每年一屆的冰雪試駕已經成為了各大汽車品牌在年底的壓軸大戲，在冰與雪的世界里馳騁，旗下所有車型齊聚一堂，不僅向業(yè)內展現(xiàn)了品牌實力，同時也向消費者交上了一份優(yōu)秀的年終答卷。今年由于疫情很多品牌的冰雪試駕都未能按期舉行了，但最終該來的還的是會來。這次鳳凰汽車應東風日產之邀，來到素有“雪國”之稱的牡丹江來參加“探極境·享冰雪-2022東風日產SUV家族體驗營”活動，在體驗失控帶來快樂的同時，也來學習下在冰雪路面駕車該如何提行駛升安全吧。
作為北方人對于下雪這件事肯定不會覺得新奇，但見到牡丹江的雪后才發(fā)現(xiàn)這里的雪才是真正的雪，一眼望去真是分外妖嬈。在這次活動中我們將體驗到途樂、途達、樓蘭以及銷量霸榜多年的全新奇駿。同時本次活動還設置了雪中山路穿越、綜合賽道以及冰面8字漂移等項目，來挑戰(zhàn)車輛的極限。
在體驗正式開始前，我啰嗦幾句冬季駕駛小常識，對還不了解的人會有一些幫助。
由于車內較熱所以在下車時鞋底會沾上雪水，往復幾次鞋底就會非常濕滑，上下車要多加注意。
開啟空調保持車內合理溫度，打開后窗加熱，尤其是SUV車型能更好的融化積雪保證視線。
不要猛加油和急剎車，這樣會在輪胎下方行程雪坑和雪坡，不利于車輛再次起步。
避免大角度極打方向，這樣會增加車輛失控的可能性。另外，使用雪地胎也是增加安全和操控準直接的手段。
這次東風日產準備了四季胎、雪地胎以及有助于在光滑冰面上行駛的釘胎，來提升車輛性能以及操控。
種子選手 全新奇駿給人印象最深
作為目前東風日產綜合素質最強的SUV車型奇駿，從2006年登錄國內市場以來，就備受用戶關注。從2008年的首登南極，2011年的征服珠峰，2021年登錄北極再到2020年穿越北緯47°，奇駿的自身性能和可靠度得到了大自然和時間的考驗，而這次全新奇駿的到來，也更是讓日產SUV家族實力更加壯大。
全新奇駿在外形上相比老款更加年輕，符合當下年輕人審美，同時也保留了日產SUV家族穩(wěn)重大氣的外形設計。全新在內飾在科技感和高級感方面也被營造的非常明顯。我們這次體驗的均為全新奇駿的四驅版車型，搭載了1.5T可變壓縮比VC-Turbo發(fā)動機，從數(shù)據(jù)看很甚至超過了前一代的2.5L的動力。
不僅是發(fā)動機得到了升級，在傳動方面搭載全新一代代號為UK33的CVT變速箱，其速比范圍從原來的7:1提升至8.2:1、可以模擬8個擋位，無論是動力的傳輸還是最佳轉速的控制都得到了提升。同時還匹配了第二代4X4-i智能全模式四驅系統(tǒng)，這次能順利的完成叢林穿越項目，這套系統(tǒng)功不可沒。
鏡泊湖原始森林穿越
都說冰雪試駕好玩，但也存在著一定的危險性，嫻熟的技巧加上車輛出色的性能，往往化險為夷讓你感受到一次驚險又刺激的冰雪體驗。我們體驗的第一個科目就充滿了挑戰(zhàn)，穿越一片原始森林。全新奇駿共提供五種駕駛模式，在穿越時將駕駛模式調整到雪地，并打開四驅系統(tǒng)，我們就可以在儀表上清晰的觀察到此時車輪的扭矩分配，可以做到心中有底。
全新奇駿使用了智能動態(tài)中央差速器，直接耦合速度更快可無縫切換兩驅和四驅傳動。B-LSD電子差速鎖能有效的控制車輪空轉，把動力傳遞給有附著力的車輪，雖然感覺沒有純機械差速鎖那么直接，但應付簡單的穿越和脫困也是綽綽有余。
被碾壓過后的路面會有很多車轍，加上底下泥土比較松軟，速度過快會產生左右搖擺，此時需要穩(wěn)住方向利用車身穩(wěn)定系統(tǒng)配合請打轉向來抵消搖擺，齒條式EPS電子助力轉向系統(tǒng)線性感不錯，在轉向力度適中的同時，手感和穩(wěn)定性表現(xiàn)也很好。
玩越野的老手都說車輕是個寶，在脫困時整備質量較輕的車也會比較容易。全新奇駿使用半鋁制車身結構，大面積使用高強鋁來減輕重量的同時，提升車身剛性，在輕微交叉軸時能感受到車身剛性不錯，沒有出現(xiàn)松散以及各種異響。
6缸4.0L排量 玩穿越怎么能少了我
既然是玩穿越怎么可能少了日產SUV里的大哥級車型“途樂”呢？這臺搭載6缸4.0L排量的龐然大物，在林間玩穿越絲毫不遜于車身小巧的奇駿和途達。仗著自己4.0L排量，非承載式車身，四種專業(yè)加試模式，前后兩把鎖以及多片離合器式中央差速器的優(yōu)勢，個中路況可以輕松面對。
由于途樂的坐姿比較高，觀察前方路面也要更加清晰，龐大的身軀就像一把開山斧，跟在它后面心里踏實了不少。由于目前國內對于大排量車型銷售政策的原因，有可能已經不太容易買到這類敦實的大家伙了。所以能在這次冰雪體驗營開上它也算很幸運了。
冰湖飛舞 感受“失控”帶來的樂趣
體驗完原始叢林穿越，全新奇駿的通過性我想你們也有一定了解了，那接下來我們就繼續(xù)去冰上體驗它的操穩(wěn)性能如何吧。
由于SUV車型底盤較高，懸掛行程也比較長，所以做出漂移甩尾動作時相比轎車更加難控制。冰上8字漂移和綜合賽道體驗這兩個科目都是由全新奇駿來完成的。因為畢竟擁有這臺車的用戶，在使用場景上會比較寬泛，遇到的復雜路況也會較多，此時來證明全新奇駿的操控能力是再好不過的了。
8字漂移操作很簡單，就是按照規(guī)定路線繞出一個數(shù)字8的形狀，屬于那種一看就會一做就廢的科目。看似簡單但真正能又快又穩(wěn)的讓車順利繞圈其實挺難的。冰面行駛采用了抓地力更好的釘胎，同時教練并不建議關閉ESP車身穩(wěn)系統(tǒng)，一是怕車輛失控，二是可以體驗下全新奇駿在電子系統(tǒng)介入時的速度和力度如何。
起步適當深踩油門踏板，向左或向右猛打方向車輛重心轉移就能輕松起漂，四驅車型即使尾部失控也要比單純的后驅車型好上很多很多，抱住彎心循循漸進的輕點油門踏板，輕修轉向車輛基本就能漂移的有有模有樣。擋車身發(fā)生大角度偏移時，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入幫助你把動力切斷并分別適合的扭矩來修正車身，介入的速度很快，時機也很準輕微的修正在你不知不覺中就已經完成了。
如果想爭取時間要將車輛的動態(tài)保持在似滑非滑之間，避免大幅度修正方向盤，不要用制動踏板去控制車速，而是使用油門來控制并且建議使用運動模式，如果你自認為技術OK，那使用手動擋模式會讓動力的輸出更加順暢可控。
在8字彎找到偏移的感覺后，我們移步綜合賽道區(qū)來完成今天最后一個科目“圈速計時賽”，規(guī)則很簡單，誰用最快的速度跑完這2.2公里的冰雪賽道，誰就是今天的贏家。這也算是對全新奇駿車輛性能的一次綜合考驗，因為在賽道中會出現(xiàn)角度不同的彎道，以及顛簸路面這對于充分的體驗底盤和懸掛是不錯的的機會。
全新奇駿的車身鋼性咱們穿越科目中已經有所了解，而懸掛的升級也是此次新車的一個亮點。后獨立懸掛由原來的三連桿升級到樓蘭同款的四連桿，并使用了雙活塞FRD閥系減振器，這對于車輛在顛簸路段的舒適性有了不小的提升。同時在車身側傾抑制上也會變得更好。
鋁制下擺臂會減輕簧下質量，讓車輪在經過硬雪路面時減少跳動帶來的慣性彈跳，車輪緊貼地面附著力自然會大大增加。配備了VMC智能車身運動控制系統(tǒng)，可以對四個車輪分別施加扭矩，避免發(fā)生轉向不足和過渡的情況。在體驗中我并沒有關閉任何電子安全設備，這更接近于用戶日常使用場景，幾圈下來我個人對全新奇駿的表現(xiàn)很滿意。
在這次冰雪體驗中，全新奇駿的表現(xiàn)可謂是非常亮眼，從叢林穿越到冰面漂移，全新奇駿做的都是有模有樣，展現(xiàn)出了很強的綜合性能，其實單憑這一點全新奇駿在同級別車型中的優(yōu)勢就已經非常明顯了，再加上科技和乘坐舒適性上的進化，不得不說論綜合實力舍我其誰。
當然除了全新奇駿外，東風日產SUV家族的整體實力也絕不容小視。這次活動不僅展現(xiàn)了品牌實力，同時為冬季安全駕駛增加了寶貴的經驗，如果有機會您一定要體驗一下，相信會收獲滿滿。
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