2021年北京現(xiàn)代累計(jì)銷量約為38.5萬(wàn)輛,同比下滑23.3%。這是北京現(xiàn)代銷量下滑的第五個(gè)年頭，進(jìn)入2022年，北京現(xiàn)代的市場(chǎng)壓力越來(lái)越大。隨之而來(lái)的是，近期再次傳出股比工廠停工，股比調(diào)整傳聞。
近日，關(guān)于北京現(xiàn)代重慶工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)的消息。據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道稱，某位接近北京現(xiàn)代的相關(guān)人士透露,“北京現(xiàn)代重慶工廠大部分產(chǎn)線從去年12月份已經(jīng)停工了,工人也都在放假。”目前，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)擁有北京順義第一、第二、第三工廠，以及河北的滄州工廠、重慶工廠共5大乘用車(chē)生產(chǎn)基地，總計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)165萬(wàn)輛。
產(chǎn)能過(guò)剩難題
據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，北京現(xiàn)代位于重慶的工廠或已處于停產(chǎn)狀態(tài)。“北京現(xiàn)代重慶的工廠現(xiàn)在沒(méi)有產(chǎn)量，大部分工人都在放假?！北本┈F(xiàn)代一名內(nèi)部人士表示，重慶工廠去年12月份就停產(chǎn)了。財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)為此聯(lián)系到北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示：“不清楚此事?！?/P>
資料顯示，重慶工廠在2017年建成，工廠總投資83.9億元，整車(chē)設(shè)計(jì)年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京現(xiàn)代工廠年產(chǎn)能約為165萬(wàn)輛，北京現(xiàn)代2021年市場(chǎng)銷量?jī)H為38.5萬(wàn)輛，銷量同比下滑23.3%，不僅未能完成2021年既定56萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題擺在北京現(xiàn)代面前。
為了進(jìn)一步緩解產(chǎn)能壓力，2021年5月，北京順義區(qū)政府公布的文件內(nèi)容顯示，理想汽車(chē)將在北京順義區(qū)新增一家工廠，工廠總投資60億元，改擴(kuò)建總面積達(dá)27萬(wàn)平方米，擬在2023年投產(chǎn)。
10月16日，理想汽車(chē)將北京現(xiàn)代第一工廠拿下，后續(xù)理想汽車(chē)將利用北京現(xiàn)代一工廠建設(shè)純電動(dòng)乘用車(chē)智能制造工廠，開(kāi)展整車(chē)、核心零部件、自動(dòng)駕駛等技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能10萬(wàn)輛制造能力。
北京現(xiàn)代第一工廠作為在華首個(gè)工廠，于2002年正式投產(chǎn)，其年產(chǎn)能約為30萬(wàn)輛。即便是去掉第一工廠后，北京現(xiàn)代在2021年的市場(chǎng)銷量不足40萬(wàn)輛，而閑置產(chǎn)能或?qū)⒔咏偃f(wàn)輛，整個(gè)北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率不足三分之一。
如今，北京現(xiàn)代除了已經(jīng)賣(mài)掉的第一工廠外，在北京還擁有兩座工廠，河北滄州以及重慶各一座工廠。通過(guò)買(mǎi)工廠來(lái)止損，或?qū)⒊蔀楸本┈F(xiàn)代掛牌出售工廠的潛在因素。去年，據(jù)中國(guó)青年報(bào)報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)正將其北京第二家工廠掛牌出售，現(xiàn)代將把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)和豪華車(chē)型，希望在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)多年銷售低迷的局面。截至目前，除第一工廠被理想汽車(chē)收入麾下之外，第二工廠和重慶工廠將被出售的話題仍舊不斷。
此前，有報(bào)道稱，理想汽車(chē)的第三工廠或已敲定落戶汽車(chē)重鎮(zhèn)重慶。
據(jù)重慶市公共資源交易監(jiān)督網(wǎng)公布，重慶兩江新區(qū)水土組團(tuán)A分區(qū)A16-8地塊完成成交，成交時(shí)間為2022年1月27日。該地塊土地面積為113.34萬(wàn)平方米，成交價(jià)4.3069億元，受讓方為重慶車(chē)之渝汽車(chē)工業(yè)有限公司，土地使用條件的產(chǎn)業(yè)類別為交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)。
工商登記顯示，重慶車(chē)之渝汽車(chē)工業(yè)有限公司成立于2021年12月9日，注冊(cè)地址為重慶兩江新區(qū)龍興鎮(zhèn)兩江大道618號(hào)，該公司由重慶理想100%控股。
不過(guò)理想汽車(chē)對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)表示，理想在重慶的新工廠與北京現(xiàn)代重慶工廠無(wú)關(guān)。
銷量連年下滑
無(wú)論是賣(mài)工廠還是重慶工廠停產(chǎn)，都與北京現(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)脫離不開(kāi)關(guān)系。
從全球市場(chǎng)銷量來(lái)看，現(xiàn)代汽車(chē)去年公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車(chē)2021年度全球銷量達(dá)到389.10萬(wàn)輛，在全球汽車(chē)市場(chǎng)中，能夠與豐田汽車(chē)、大眾汽車(chē)以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟等一較高下，現(xiàn)代汽車(chē)市場(chǎng)銷量全球排行第四位，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，現(xiàn)代汽車(chē)銷量聯(lián)系5年呈現(xiàn)下滑。2002年成立的北京現(xiàn)代，在華20年以來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中，曾經(jīng)的輝煌已成為過(guò)去式，在2013年跨入百萬(wàn)級(jí)俱樂(lè)部之后，最高市場(chǎng)銷量達(dá)到過(guò)116萬(wàn)輛，而自2017年開(kāi)始至今，北京現(xiàn)代銷量便一路下滑。
其銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年北京現(xiàn)代銷量為78.5萬(wàn)輛;同比下滑幅度超過(guò)30.5%，2018年銷量基本上與2017年持平，維持在79萬(wàn)輛，2019年北京現(xiàn)代在產(chǎn)品布局上推出了包含轎車(chē)、SUV、新能源轎車(chē)和新能源SUV等6款車(chē)型，但市場(chǎng)銷量上并未能挽回頹勢(shì)。2019年北京現(xiàn)代銷量為71.6萬(wàn)輛，除了銷量快速下滑影響之外，2019年受疫情等因素影響，關(guān)于北京現(xiàn)代第一工廠人員調(diào)整、工廠停產(chǎn)的負(fù)面消息也不斷被曝出，北京現(xiàn)代產(chǎn)品和品牌在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力也變得越來(lái)越弱。
汽車(chē)行業(yè)分析師張翔表示：“北京現(xiàn)代現(xiàn)在品牌影響力在大幅度下降，和沒(méi)有核心技術(shù)支撐有這很大的關(guān)系。同時(shí)，北京現(xiàn)代頻出的質(zhì)量問(wèn)題不僅僅是其技術(shù)薄弱的體現(xiàn)，也嚴(yán)重影響了它的口碑?！?/P>
2020年北京現(xiàn)代全年累計(jì)銷量?jī)H為50.2萬(wàn)輛,銷量同比下滑幅度達(dá)28.7%，北京現(xiàn)代的市場(chǎng)銷量排行也已從曾經(jīng)的車(chē)企銷量排行前5，跌出了車(chē)企銷量前15名榜單。2021年北京現(xiàn)代累計(jì)銷量約為38.5萬(wàn)輛，同比下滑23.3%。
公開(kāi)資料顯示，2021年全年，北京現(xiàn)代ix25賣(mài)出了16201輛;瑞納市場(chǎng)銷量為10723輛;菲斯塔全年市場(chǎng)銷量為8249輛;電動(dòng)車(chē)昂希諾的市場(chǎng)銷量?jī)H為611輛，過(guò)低的銷量數(shù)據(jù)很難支撐起北京現(xiàn)代電動(dòng)化市場(chǎng)布局。作為北京現(xiàn)代主打電動(dòng)化的代表，昂希諾的市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)不及自主品牌長(zhǎng)城歐拉等國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型的市場(chǎng)認(rèn)可度，品牌存在感缺失成為其影響因素。
北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東祐對(duì)2021年的銷量下滑表示稱：“2021年，受到疫情以及芯片供應(yīng)不足等因素影響，北京現(xiàn)代面臨著整體經(jīng)營(yíng)情況不盡如人意的情況。相比2020年，2021年出現(xiàn)一定程度下降，全年完成銷量約38.5萬(wàn)輛。”
北京現(xiàn)代方面稱銷量數(shù)據(jù)不理想是因?qū)Σ呗赃M(jìn)行了調(diào)整，從注重銷量轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升技術(shù)和完善經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，而據(jù)了解，目前北京現(xiàn)代經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已從原有的800家減少到了590家。
2022年北京現(xiàn)代的銷量目標(biāo)是50萬(wàn)輛，而今年1月份市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代1月份的終端銷量只有37099輛，同比下降了33.59%。其中伊蘭特的銷量達(dá)到了14657輛，北京現(xiàn)代iX35達(dá)到了8626輛，表現(xiàn)不甚理想的是純電動(dòng)版車(chē)型菲斯塔的純電動(dòng)版和名圖純電動(dòng)版，其月銷量分別為30輛和14輛。
作為較早布局新能源領(lǐng)域的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，在EV、HEV、PHEV三大技術(shù)領(lǐng)域均有所涉及，但時(shí)至今日，新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)可度寥寥無(wú)幾。在新產(chǎn)品規(guī)劃方面，除了全新一代伊蘭特外，北京現(xiàn)代規(guī)劃投放的多款新車(chē)也面臨諸多困境。
張翔表示：“對(duì)現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)如果在新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)方面做得不好，那品牌影響力就會(huì)大幅度縮水?！?/P>
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率上，韓系車(chē)表現(xiàn)下滑已成常態(tài)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自2016年至2021年期間，韓系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的乘用車(chē)市場(chǎng)份額從7.3%下降到了2.4%，在今年一月份的市場(chǎng)銷量份額占比中，韓系品牌僅為1.7%。北京現(xiàn)代如何實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，如今從整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)上來(lái)看，面對(duì)市場(chǎng)份額逐漸縮小，以現(xiàn)代、起亞為首的韓系車(chē)今年的市場(chǎng)壓力將進(jìn)一步放大。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)此前也曾表示，“北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下滑，產(chǎn)能與銷量間的差距不斷擴(kuò)大，我認(rèn)為是水土不服的問(wèn)題?，F(xiàn)代汽車(chē)在全球市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，唯有在中國(guó)不盡人意，品牌現(xiàn)在仍要面對(duì)如何提高產(chǎn)品力，如何快速適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)變化的問(wèn)題。”
或謀股比調(diào)整
近年來(lái)，北京現(xiàn)代在市場(chǎng)表現(xiàn)上一路下滑，不僅是產(chǎn)品力缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在產(chǎn)品技術(shù)方面也很難獲得市場(chǎng)認(rèn)同，與此同時(shí)，多款產(chǎn)品上市后，產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)成為內(nèi)耗，此外，在產(chǎn)品市場(chǎng)品牌上，面對(duì)自主品牌和其他合資品牌的擠壓，產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不再，很難打開(kāi)市場(chǎng)。
面對(duì)銷量下滑和市場(chǎng)份額不斷降低，北京現(xiàn)代的股比變化成為關(guān)注重點(diǎn)。
日前，據(jù)證券日?qǐng)?bào)報(bào)道，“北京現(xiàn)代可能正在醞釀合資股比變動(dòng)的事情。現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將準(zhǔn)備調(diào)整合資公司持股比例，參考起亞的新合資公司模式，最終能否實(shí)現(xiàn)調(diào)整，現(xiàn)代中國(guó)回應(yīng)稱，暫未收到相關(guān)消息。
現(xiàn)代汽車(chē)想要增加在合資公司中的股比調(diào)整傳聞?dòng)蓙?lái)已久，在2021年年底就曾傳出現(xiàn)代汽車(chē)將增加股比投資的意向，不過(guò)北京現(xiàn)代方便未對(duì)傳聞給出任何回復(fù)。
今年1月份，北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東佑回應(yīng)稱：“現(xiàn)代沒(méi)有調(diào)整北京現(xiàn)代合資股比的計(jì)劃，中韓雙方的合資合同2032年才到期。”不過(guò)他也承認(rèn)，2021年北京現(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)較上年下滑明顯。
近年來(lái)，中國(guó)自主品牌崛起，合資企業(yè)的市場(chǎng)份額逐漸縮小，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)看來(lái)，股比全面放開(kāi)后，外資公司想要增持其在華合資公司股份，還是要看中外雙方在合資公司里的貢獻(xiàn)與能力比較。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，國(guó)內(nèi)合資車(chē)企因經(jīng)營(yíng)遭到挑戰(zhàn)，這些車(chē)企迫切需要通過(guò)股權(quán)變更來(lái)轉(zhuǎn)變困境，尋找新的發(fā)展機(jī)遇，從一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)以及東風(fēng)悅達(dá)起亞的股比變化，都能反映出國(guó)內(nèi)合資車(chē)企的變化。
值得注意的是，北京現(xiàn)代對(duì)北汽集團(tuán)來(lái)講意義重大，即便是市場(chǎng)銷量下滑，但北京現(xiàn)代在北汽集團(tuán)中的地位依舊重要，北京現(xiàn)代想通過(guò)股比調(diào)整來(lái)擴(kuò)大話語(yǔ)權(quán)的難度依舊不小。
除了在股比變化上面臨不小難度，在人事決策方面也頻頻調(diào)整，北京現(xiàn)代頻繁的人事變動(dòng)，導(dǎo)致北京現(xiàn)代品牌缺乏穩(wěn)定的戰(zhàn)略和市場(chǎng)方向。2021年隨著向東平和樊京濤先后離職，如今只剩常務(wù)副總經(jīng)理杜君保在堅(jiān)守，面對(duì)2022年的市場(chǎng)壓力，銷量不振、產(chǎn)品品牌力尚待提升、市場(chǎng)份額逐漸下滑的環(huán)境，北京現(xiàn)代的將如何發(fā)展，能否帶來(lái)新的變化，共同期待吧。
