾和醒目的橙色SUPER RACE賽道模式按鍵，橙色安全帶，前衛(wèi)大膽的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)將座艙的戰(zhàn)斗氣息拉滿。
令人驚嘆的是，UNI-V整部車(chē)的選材用料，工藝處理能夠媲美豪華車(chē)水準(zhǔn)，從覆蓋材質(zhì)打量到細(xì)節(jié)處理，按鍵操作回饋的質(zhì)感呈現(xiàn)出一絲不茍的大廠風(fēng)范，表面紋理和親昵的觸感甚至有些讓人感動(dòng)。毫無(wú)疑問(wèn)，精致做工與成本直接畫(huà)等號(hào)，UNI-V用一套精致考究的內(nèi)飾映襯著UNI系列高端精品化的成效。UNI-V的外觀和內(nèi)飾，我是愛(ài)了。
三大硬件規(guī)格
UNI- V搭載的還是大家熟悉的1.5T藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為138kW，最大扭矩為300N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，但是在熟悉的動(dòng)力硬件基礎(chǔ)上，通過(guò)運(yùn)動(dòng)取向的標(biāo)定實(shí)現(xiàn)不一樣的駕駛樂(lè)趣，集成瞬態(tài)扭矩控制及智能預(yù)降擋技術(shù)，對(duì)標(biāo)定重現(xiàn)調(diào)校實(shí)現(xiàn)響應(yīng)快、換擋快，以達(dá)到更出色的性能。在方舟架構(gòu)下UNI- V還兼容2.0T動(dòng)力和iDD PHEV動(dòng)力總成，2.0T動(dòng)力對(duì)應(yīng)愛(ài)信8AT變速箱，而iDD PHEV徹底告別變速箱，動(dòng)力與油耗表現(xiàn)值得期待。
前麥弗遜后多連桿懸架組合也符合其運(yùn)動(dòng)定位，掀開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，驚奇地發(fā)現(xiàn)在機(jī)艙塔頂上加入了一根頂吧，不但可以提升車(chē)身的剛性，還能降低過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，對(duì)操控起到一些改善作用。
活躍帶感的性能
這臺(tái)藍(lán)鯨1.5T NE發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)下覆蓋面最廣的黃金動(dòng)力，通過(guò)技術(shù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了1500-4000rpm寬泛的最大扭矩平臺(tái)。實(shí)際表現(xiàn)也印證了數(shù)據(jù)上的調(diào)校取向，整部車(chē)響應(yīng)極快，踩下油門(mén)踏板頃刻就能換來(lái)迅捷的動(dòng)力響應(yīng)，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)力感是很夠力且果斷的，整部車(chē)的動(dòng)力神經(jīng)是不留遲疑的。
駕駛者能夠感知到UNI-V是一部很有意愿跑快，動(dòng)力響應(yīng)凌厲的車(chē)子，驗(yàn)證了長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)于7速DCT濕式雙離合變速箱深度挖掘性能的功力，變速箱從不會(huì)拖累駕駛節(jié)奏，能夠感知到1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被高效、直接地傳遞至車(chē)輪上，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)配得上運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的名號(hào)。
為了讓性能全然釋放，UNI-V也是煞費(fèi)苦心安排了一鍵運(yùn)動(dòng)模式切換，試想一下你走入蜿蜒山路或是開(kāi)闊的高速公路一刻，突然駕馭之心燃起，你只需要按下醒目的“SUPER RACE”橙色按鍵，電動(dòng)尾翼緩緩升起，超增壓控制和彈射起步功能隨之就位，配合專(zhuān)屬賽道UI及燈效營(yíng)造的激情駕駛氛圍，無(wú)論是從車(chē)外還是從車(chē)內(nèi)都能讓你駕馭之心放飛一番。對(duì)了，即便是1.5T的UNI-V車(chē)型，工程師特意調(diào)校出雄厚感的尾排能夠進(jìn)一步渲染運(yùn)動(dòng)氛圍，排氣聲響的尺度拿捏恰到好處，多一分則吵鬧，少一分則乏味。
深踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速迅速攀升至5000轉(zhuǎn)，運(yùn)動(dòng)排氣聲浪回蕩在靈魂深處。剎車(chē)、入彎、全油、出彎，在專(zhuān)屬轎跑底盤(pán)、懸架硬點(diǎn)設(shè)計(jì)、DTV動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制等技術(shù)的加持下，車(chē)輛精準(zhǔn)控制行駛軌跡，整套過(guò)彎動(dòng)作一氣呵成。長(zhǎng)安UNI-V出色的操控穩(wěn)定性和行駛質(zhì)感，在這一刻展現(xiàn)地淋漓盡致。
在高速上，我們將UNI-V開(kāi)至法規(guī)限定的120km/h，整部車(chē)的底盤(pán)呈現(xiàn)出的整體感讓人欣喜，中國(guó)車(chē)經(jīng)過(guò)幾輪技術(shù)迭代，如今在底盤(pán)行駛品質(zhì)上也已經(jīng)能夠做到世界級(jí)水準(zhǔn)。能夠感知到。并且整部車(chē)的NVH性能也算是交足了功課，能夠做到A+級(jí)轎車(chē)高水準(zhǔn)的底盤(pán)濾振以及隔音性能，高速行駛中，來(lái)自外界的胎噪與風(fēng)噪聲很均衡，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在中低轉(zhuǎn)速下的感知力不強(qiáng)。
底盤(pán)的設(shè)定是偏硬和偏支撐感的，UNI-V的這種硬還不是生硬，而是以恰如其分和有節(jié)制的路感回饋，讓駕駛者清晰感知到路面的起伏，整部車(chē)的低重心和懸掛強(qiáng)化也能夠在動(dòng)態(tài)駕駛中被清晰感知到，因?yàn)檐?chē)身姿態(tài)時(shí)刻都奮力保持穩(wěn)定感，不會(huì)有大的起伏和擺動(dòng)。
在一段山路上，我試探了一下UNI-V的整體性能表現(xiàn)，起初在“輕”轉(zhuǎn)向助力狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向手感太過(guò)于輕盈和隔絕，不夠盡興，隨即加重轉(zhuǎn)向助力并切換至“SUPER RACE”模式后，方向盤(pán)的回饋力度加重了，能夠感知到車(chē)頭對(duì)于轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)確實(shí)表現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)車(chē)型的素養(yǎng)，車(chē)頭響應(yīng)凌厲活躍，能夠很好地執(zhí)行駕駛者的意圖。配合18寸馬牌MC6輪胎強(qiáng)大的抓地力，讓山路駕駛信心滿滿，運(yùn)動(dòng)模式下的性能強(qiáng)化還是很明顯的，發(fā)動(dòng)機(jī)保持高轉(zhuǎn)速，7速DCT濕式雙離合變速箱實(shí)時(shí)接應(yīng)換擋請(qǐng)求。
表現(xiàn)特別突出的要數(shù)側(cè)傾抑制非常到位的底盤(pán)，山路中車(chē)身姿態(tài)確實(shí)比較穩(wěn)健，沒(méi)有出現(xiàn)踉蹌尷尬的大幅度側(cè)傾，看來(lái)機(jī)艙內(nèi)的“頂吧”并非虛設(shè)，反映出整部車(chē)強(qiáng)化懸掛支撐性的成效。總之，UNI-V確實(shí)做到了運(yùn)動(dòng)轎跑與普通家轎在性能維度上的素養(yǎng)，這包括強(qiáng)悍的性能，出色的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和扎實(shí)穩(wěn)定的底盤(pán)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
要說(shuō)可提升點(diǎn)和小缺憾，若是雞蛋里挑骨頭的話，可以說(shuō)在重慶起伏的山路駕駛過(guò)程中，特別是在坡道起步階段，還是能夠感知到雙離合器變速箱起步略感遲疑和生澀的狀況。坦率地說(shuō)，這是所有雙離合器變速箱的短板，長(zhǎng)安調(diào)校的火候已經(jīng)到位，相信會(huì)在后續(xù)8AT和iDD混動(dòng)版本上會(huì)有這更平順全面的動(dòng)力體驗(yàn)。再有就是剎車(chē)腳感可以再直接一些，剎車(chē)力度的比例感可以再清晰些，現(xiàn)在的UNI-V和長(zhǎng)安一般家轎的剎車(chē)腳感類(lèi)似，作為運(yùn)動(dòng)車(chē)型可以將剎車(chē)頭端的力度繃得再緊一些。
總結(jié)
10萬(wàn)級(jí)精品家轎的可選項(xiàng)看似琳瑯滿目，但放眼自主陣營(yíng)叫的上名字的車(chē)型無(wú)疑都處在嚴(yán)重同質(zhì)化的疲態(tài)。UNI-V的推出，無(wú)疑扭轉(zhuǎn)了自主家轎趨同的走勢(shì)，這樣一部玩得出彩、耍得快活還能夠兼顧家用乘坐的精品家轎稱(chēng)得上是鶴立雞群。
并且UNI-V在設(shè)計(jì)、智能互聯(lián)以及駕駛樂(lè)趣多層次做到了面面俱到，瞬間就能提起大波年輕買(mǎi)家們的胃口。從長(zhǎng)安廠方工作人員口中最新消息我們得知，1月10日UNI-V將開(kāi)啟盲訂預(yù)售，屆時(shí)會(huì)公布1.5T中位走量車(chē)型的參考售價(jià)，關(guān)于售價(jià)猜想我倒覺(jué)得很簡(jiǎn)單，諸位可以參考UNI-T的價(jià)格推算一二，在UNI產(chǎn)品體系中，UNI-V與UNI-T是運(yùn)動(dòng)轎車(chē)與運(yùn)動(dòng)SUV的劃分。
可以說(shuō)在UNI-V之前，中國(guó)品牌A級(jí)車(chē)已經(jīng)能交出好的設(shè)計(jì)，過(guò)硬的配置和豐富的智能體驗(yàn)，但作為一部車(chē)，作為汽車(chē)文明還缺少了一些靈魂，對(duì)，缺少了讓愛(ài)駕駛，愛(ài)性能的愛(ài)車(chē)人為之動(dòng)心的性能感。UNI-V不僅將設(shè)計(jì)品質(zhì)，感官體驗(yàn)做到了新高度，在性能與操控維度上的突飛猛進(jìn)，讓中國(guó)消費(fèi)者看到了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷突破的戰(zhàn)斗力，以后再有人詢(xún)問(wèn)年輕運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的推薦名單時(shí)，我可以毫不遲疑地推薦UNI-V給TA。
