作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價(jià)平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價(jià)”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評價(jià)，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。
作為中型SUV市場的標(biāo)桿車型，漢蘭達(dá)憑借實(shí)用的7座空間以及出色的品質(zhì)口碑長期霸占著細(xì)分市場銷量第一的位置，累計(jì)銷量更是超過了百萬輛。全新第四代漢蘭達(dá)補(bǔ)齊了老款車型在設(shè)計(jì)以及智能科技方面的短板，并且全系引入了豐田最新的THS增強(qiáng)型混動系統(tǒng)，綜合產(chǎn)品力進(jìn)一步躍升。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月31日，第四代漢蘭達(dá)自上市以來累計(jì)投訴量僅為15宗，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。未來該車能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的第四代漢蘭達(dá)。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項(xiàng)目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，第四代漢蘭達(dá)全車絕大多數(shù)測試點(diǎn)的縫隙數(shù)值相比測試過的同級別車型均較大，專家評審團(tuán)猜測或許與其相對粗獷的外觀設(shè)計(jì)有關(guān)。其中，后車門與兩側(cè)后翼子板連接處縫隙數(shù)據(jù)均值相對較小，低于4.0mm。而后備廂與兩側(cè)后翼子板連接處縫隙數(shù)據(jù)均值相對偏大，分別達(dá)到了6.9mm和6.7mm?？紤]到整車左右兩側(cè)縫隙數(shù)據(jù)均值差值不大，其工藝表現(xiàn)基本令人滿意。
在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，由于第四代漢蘭達(dá)后備廂蓋采用非金屬材質(zhì)，因此測試時(shí)并未測得相關(guān)數(shù)據(jù)。通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，第四代漢蘭達(dá)整車漆膜平均厚度約為136.4μm，達(dá)到高級車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm -150μm）。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，全車絕大多數(shù)部位的漆膜厚度均保持在120μm以上，但部分關(guān)鍵測試點(diǎn)之間的漆膜厚度差值相對較大，側(cè)面也反映出漢蘭達(dá)的漆膜噴涂均勻性還有提升空間。
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實(shí)測第四代漢蘭達(dá)車內(nèi)未檢測出甲醛成分，同時(shí)PM2.5等物質(zhì)的含量也處于相對較低水平，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，第四代漢蘭達(dá)在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，測試成績已經(jīng)降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環(huán)境音隔絕。發(fā)動機(jī)啟動進(jìn)入怠速工況時(shí)，傳入車內(nèi)的噪聲值為40.8 dB，依舊處于對人體產(chǎn)生微弱影響的范圍內(nèi)，工作狀態(tài)下不會對車內(nèi)駕乘人員造成干擾。需要說明的是，由于第四代漢蘭達(dá)所搭載的混動系統(tǒng)在靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動機(jī)只參與為電池充電，因此無法對2000rpm、3000rpm時(shí)的噪聲進(jìn)行測試。
在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測，第四代漢蘭達(dá)的空調(diào)調(diào)節(jié)共分7檔，開啟最高檔時(shí)測得噪聲值為66.1dB，依舊處于人體可以忍受的范圍，不會對駕乘人員造成過多干擾。
經(jīng)過實(shí)測，在怠速狀態(tài)下，第四代漢蘭達(dá)發(fā)動機(jī)傳入車內(nèi)的振動有限，其中方向盤在負(fù)載情況下測得的數(shù)據(jù)相對怠速時(shí)略有增高。而前后排座椅在兩種狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)始終比較接近，測試數(shù)值均偏高，但實(shí)際體感并不明顯，對車內(nèi)乘員的舒適度造成的影響微乎其微。
此外，我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)實(shí)測，第四代漢蘭達(dá)整體表現(xiàn)達(dá)到了同級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，方向盤和駕駛席座椅調(diào)節(jié)范圍較大，能適應(yīng)不同身高的駕駛員，并且前排座椅還配備了腰部支撐調(diào)節(jié)以及加熱和通風(fēng)功能，乘坐舒適性出色。第二排座椅支持前后及靠背角度調(diào)節(jié)，且調(diào)節(jié)范圍較大，可以為第三排乘客營造相對舒適的乘坐空間。此外，車內(nèi)前后和兩側(cè)外后視鏡的視野測試成績也表現(xiàn)不錯(cuò)。不過，在測試過程中專家評審團(tuán)發(fā)現(xiàn)第四代漢蘭達(dá)前后雷達(dá)間距控制一般，最近提示距離與經(jīng)驗(yàn)值差距較大，倒車時(shí)需多加留意。
二、主觀感受
本項(xiàng)目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價(jià)意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。
在外部感受評價(jià)中，第四代漢蘭達(dá)整體表現(xiàn)符合預(yù)期，在發(fā)動機(jī)艙用料以及后備廂實(shí)用性方面表現(xiàn)尤其突出。發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部走線非常規(guī)整，而且膠套以及纏繞膠帶的用料充足，并沒有線纜大面積裸露的情況出現(xiàn)，對比老款漢蘭達(dá)進(jìn)步明顯。后備廂支持電動開關(guān)和感應(yīng)開啟，并且門檻較低，日常使用非常方便。此外，當(dāng)?shù)诙偷谌抛稳糠诺购?，后備廂可以形成近乎于純平的地板，配合隱藏式的儲物格，裝載能力領(lǐng)先同級。不過，在測試過程中專家評審團(tuán)發(fā)現(xiàn)車輛解鎖和上鎖時(shí)，兩側(cè)外后視鏡自動折疊時(shí)存在明顯的異響，聲音來源于橡膠襯墊摩擦，屬于零部件匹配問題，是否為試駕車個(gè)案不得而知。
第四代漢蘭達(dá)的內(nèi)飾采用豐田最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，非對稱布局以及大尺寸液晶屏增強(qiáng)了時(shí)尚感與科技感，中控臺和前后門板均采用大面積軟性材質(zhì)包裹，看上去更加高級。同時(shí)，中控臺還保留了大量的物理按鍵，確保日常操作的便利性。
測試車型配備了JBL音響系統(tǒng)，通過11個(gè)揚(yáng)聲器營造出環(huán)繞立體聲的效果，音質(zhì)表現(xiàn)出色。全車提供了兩組USB接口，包含1個(gè)Type-A接口和4個(gè)Type-C接口，分布于前排中控臺下方和后排空調(diào)出風(fēng)口下方，充分滿足不同設(shè)備的充電需求。此外，后排還提供了一個(gè)220V電源接口，兼顧商務(wù)需求。
乘坐空間方面，第四代漢蘭達(dá)并未過分追求寬大的空間感，依然強(qiáng)調(diào)實(shí)用性。前后排乘客調(diào)整好正常坐姿后，頭部與腿部的空間都處于合理范圍。第四代漢蘭達(dá)針對第二排和第三排座椅的坐墊進(jìn)行了升級，厚度明顯加大，乘坐舒適性更好。此外，第二排座椅前后可調(diào)節(jié)范圍也有所增加，最大限度方便第三排乘客進(jìn)出。儲物空間方面，第四代漢蘭達(dá)車內(nèi)儲物格不僅數(shù)量眾多，并且每個(gè)儲物格空間也都十分可觀，特別是中控臺以及副駕駛前方的夾層設(shè)計(jì)，實(shí)用性表現(xiàn)出色。
第四代漢蘭達(dá)針對車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級，搭載“豐云悅享”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，UI界面設(shè)計(jì)對比豐田其他車型有了質(zhì)的提升。功能方面除了支持常規(guī)的在線音樂、在線導(dǎo)航、語音控制以及OTA升級等，還支持車輛各項(xiàng)功能操作。語音控制對于模糊語義識別較為精準(zhǔn)，并可以操作導(dǎo)航、空調(diào)、天窗等功能，但不支持自定義喚醒詞。另外，在測試過程中我們發(fā)現(xiàn)多媒體系統(tǒng)流暢度還有待提升，另外360度全景影像畫面質(zhì)量也差強(qiáng)人意，明顯遜色于同級別自主品牌車型。
第四代漢蘭達(dá)全系搭載豐田TNGA 2.5L第四代增強(qiáng)版THSⅡ混合動力系統(tǒng)，電池容量更大，綜合功率更高，同時(shí)油耗水平也更低。系統(tǒng)綜合功率可達(dá)183馬力，推動重達(dá)2.1噸的車身相對比較輕松。得益于前后雙電機(jī)的配置，起步階段動力響應(yīng)十分靈敏，又不存在純電動車那種突兀感。
隨著油門踏板逐漸深入，發(fā)動機(jī)會及時(shí)介入，雖然平順性依舊出色，不過在油門踏板、中央扶手箱等部位會察覺到明顯的振動，駕駛品質(zhì)大打折扣。第四代漢蘭達(dá)提供了三種駕駛模式，不過實(shí)際感受下來三種模式差別并不明顯。
制動方面依舊延續(xù)了老款車型的表現(xiàn)，初段略帶虛位，持續(xù)深踩可以獲得充足的制動力，習(xí)慣后會覺得這樣的設(shè)定更加有利于駕乘舒適性。
全新架構(gòu)下第四代漢蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得到了進(jìn)一步優(yōu)化，轉(zhuǎn)向手感更加緊致的同時(shí)也帶來了更加清晰的指向性，頗有豪華SUV的味道。
TNGA架構(gòu)帶來的最重要升級體現(xiàn)在底盤部分，第四代漢蘭達(dá)徹底摒棄了老款車型稍顯單薄的設(shè)計(jì)，針對底盤用料以及隔音降噪進(jìn)行了全面優(yōu)化，處理路面細(xì)碎顛簸更加干脆，駕乘舒適性大幅提升。
測試車型配備了全速自適應(yīng)巡航功能，在實(shí)際體驗(yàn)過程中，車輛起步和制動都表現(xiàn)自然，未出現(xiàn)急加速和急制動的情況。當(dāng)車輛偏離行駛車道時(shí)，車道保持輔助系統(tǒng)會及時(shí)介入，但不會過分干預(yù)出現(xiàn)與駕駛員“搶奪”方向盤的情況，安全性表現(xiàn)令人滿意。
總結(jié)
綜合以上各項(xiàng)測試結(jié)果得出結(jié)論，第四代漢蘭達(dá)在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜噴涂厚度表現(xiàn)出色，只是個(gè)別部位的接縫工藝和噴涂均勻性還有待提升。此外，倒車?yán)走_(dá)間距控制也存在優(yōu)化空間。在主觀感受層面，第四代漢蘭達(dá)延續(xù)了老款車型在空間實(shí)用性方面的出色表現(xiàn)，同時(shí)針對內(nèi)飾用料和車機(jī)系統(tǒng)也進(jìn)行了升級，不過依然存在一些不足，如車機(jī)系統(tǒng)流暢度一般、全景影像畫質(zhì)
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