車市漲聲一片 新能源汽車后續(xù)走向如何？

　　由特斯拉掀起的新能源汽車漲價(jià)潮，正在中國(guó)車市席卷蔓延。

　　2021年12月31日，特斯拉宣布旗下Model 3和Model Y上調(diào)售價(jià)，最高漲幅達(dá)到2.1萬(wàn)元。隨后，小鵬汽車、蔚來(lái)、廣汽埃安、上汽飛凡、比亞迪、一汽-大眾、沃爾沃等車企紛紛響應(yīng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2月18日，已有至少16家車企宣布旗下新能源汽車加入“漲價(jià)大軍”。

　　終端市場(chǎng)反響火爆

　　“由于原材料成本暴漲、新能源國(guó)補(bǔ)退坡在即，春節(jié)后購(gòu)車會(huì)漲價(jià)，1月31日前下定享保價(jià)活動(dòng)，時(shí)間有限?。?！”

　　2022開(kāi)年，周兵就接到了比亞迪4S店銷售人員發(fā)來(lái)的信息，想要選購(gòu)一輛新能源汽車的他，手機(jī)里這樣的信息早已目不暇接。而他看中的這款秦PLUS EV，已經(jīng)確認(rèn)會(huì)在2月1日價(jià)格上調(diào)3000元。

　　為了早日購(gòu)得愛(ài)車，周兵只得放棄了再去“貨比三家”的心思，趕在1月下旬提前支付了1000元的意向金。而和周兵一樣急于購(gòu)車的消費(fèi)者們，很多都選擇了提前支付“意向金”“保價(jià)款”，希望能搶在漲價(jià)潮來(lái)襲之前，買到心儀的車輛。

　　在這些漲價(jià)車企中，大部分產(chǎn)品漲價(jià)區(qū)間均在幾千元，漲勢(shì)兇猛的當(dāng)屬特斯拉，其中Model Y漲價(jià)幅度超出10%，達(dá)到21088元。而令人意想不到的是，一直走低端路線的哪吒汽車，價(jià)格漲幅甚至趕超特斯拉，其中哪吒U Pro三款車型（哪吒U Pro 400輕快版、400行業(yè)定制版和500行業(yè)定制版）紛紛上調(diào)13000元，漲幅達(dá)到10.59%。

　　此外，就目前已公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽飛凡漲幅最小，兩款車型飛凡ER6與MARVEL R價(jià)格分別上調(diào)1000元和2000元，提價(jià)幅度尚不足1%。

　　同時(shí)，還有北汽極狐、長(zhǎng)城歐拉、上汽榮威等，紛紛提前釋放出漲價(jià)訊號(hào)，雖然具體漲價(jià)區(qū)間仍未對(duì)外公布，但仍給想要選購(gòu)車輛的潛在消費(fèi)者以緩沖期，不至于被突如其來(lái)的漲價(jià)事宜殺個(gè)措手不及。

　　從退坡補(bǔ)貼政策來(lái)看，目前宣布提價(jià)的車型，大多數(shù)集中在續(xù)航400km及以上的純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力車型，其中純電動(dòng)車型退坡幅度達(dá)到5400元，后者補(bǔ)貼則相對(duì)減少了2000元。也因此，車企漲價(jià)幅度基本都比照這一區(qū)間范圍，比亞迪由于兩種車型均有銷售，因此漲價(jià)區(qū)間較長(zhǎng)。

　　由于汽車產(chǎn)品上牌上險(xiǎn)等操作流程，因此銷量成績(jī)存在一定的滯后效應(yīng)。盡管如此，2022年1月的新能源汽車市場(chǎng)依然反響火爆。張瑋也是準(zhǔn)備購(gòu)置一輛純電動(dòng)車的“準(zhǔn)車主”之一，對(duì)于漲價(jià)一事，他的態(tài)度較為樂(lè)觀：“廠家比較良心，愿意提前通知我們，想買的自然也就提前下單了。”和周兵、張瑋一樣，對(duì)于漲價(jià)并不過(guò)分敏感的潛在消費(fèi)者，仍大有人在。

　　中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，乘用車市場(chǎng)銷售新車218.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7%，其中新能源汽車銷售43.1萬(wàn)輛，同比暴增135.8%。此外，從市場(chǎng)份額來(lái)看，1月，新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到17%，新能源乘用車市場(chǎng)份額更達(dá)到19.2%，高于2021年全年水平。

　　車企應(yīng)對(duì)法則不一

　　自2020年以來(lái)，新能源汽車在飛速發(fā)展的快車道上，正在不斷經(jīng)歷著種種困苦磨難。

　　根據(jù)全球知名電池原材料咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence發(fā)布的報(bào)告顯示，自2020年1月至今，電池級(jí)鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價(jià)格分別上漲了119%、55%和569%。而在新能源汽車三元材料電池中，上述金屬元素的正極材料成本占據(jù)了總成本的50%左右。

　　也正是自2020年1月起，一場(chǎng)席卷全球的新冠肺炎疫情，又給車企拉響供應(yīng)鏈的警報(bào)。半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺，致使汽車芯片價(jià)格出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且產(chǎn)量嚴(yán)重供不應(yīng)求。

　　雪上加霜的是，根據(jù)財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼措施的通知》顯示，自2022年起，新能源汽車（非運(yùn)營(yíng)車輛）補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。這則消息，也正是繼車輛原材料價(jià)格上漲、芯片供不應(yīng)求之后，促使車企提高產(chǎn)品售價(jià)的關(guān)鍵誘因之一。

　　受其影響，眾多車企選擇將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，也就是簡(jiǎn)單通過(guò)漲價(jià)的形式來(lái)應(yīng)對(duì)國(guó)補(bǔ)退坡的沖擊。

　　但仍有部分車企采用了“限時(shí)保價(jià)”措施，給足消費(fèi)者選擇的空間。一方面有強(qiáng)烈購(gòu)車意愿的消費(fèi)者，可以選擇提前下單，從而避免承擔(dān)過(guò)多的購(gòu)車成本。至于購(gòu)車意愿并不強(qiáng)烈的消費(fèi)者，也擁有更多的選擇空間。對(duì)于車企而言，也拿到了更多的生產(chǎn)緩沖時(shí)間。

　　牛車網(wǎng)此前走訪北汽極狐銷售中心時(shí)得知，如果現(xiàn)在下單訂購(gòu)現(xiàn)車，還能夠按照2021年的補(bǔ)貼政策享受優(yōu)惠，如果等到月底再下單，將無(wú)法再享受此前的優(yōu)惠政策，車輛價(jià)格也將有所上調(diào)。

　　小鵬汽車的銷售人員此前也對(duì)外表示，凡是1月10日24點(diǎn)之前下訂的客戶，均可享受2021年補(bǔ)貼政策，退坡部分的損失由小鵬汽車承擔(dān)。

　　此外，還有部分車企通過(guò)升級(jí)配置的方式，變相對(duì)沖消費(fèi)者對(duì)于漲價(jià)的不滿情緒。以12月28日上市的零跑2022款T03為例，相較老款車型，新車升級(jí)了80kW電動(dòng)機(jī)，增加了15英寸輪圈、自動(dòng)駐車、語(yǔ)音識(shí)別控制、倒車影像、上坡輔助等功能配置。雖然配置有所煥新，但顯然相較老款升級(jí)漲價(jià)8000元左右的價(jià)格，如果說(shuō)全用來(lái)升級(jí)煥新，漲價(jià)幅度略顯虛高。推測(cè)新款漲價(jià)，也是為了緩解補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的壓力。

　　眾多車企都感受到了原材料漲價(jià)和國(guó)補(bǔ)退坡的壓力，卻不是所有車企都進(jìn)行產(chǎn)品提價(jià)操作，那些沒(méi)有提價(jià)的車企，又是如何轉(zhuǎn)嫁壓力的呢？他們將目光轉(zhuǎn)向了利益共擔(dān)的經(jīng)銷商。某4S店銷售人員小李對(duì)牛車網(wǎng)透露，進(jìn)入2022年后，廠家扣除經(jīng)銷商返點(diǎn)的力度加大，推測(cè)是受到了補(bǔ)貼退坡的影響。

　　漲價(jià)是喜是憂？

　　隨著一波又一波漲價(jià)潮來(lái)襲，新能源汽車市場(chǎng)的廣闊前景也逐漸鋪陳開(kāi)來(lái)。但在目前市場(chǎng)仍未步入成熟期時(shí)，漲價(jià)是否會(huì)影響接下來(lái)的市場(chǎng)走勢(shì)？

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車零售量近300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170%。由于終端市場(chǎng)需求旺盛，因此未交車訂單充裕，部分產(chǎn)品價(jià)格微漲，不會(huì)嚴(yán)重影響整體市場(chǎng)需求。

　　汽車行業(yè)分析師張翔也對(duì)牛車網(wǎng)表達(dá)了相似觀點(diǎn)，他指出，上述漲價(jià)車型紛繁不一，但從整體來(lái)看，漲價(jià)產(chǎn)品占比仍在少數(shù)，且多為暢銷車型。在汽車市場(chǎng)中，有一個(gè)不變的規(guī)律是，滯銷車型不會(huì)漲價(jià)。而車企的目的始終是追求利潤(rùn)最大化，因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，漲價(jià)仍是調(diào)節(jié)供需矛盾的必要手段。

　　也就是說(shuō)，接受漲價(jià)的消費(fèi)者可以在最短時(shí)間內(nèi)提到現(xiàn)車，而不愿接受漲價(jià)的消費(fèi)者，則會(huì)持幣觀望，或是選購(gòu)其他車型。

　　以特斯拉為例，自漲價(jià)后，提車周期也延長(zhǎng)至12-16周，訂車車主愿意等上一、兩個(gè)月提車，也透露出該車型處在供不應(yīng)求的階段。漲價(jià)逼退了一部分購(gòu)車者的意愿，也給車企提供了足夠的生產(chǎn)時(shí)間，兩全其美。

　　可以看出，受到補(bǔ)貼退坡、原材料成本上漲等因素影響，相對(duì)燃油車而言，新能源汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在減弱，但其智能化等技術(shù)層面的實(shí)力仍在與日俱增，新能源汽車正在逐漸成長(zhǎng)為汽車市場(chǎng)的主力軍。

　　不論是價(jià)格上漲，還是銷量增長(zhǎng)，都是建立在市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車不斷認(rèn)可的基礎(chǔ)之上。最新數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，國(guó)內(nèi)新能源汽車零售滲透率已達(dá)22.6%。隨著頭部車企規(guī)模擴(kuò)大，新能源汽車的單車成本仍處在下降區(qū)間，規(guī)模越大的車企，越有能力化解成本壓力。

　　在“雙碳”目標(biāo)與“雙積分”政策的共同推動(dòng)作用下，新能源汽車仍將保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，民生證券研報(bào)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，國(guó)內(nèi)與全球新能源汽車滲透率將達(dá)50%?；诖耍履茉雌囂娲加蛙嚨陌l(fā)展仍是大勢(shì)所趨，行業(yè)發(fā)展未來(lái)可期。