MPV在中國市場的火熱程度可以說是有目共睹的，豐田賽那、現(xiàn)代庫斯途、起亞嘉華等，越來越多的MPV車型均已完成國產(chǎn)，搶占這一細(xì)分市場的份額。而廣汽本田奧德賽作為一名老牌選手，在中國市場已經(jīng)歷經(jīng)了三代產(chǎn)品，其產(chǎn)品地位可謂根深蒂固。不過，或許是奧德賽也感受到了來自四面八方的壓力，廣汽本田于2021年底推出了中期改款車型，讓這位MPV市場老將再次煥發(fā)新活力。
外觀：前臉設(shè)計(jì)更顯檔次感
如果你熟悉老款奧德賽的造型，看到新款的設(shè)計(jì)一定會覺得驚訝。之所以會發(fā)出這種感嘆，主要是因?yàn)樾萝嚽澳樧兓噍^于之前比較明顯，全新的設(shè)計(jì)組合使得新款奧德賽看起來更加大氣、敦實(shí)。至于車身大致輪廓并沒有發(fā)生太大變化，但整體感覺上卻變得更有檔次感，整車的氣勢也更足。
細(xì)節(jié)部分，新車前臉換裝了尺寸更大的六邊形進(jìn)氣格柵，表面配以多條橫向鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，再加上兩側(cè)融合其中的LED頭燈組，整體造型具有很強(qiáng)的立體感。另外，為了配合整個前臉風(fēng)格的變化，前杠部分也加入了鍍鉻飾條。
側(cè)面視角看起來與老款車型相差無幾，最大的變化在于換裝了一款18英寸黑色密條幅輪轂，不管是搭配白色車漆還是其他顏色車漆，都顯得更加飽滿、運(yùn)動。值得一提的是，后配的雙側(cè)電滑門增加了手勢感應(yīng)功能，官方稱之為“魔術(shù)感應(yīng)門”。實(shí)測成功觸發(fā)幾率很高，表現(xiàn)令人滿意。不過在我看來這樣的設(shè)計(jì)實(shí)用價(jià)值并不大，遠(yuǎn)不如簡單直接的拉一下車門把手來的痛快。
新款奧德賽尾部變化也不小，此前造型夸張的尾燈變得更加簡潔，中間采用一根鍍鉻飾條將兩側(cè)車燈相連，造型上顯得更加立體。而且，新車尾燈點(diǎn)亮后也具有不錯的辨識度，整體造型更符合大眾審美。
內(nèi)飾：中控屏和儲物空間是最大亮點(diǎn)
新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有外觀變化那么大，但這并不代表新款奧德賽就缺乏新鮮感。首先，肉眼可見的是，新車換裝了更大尺寸的懸浮式中控屏，相比之前的嵌入式設(shè)計(jì)，采用這種設(shè)計(jì)科技感明顯更強(qiáng)。同時(shí)，擋把也換成了本田慣用的電子按鍵式設(shè)計(jì)，使得中控臺看起來更加規(guī)整。另外，中控臺表面還加入了木紋飾板裝飾，在黑色皮革的襯托下，視覺上檔次感十足，調(diào)整后的中控臺造型看起來也更加時(shí)尚、精致。
全新樣式的三幅式方向盤看起來更加年輕，全真皮包裹的手感摸起來也更加細(xì)膩，大小適中。而方向盤上的按鍵和滾輪設(shè)計(jì)也挑不出任何毛病，使用起來都十分順手。另外，在方向盤背面還配備了兩個換擋撥片，不過實(shí)際作用是用來調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，并非換擋所使用。
儀表部分表面上看起來是指針式儀表，實(shí)則左側(cè)儀表為7英寸彩色液晶屏，右側(cè)時(shí)速表為傳統(tǒng)機(jī)械指針。駕駛員可以通過方向盤上的按鍵對左側(cè)儀表顯示功能進(jìn)行切換，其顯示的功能信息非常強(qiáng)大，諸如導(dǎo)航、音響、車輛信息參數(shù)以及事實(shí)車輛狀況都可以進(jìn)行展示。
10.1英寸懸浮式中控屏是奧德賽此次升級的一大亮點(diǎn)，該車內(nèi)置了本田最新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，智能化功能強(qiáng)大，包含了在線導(dǎo)航、在線地圖、在線聽歌、車聯(lián)網(wǎng)、語音控制、百度CarLife、OTA在線升級等，而且系統(tǒng)設(shè)計(jì)也容易上手，實(shí)際操控也比較流暢，很好的迎合了當(dāng)下消費(fèi)者的實(shí)用需求。不過，搭配的6喇叭音響不管是從音色還是數(shù)量上都不能讓人滿足。
作為一款MPV車型，新款奧德賽采用了三溫區(qū)自動空調(diào)設(shè)計(jì)，前/后排觸摸面板可以分別對前排和后排空間溫度以及風(fēng)量大小進(jìn)行單獨(dú)設(shè)定，實(shí)際操作起來也簡單方面。而后排作為重點(diǎn)照顧對象，第二排和第三排每位乘客頭頂都有兩個空調(diào)出門口，雖然考慮比較周到，但這種持續(xù)在頭頂吹風(fēng)的設(shè)計(jì)，時(shí)間稍長就容易讓乘客不適。特別是夏天開啟冷風(fēng)模式，容易造成人員出現(xiàn)感冒現(xiàn)象，如果能在B柱或C柱位置增加出風(fēng)口，效果則會好很多。
舒適性層面，新款奧德賽的表現(xiàn)中規(guī)中矩。雖然我們此次拿到的試駕車已經(jīng)是頂配車型，但該車前排座椅只有主駕提供了8向電動調(diào)節(jié)功能，副駕僅為4向電動調(diào)節(jié)，無法調(diào)整座椅高低。另外，座椅中央的皮革面料手感也比較生澀，好在乘坐起來影響并不大。
第二排座椅作為衡量舒適性的關(guān)鍵，調(diào)節(jié)方式自然要比前排座椅多了很多功能，總共具有10向調(diào)節(jié)功能。不僅可以調(diào)節(jié)座椅前后左右的距離，同時(shí)還可以單獨(dú)調(diào)節(jié)肩部位置的角度，加上腿推功能的輔助，當(dāng)調(diào)整到半側(cè)躺休息位置時(shí)，可以使座椅達(dá)到一個更好的貼合感，保證乘客的舒適性。不過，可能受限于整車尺寸的影響，編輯部另外一位體格偏壯的同事則反映座椅橫向空間有些狹窄，身體活動空間受到約束。此外，靠近車門兩側(cè)的休息扶手設(shè)計(jì)也比較偏短，不能完全承托住整個手臂。
該車第一排和第二排座椅均配備兩檔溫度調(diào)節(jié)功能，而座椅通風(fēng)和按摩功能都不具備，對于一款指導(dǎo)價(jià)32.88萬元的頂配車型，奧德賽在舒適性功能上的配置只能算是及格水平。
動力：繼續(xù)搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)
新款奧德賽并沒有針對動力進(jìn)行升級，繼續(xù)搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)，動力由一臺2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組合而成，其中，發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)40.6%。二者相加可迸發(fā)出的最大功率215馬力，傳動部分與之匹配的是E-CVT無級變速箱。
得益于電機(jī)系統(tǒng)的幫助，新款奧德賽的起步動作非常迅速，加上測試當(dāng)天北京普降大雪，個別路段積雪還未完全融化，即便是在這種路況下，奧德賽的起步都表現(xiàn)非常從容，其主要離不開電機(jī)系統(tǒng)在起步階段的幫助。
而在電機(jī)的幫助下，奧德賽在市區(qū)行駛中表現(xiàn)頗為搶眼，無論是低速地區(qū)還是加速超車，電機(jī)都能很快地介入，從而使得整輛車開起來的感覺異常輕快，同時(shí)也更好地保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。
加上E-CVT無級變速箱出色的平順性，發(fā)動機(jī)在介入動力時(shí)，也不會感覺任何突兀，整個過程都感覺行云流水，駕駛非常輕松。
另外，奧德賽還提供了“ECON”和“SPORT”模式，前者可以更好的節(jié)省燃油，而SPORT模式在開啟后，也確實(shí)能感覺一些爆發(fā)力，不過整體感覺和日常模式差別并不算大。況且作為一臺非常稱職的MPV車型，SPORT模式可使用的場景并不多，大部分情況下日常模式足夠使用。
關(guān)于剎車力度也很好掌握，基本上屬于踩多少有多少的設(shè)計(jì)思路，并且剎車虛位也比較淺，符合大部分用戶的駕駛習(xí)慣。
總的來說，奧德賽絕對算得上是一輛非常靈活好開的車，雖然它體積并不小，但實(shí)際開起來并不會讓你有種“開大車”的感覺，整輛車不管是動力還是車頭的響應(yīng)速度都比較迅速，讓人喜歡上這種安逸的駕駛風(fēng)格。
作為一款MPV車型，追求舒適性自然是奧德賽的重點(diǎn)，不過實(shí)際體驗(yàn)之后，它的表現(xiàn)并不能讓我感到滿意。首先，這款車在硬件配置上配備了前麥弗遜獨(dú)立懸架，而后懸架則為少見的扭力梁非獨(dú)立懸架。
前文提到，奧德賽是一款開起來非常舒服容易上手的車型，不過這種舒適僅限于前排。當(dāng)車輛通過一些坑洼路面時(shí)，奧德賽并沒有一般MPV車型“開船”的感覺，懸架的整體反饋能夠感知到路面上的震動，特別是當(dāng)經(jīng)過一些較大的坑洼路面時(shí)，傳到座椅上方的力度會更加明顯，不過這一切都在能夠接受的范圍內(nèi)。
而當(dāng)我換到后排體驗(yàn)時(shí)，理想中的狀態(tài)是能夠非常愜意地欣賞路邊的風(fēng)景，不過接下來的一切都與我預(yù)想中完全相違背，可能是由于后懸架扭力梁的設(shè)計(jì)，整個底盤傳遞上來的路感更加清晰，而且這幾乎完全打破了寧靜，當(dāng)車輛在通過連續(xù)顛簸路面時(shí)，后排乘客整個人在座椅上都被顛得略顯浮躁，最終不得不提醒司機(jī)通過降速來化解這一尷尬。
而且，雖然該車前后排都采用了雙層隔音玻璃，但后備廂下方傳遞上來的噪音則比較清晰，即便是坐在第二排，乘客也能明顯聽到來自車外的路噪和胎噪。還有一點(diǎn)需要吐槽的是，奧德賽的方向盤轉(zhuǎn)向力度也有些偏重，對于習(xí)慣了單手握持方向盤的駕駛員會感覺更為明顯，長距離行駛的時(shí)候手部關(guān)節(jié)會比較累。
當(dāng)車輛在大油門加速時(shí)，發(fā)動機(jī)介入的一瞬間，伴隨著轉(zhuǎn)速的拉高，噪音也會很清晰地傳遞進(jìn)駕駛艙內(nèi)。
空間：本田空間布局堪稱拿手好戲
空間方面，新款奧德賽整體表現(xiàn)都相當(dāng)不錯，身高170cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部空間仍然具有一拳四指左右的距離。至于儲物空間，一直都是本田的拿手好戲，整個前排共有3個水杯支架和8個儲物槽。其中，除了常規(guī)的中控扶手的兩個水杯支架外，在中控臺左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口的位置還配有一個隱藏式的水杯支架，且內(nèi)部均配有限位功能。另外，該車的儲物空間設(shè)計(jì)也非常人性化，最大的亮點(diǎn)在于中控臺的木紋飾板下方還設(shè)計(jì)了一個隱藏式的儲物槽，其內(nèi)部設(shè)計(jì)容納性也非常高，內(nèi)部還配有一個USB接口可用于充電。此外，在前排還配有手機(jī)無線充電、1個12V點(diǎn)煙器接口和另外2個USB接口，充電需求完全可以滿足。
保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到第二排，此時(shí)頭部空間仍然具有一拳四指左右距離，腿部空間調(diào)整到一個舒適適中位置，約為三拳左右的距離，后排空間表現(xiàn)依舊非常出色。而儲物空間方面，后排整體表現(xiàn)不如前排，首先，受限于車型設(shè)計(jì)，門板的儲物槽取消，只留下了一個能夠盛放飲品的小儲物槽，而在兩個座椅中間也配有一個可以折疊的杯架，不使用時(shí)可以將其折疊，以方便后排乘客進(jìn)出。除此之外，前排座椅的背帶也可以放置一些簡單的物品，同時(shí)，第二排也配備了2個USB接口，整體表現(xiàn)還算可以。
而考驗(yàn)MPV車型空間表現(xiàn)主要取決于第三排座椅，在保持第二排排座椅不變，體驗(yàn)者進(jìn)入第三排坐好后，頭部空間仍有一拳四指左右的余量，腿部空間約有三拳左右的余量，整體表現(xiàn)都非常出色。不過，第三排座椅設(shè)計(jì)偏低，即便是身高170cm的體驗(yàn)者乘坐后，大腿無法完全得到承托，長時(shí)間乘坐會比較疲勞，所以第三排座椅更適合于兒童乘坐。另外，雖然中間的座椅也配備了獨(dú)立的頭枕，但想要完全坐滿三個人則顯得有些擁擠，兩個人則非常富余。儲物部分，第三排座椅兩側(cè)各有一個小儲物槽，可用于放置手機(jī)或者飲品等，另外，還配有一個12V點(diǎn)煙器接口，并沒有配備USB接口。
至于后備廂空間，新款奧德賽的表現(xiàn)也令人感嘆。由于該車沒有配備備胎，所以后備廂的深度非?？捎^，而第三排座椅可以完全折疊放入其中，形成一個平整的地臺。而放倒過程也非常簡單，可以使用后面的快速釋放拉繩將座椅進(jìn)行折疊。即便是在第三排座椅展開的狀態(tài)下，后備廂較深的空間也完全能夠容納幾個行李箱。另外，第三排座椅還可以反折，變成釣魚模式，如此設(shè)計(jì)即便放眼整個MPV市場，也是非常少見的，不得不贊嘆本田在空間的玩法上確實(shí)花樣百出。
安全：主/被動安全配置豐富
安全配置方面，本次試駕的奧德賽頂配車型主/被動安全配置非常豐富。除了常規(guī)的主/副駕座椅安全氣囊、前/后排頭部氣簾以及前排側(cè)氣囊外，還配備了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動剎車、360度全景影像、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等，整體配置屬于同級主流水平。
總結(jié)：
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