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2022年1月MPV銷量出爐 自主品牌沒掉隊(duì)

來源:選車網(wǎng) 作者:田友楓 日期:2022年02月23日 字體大小:【

  隨著賽那、嘉華、庫(kù)斯圖等全球車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),MPV受關(guān)注的程度也越來越高,這個(gè)曾經(jīng)相對(duì)小眾的細(xì)分市場(chǎng),瞬間在國(guó)內(nèi)拉高了熱度。近日,1月銷量出爐,MPV市場(chǎng)究竟是風(fēng)月突變,還是“老三樣”固若金湯?幾款新入場(chǎng)的車型表現(xiàn)如何?都是消費(fèi)者關(guān)心的焦點(diǎn)。

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  高端MPV引領(lǐng)市場(chǎng) 自主品牌沒掉隊(duì)

  作為MPV市場(chǎng)的頂流車型,別克GL8的領(lǐng)先地位依然很難撼動(dòng)。2022年1月,別克GL8憑借17859輛的成績(jī),繼續(xù)蟬聯(lián)MPV榜冠軍,領(lǐng)先第二名的廣汽傳祺M6近三倍。

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  作為商務(wù)出行細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿MPV,別克GL8在2021年累計(jì)銷售出16.1萬(wàn)輛。盡管去年MPV市場(chǎng)的總冠軍還是五菱宏光,但是同比下滑了11%,而別克GL8的同比增長(zhǎng)為2.9%。由此可見,高端MPV正在逐步取代五菱宏光一統(tǒng)天下的市場(chǎng),引領(lǐng)市場(chǎng)向高端化轉(zhuǎn)型。

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  從今年1月的銷量榜來看,前十名中,自主品牌MPV依然可以占到6席,包括廣汽傳祺M6、東風(fēng)風(fēng)行菱智、五菱凱捷、長(zhǎng)安歐諾、江淮瑞風(fēng)、上汽大通MAXUS G10,其中未見五菱宏光的身影。其中,廣汽傳祺M6的銷量達(dá)到6311輛,名列第二。

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  去年全年,廣汽傳祺的MPV車型增長(zhǎng)迅猛,除了傳祺M6全年銷量達(dá)到47791輛,同比增漲21.5%,廣汽傳祺M8也以66153輛的累計(jì)銷量,同比大漲95%,名列MPV總榜第三。廣汽傳祺在MPV市場(chǎng)的成功,得益于對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的大幅提升。無(wú)論在顏值、空間、配置方面均不輸合資高端MPV,再加上定價(jià)合理親民,證明了在MPV領(lǐng)域里,中國(guó)品牌向上的落地性。

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  因此總的來看,在合資品牌高端MPV引領(lǐng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的過程中,自主品牌同樣在積極求變,一步步的通過自身產(chǎn)品力,以及品牌力向高端化進(jìn)行跟進(jìn)。并且從目前得到的消息來看,國(guó)內(nèi)眾多自主品牌均要在年內(nèi)推出MPV車型,無(wú)論是紅旗、WEY、比亞迪、嵐圖、極氪,還是五菱,都將推出全新產(chǎn)品,并且產(chǎn)品定位也更加趨近于高端化,由此可見,在MPV向高端化進(jìn)發(fā)之際,自主品牌已然提前進(jìn)行了布局,力求改變自主品牌MPV低端形象,這也是其為何能夠在高端化進(jìn)程中并未掉隊(duì)的根本原因。

  “新選手”喜憂參半 嘉華輸?shù)淖顟K

  對(duì)于大家最關(guān)注的“新選手”,其中只有被消費(fèi)者吐槽加價(jià)并“抵制”的賽那,憑借5399輛的銷量,成功位列第四名。但被消費(fèi)者報(bào)以期望的現(xiàn)代庫(kù)斯圖與起亞嘉華,卻無(wú)緣1月MPV銷量榜前十,形成了強(qiáng)烈的反差,也真的可以稱之為喜憂參半。

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  首先我們先來看廣汽豐田賽那,5399輛的銷量甚至超越了老牌選手奧德賽4488輛的成績(jī),已經(jīng)直接正式進(jìn)入第一梯隊(duì)。并且最出乎意料的是,賽那頂配40.58萬(wàn)元的鉑金版車型銷量占比高達(dá)四成。這是在任何產(chǎn)品中都極為少見的,這也充分展現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)于賽那品牌力以及產(chǎn)品力的認(rèn)可,雖然其中存在因加價(jià)影響因素,低配車型性價(jià)比不高,但也可以看出賽那的市場(chǎng)表現(xiàn)正在逐漸的好轉(zhuǎn)。

  而庫(kù)斯圖則憑借2462輛的成績(jī),位列第11,與前十仍舊有著一步之隔。尤其是在北京現(xiàn)代庫(kù)斯圖相比于合資MPV,甚至是與廣汽傳祺M8、M6等國(guó)產(chǎn)MPV相比,其都具備了極大的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的背景下,其銷量卻仍舊未能達(dá)到預(yù)期,其中原因不僅離不開現(xiàn)代品牌力受損,更與終端市場(chǎng)策略有著極大關(guān)系。

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  尤其是近幾年北京現(xiàn)代品牌力下滑明顯,保值率本就不高。并且在終端市場(chǎng),北京現(xiàn)代已經(jīng)成為了優(yōu)惠的代名詞,如今庫(kù)斯圖卻毫無(wú)優(yōu)惠。對(duì)于消費(fèi)者而言,如果在購(gòu)買后終端出現(xiàn)優(yōu)惠,這會(huì)導(dǎo)致本就不高的保值率出現(xiàn)進(jìn)一步下滑,這是大部分消費(fèi)者所無(wú)法接受的。因此其銷量未達(dá)預(yù)期,可以算是意料之中。

  最令人震驚的還是起亞嘉華,可以說嘉華在1月MPV市場(chǎng)中堪稱完敗,月銷僅為306輛,排名為32名,其銷量成績(jī)甚至不如野馬斯派卡、海馬7X、長(zhǎng)安歐尚科尚等車型,堪稱MPV市場(chǎng)最大的“暴雷”,這也是令消費(fèi)者所不理解的。

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  其實(shí)單純來看產(chǎn)品力,起亞嘉華絕對(duì)是MPV市場(chǎng)中的佼佼者,甚至有媒體稱其為奧德賽平替產(chǎn)品,出色的產(chǎn)品力、合適的價(jià)格加持下,起亞內(nèi)部更是認(rèn)為嘉華可以與GL8掰掰手腕。但實(shí)際結(jié)果卻令人心寒,自上市至今不僅銷量從未突破1000大關(guān),在1月更是跌至306輛,這與此前網(wǎng)上傳出的訂單破2萬(wàn)形成了鮮明對(duì)比,無(wú)疑是起亞給了自己一記“重拳”。

  嘉華取得如今的銷量其實(shí)并不意外。這主要和起亞嘉華自身的產(chǎn)品原因和國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的雙重變化有關(guān)。一方面,就嘉華自身而言,雖然定價(jià)達(dá)到了30-40萬(wàn)區(qū)間,但是和其定價(jià)相匹配的品牌形象卻并沒有建立起來,作為二線合資品牌,消費(fèi)者重視程度較低,這也進(jìn)一步促使起亞的品牌形象和品牌溢價(jià)能力較差,消費(fèi)者不能接受也是合情合理。

  另一方面是由于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)更加成熟,消費(fèi)者對(duì)于品牌要求也更加苛刻,因此車輛產(chǎn)品力、可靠性、品質(zhì)、性價(jià)比、品牌力,都在消費(fèi)者的考量范圍。加以嘉華所在的細(xì)分市場(chǎng),競(jìng)品實(shí)在太過充分,無(wú)論是GL8、奧德賽、艾力紳,還是賽那,品牌形象都要遠(yuǎn)高于嘉華。所以即便嘉華性價(jià)比出色,但除非能全面碾壓所有對(duì)手,否則其在高價(jià)格區(qū)間同樣很難殺出重圍。

  寫到最后:

  新年伊始,1月MPV銷量成績(jī)中,可謂呈現(xiàn)出了多種趨勢(shì)。無(wú)論是合資品牌產(chǎn)品力不足導(dǎo)致部分車型排名落后、自主品牌僅憑產(chǎn)品力搶占低價(jià)區(qū)間,還是“新選手”的兩極分化,都充分展現(xiàn)出了目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的成熟化,以及消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)已經(jīng)愈加明顯。對(duì)于經(jīng)費(fèi)充足的消費(fèi)者來說,一定會(huì)追求像GL8、賽那、奧德賽等合資品牌,而預(yù)算不夠充足的消費(fèi)者,也會(huì)盡量選擇產(chǎn)品力最出眾的產(chǎn)品,以提升自身用車舒適性。所以來看,對(duì)于無(wú)論是合資、自主來說,都應(yīng)該看清自身薄弱點(diǎn),分別著力從產(chǎn)品力以及品牌力進(jìn)行提升,否則在這場(chǎng)變革的大考中,誰(shuí)都存在被淘汰的可能。

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