作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺,車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型,推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi),行駛里程不超過5000公里的在售車型,通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度,由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價,以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況,為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
如果你想要一輛合資品牌緊湊型SUV,那肯定繞不開日產(chǎn)奇駿。皮實耐用的形象加上實力不俗的四驅(qū)系統(tǒng),使其銷量達到了令大部分友商羨慕的水平。不過這種勢頭在去年下半年戛然而止,主要因為全新一代奇駿在國內(nèi)上市了,但為什么新車上市銷量卻不升反降呢?這主要與其搭載的1.5T三缸發(fā)動機有關(guān)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,截至發(fā)稿,2021款全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿尚未出現(xiàn)投訴,短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。未來該車能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)?是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題?本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧,通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度,還原一個真實的2021款全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試,以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測試環(huán)節(jié),整車共選取10個關(guān)鍵部位,每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量,以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看,全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿各關(guān)鍵測試點的縫隙數(shù)據(jù)均勻度表現(xiàn)一般,不僅后備廂與左右兩側(cè)翼子板連接處的測試數(shù)據(jù)差值較大,且整車縫隙數(shù)據(jù)也較大。綜合來看,該車整體的車身工藝水平有較大可提升的空間。
在漆膜水平測試環(huán)節(jié),通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn),全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的整車漆膜平均厚度約為99.2μm,雖然超過了中級車標準值(≥90μm),但從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看,絕大多數(shù)測試點的漆膜厚度均值在70μm左右,僅兩側(cè)后翼子板以及車頂處的噴涂厚度較好。同時,因黑色車頂采用二次噴漆工藝,較高的漆膜厚度值也拉高了整體漆膜平均厚度值。此外由于尾門采用了非金屬材質(zhì),所以無法獲得數(shù)據(jù)。綜合來看,全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的漆膜厚度和噴涂均勻性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中屬于中等偏下水平。
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié),將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中,實測全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿車內(nèi)未檢測出甲醛成分,且可吸入顆粒物的含量也較低,符合2012年3月1日起實施的,由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011)中的相關(guān)標準。
在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié),全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿在靜止狀態(tài)下車內(nèi)噪音值實測成績?yōu)?0.0dB,已經(jīng)達到了測試儀器的最低值。隨著發(fā)動機啟動,傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢,發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)時,傳入車內(nèi)的噪聲值為57.1dB。通過與幾種不同環(huán)境下噪聲值對比來看,全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿對于發(fā)動機和車外噪音抑制較為出色,但三缸發(fā)動機因結(jié)構(gòu)原因,聲浪比較凌亂,不是很悅耳。
在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié),先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置,然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高,并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測,全新奇駿的空調(diào)風(fēng)量共7個檔位,風(fēng)量處于起始檔位時的噪聲值為41.1dB,開啟最高檔時測得噪聲值為63.4dB,整體噪音測試表現(xiàn)與測試過的同級別車型相比處于中上游水平。
經(jīng)過實測,在怠速狀態(tài)下全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿對于發(fā)動機傳入車內(nèi)的振動抑制中規(guī)中矩,方向盤測試點在怠速和空調(diào)負載兩種狀態(tài)下所測得的數(shù)據(jù)分別為0.2mm/s和0.3mm/s左右。而座椅在兩種狀態(tài)下所測得的數(shù)據(jù)比較有意思,前排座椅怠速狀態(tài)為0.5mm/s左右,而負載狀態(tài)為0.3mm/s左右,后排座椅數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)為0.4mm/s左右,負載狀態(tài)為0.2mm/s左右,出現(xiàn)了負載狀態(tài)比怠速狀態(tài)振動更小的情況,這在同級別車型中十分罕見。究其原因,可能與開啟空調(diào)后發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升有關(guān)系。綜合來看,全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的測試結(jié)果在同級別車型中處于平均水平。
此外,我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)實測,全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿雖然座椅填充柔軟,但后排座椅的靠背角度較小,長時間乘坐容易感到疲憊。同時,此次試駕的頂配車型提供了感應(yīng)式電動尾門,不僅支持腳部感應(yīng)開啟,還可以調(diào)節(jié)高度記憶功能,實用性表現(xiàn)出色。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中,靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分;動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終,綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分,以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。
在外部感受評價中,此次測試的全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿為頂配版本,有著豐富的實用性功能。支持感應(yīng)開啟的電動尾門在車尾底部左右兩側(cè)均設(shè)置了感應(yīng)器,且觸發(fā)點識別率較高,感應(yīng)靈敏度比同級別大部分車型都要出色。同時,全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿還延續(xù)了優(yōu)良傳統(tǒng),全系標配無鑰匙進入和啟動系統(tǒng),不過依然只有前門支持該功能,且為物理按鍵而非感應(yīng)式,實用性和高級感均存提升空間。此外,同樣保留下來的還有遙控鑰匙干擾問題,當手機與遙控鑰匙放在一起時,即便鑰匙離車門很近,也無法使用無鑰匙進入功能。
此外,在發(fā)動機艙開啟、發(fā)動機艙內(nèi)部布局及配置等方面,全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的表現(xiàn)一般。發(fā)動機艙蓋配備手動支撐桿,這對一臺售價超過26萬元的合資品牌緊湊型SUV來說,確實有些不太厚道。
內(nèi)飾部分,新車換裝了分層式布局結(jié)構(gòu),視覺效果更為年輕時尚,12.3英寸的全液晶儀表與同為12.3英寸的懸浮式多媒體觸控屏相搭,很符合時下流行趨勢。不僅如此,無論是液晶儀表還是多媒體觸控屏,系統(tǒng)UI設(shè)計均十分精致,尤其是反應(yīng)速度靈敏,毫無卡滯現(xiàn)象。同時,空調(diào)面板依舊保留了傳統(tǒng)的單色液晶屏+物理按鍵+旋鈕的傳統(tǒng)組合方式,操作直觀,實用性強。
不過在體驗過程中,專家評審團還發(fā)現(xiàn)主駕側(cè)車窗玻璃在下降時偶有尖銳的異響,同時空調(diào)系統(tǒng)在關(guān)閉后會有短暫的“呼?!甭暎褂酶惺苈圆?,不過不排除是試駕車個體原因。
乘坐空間方面,全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的表現(xiàn)完全無需擔(dān)心,車內(nèi)空間余量充足,即便滿載也不會有嚴重的擁擠感。只不過副駕駛座椅只支持4向電動調(diào)節(jié),且第二排座椅靠背角度也不可調(diào)節(jié),略有遺憾。
多媒體系統(tǒng)方面,全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿所搭載的12.3英寸懸浮式觸控屏內(nèi)置Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng),采用6核處理器,反應(yīng)速度流暢。屏幕下方配備了四個觸控式快捷按鍵以及一個音量旋鈕,觸控靈敏度以及旋鈕的阻尼感均表現(xiàn)上乘。
人機交互方面支持語音喚醒,可以通過“你好,日產(chǎn)”或自定義喚醒詞喚醒。語音功能體驗出色,支持自定義喚醒詞喚醒,對方言的識別率也較高,可實現(xiàn)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、開閉天窗以及設(shè)置導(dǎo)航等操作,實用性強。
動態(tài)方面,此次全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿搭載了1.5T三缸發(fā)動機,匹配可模擬8速的CVT無級變速箱。從參數(shù)上來看,這臺發(fā)動機比同級別大多數(shù)1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)都要好,同時為了避免三缸發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下動力較弱以及不平衡振動的弊端,全新奇駿將油門踏板調(diào)校的較為靈敏,使其能夠以最快的速度進入峰值扭矩平臺,達到最佳工作狀態(tài)。實際體驗也能感覺到起步輕快,不過城市擁堵環(huán)境下雖然能有效避免加塞現(xiàn)象,但也難免會有些累。隨著車速提升,當轉(zhuǎn)速攀升至4000rpm以上時,再加速能力便出現(xiàn)了疲軟現(xiàn)象,這與其小排量不無關(guān)系,加速感受與起步時反差明顯。
在制動表現(xiàn)方面,全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的制動力釋放線性自然,毫無突兀感,非常容易掌握,制動力會隨著踩下剎車踏板的深度而提升,十分平順。
轉(zhuǎn)向感受方面符合專家評審團的預(yù)期,轉(zhuǎn)向力度適中,低速挪車不會感覺到重手,同時在高速行駛時又能帶來不錯的穩(wěn)定性,日常駕駛主觀感受很輕松。
駕乘感受方面,全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿在原有前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架組合的基礎(chǔ)上增加了更多副車架連接點,并且使用了液壓襯套,大幅強化了行駛質(zhì)感。此外,雖然懸架側(cè)向支撐依然不是強項,但并不影響日常的操控感受。同時在乘坐舒適性方面,全新奇駿能夠化解大部分路面的顛簸,并且還保留一定路感,比上一代車型多了一些“德味”。
此次測試的全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿配備了全速自適應(yīng)巡航功能,起步和制動較為自然,能在跟車時給予駕駛者充分的信心。毫米波雷達可以實時探測前車動作,當系統(tǒng)識別到前車減速時會快速做出剎車動作。而當有車輛并線時,系統(tǒng)會快速識別前車并線動作,能夠主動減速進行避讓。
綜合以上各項測試結(jié)果得出結(jié)論,全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面基本達到了我們的預(yù)期。客觀數(shù)據(jù)層面,不太均勻的車身接縫以及較低的漆膜噴涂厚度還有較大的提升空間。主觀感受層面,1.5T發(fā)動機輕快的加速感受以及出色的底盤質(zhì)感,讓人很容易對其產(chǎn)生好感,同時對三缸發(fā)動機抖動的處理也恰到好處,不仔細對比,很難察覺其與四缸車型之間的區(qū)別。不過內(nèi)飾件工藝方面需要精進與提升,才能不枉多年來積攢的良好口碑。綜合來看,2021款全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中下游水平。
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