在國內(nèi)眾多造車新勢力品牌中，零跑的聲音似乎一直都比較“微弱”，暫且不說多么了解，或許就連知道它的人都并不多。說實話，我曾經(jīng)也不看好這個新勢力品牌，畢竟它既沒經(jīng)驗也沒背景，無論怎么看都不像是能成功的樣子。不過讓我頗感意外的是，如今很多年過去了，當很多新勢力品牌都被泡沫所掩蓋成為歷史的時候，它的發(fā)展勢頭卻逆流而上越來越好，并且旗下產(chǎn)品也逐漸走上了正軌。
零跑S01是該品牌推出的首款車型，外觀設計十分激進，雖然此舉成功的讓很多人開始關注到它，但卻始終無法掩蓋其銷量慘淡的事實；T03定位純電動小型車，或許產(chǎn)品看上去并沒有多么“高大上”，但它的出現(xiàn)卻意義非凡，穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略也成功為零跑贏得了寶貴的時間。時隔數(shù)年，眼看時機成熟，零跑終于打出了自己手中真正的“王牌”，這便是零跑C11。
外觀：成熟穩(wěn)重，很有眼緣
外觀設計方面，零跑C11基于C-more概念車打造。作為零跑旗下首款SUV準量產(chǎn)車（概念版），零跑C-more采用“數(shù)字曲面”設計風格，希望打造出一種溫潤的舒適感覺。量產(chǎn)后，零跑C11完全達到了預期目標，圓潤飽滿的整體外形給人感覺非常安逸舒適。此外，零跑C11還加入了封閉式中網(wǎng)以及隱藏式車門拉手等，時下流行的電動車設計元素，個性時尚的同時也頗具成熟穩(wěn)重感，算是比較有眼緣、很耐看的那種類型。
零跑C11的側(cè)面線條飽滿流暢，大量的曲線勾勒使視覺重心下沉，雖然有著中型SUV的定位，但看上去卻并不顯大。當然，零跑C11在尺寸方面的優(yōu)勢還是比較明顯的，尤其是其2930mm的軸距參數(shù)，確實非常亮眼。車尾造型敦實飽滿，搭配懸浮式車頂以及貫穿式尾燈組，辨識度很高。
對于如此“圓潤”的外形設計，細節(jié)亮點其實并不多，因為它更像是一個整體，而非是要突出某個部分。貫穿式燈組設計算是近年來的潮流趨勢之一，開始覺得還挺有特點，不過如今看多了也就沒什么新鮮感了。零跑C11對于前、后燈組細節(jié)上的處理十分妥帖，既保證了點亮后出色的視覺效果，同時也不會顯得過于復雜。
無框車門絕對是零跑C11在設計上的最大亮點，尤其是對于一款SUV車型來說，更是非常少見。在我看來，這個設計本身其實沒什么值得描述的，單純一個“帥”字就足夠了。當然，為了成功耍帥，零跑也是花了一些心思在里面，前排車窗使用多層隔音玻璃，其目的就是為了提升隔音降噪表現(xiàn)，結(jié)果暫且不論，起碼這份誠意是讓人感受到了。
內(nèi)飾：簡約時尚，質(zhì)感出色
相比于溫潤舒適的外觀設計，“科技的冰冷”算是我對零跑C11內(nèi)飾最具主觀色彩的總評。雖然整體質(zhì)感較為出色，用料扎實厚道，做工也讓人挑不出什么毛病，但就是沒有“溫度感”。不過，這只能算是我的一面之詞，畢竟各花入各眼，什么樣的設計都不能滿足所有人的喜好，對于新能源車型來說，用做電子產(chǎn)品的方式設計內(nèi)飾，這就是時下的主流趨勢。
當然，對稱式中控臺的整體布局還是深得我心，看上去很有秩序感。三塊屏幕的配置在同級別車型中甚是少見，而且在實際使用過程中也不難發(fā)現(xiàn)，零跑在設計方面對于人體工程學絕對是下了功夫。三塊屏幕的擺放位置以及傾斜角度均恰到好處，前排乘客查看內(nèi)容時基本能夠保持平視，并且屏幕上沿也很規(guī)整，平行于中控臺遠端，并不會對駕駛員前側(cè)視野產(chǎn)生任何干擾。
多媒體配置部分，全液晶儀表以及副駕駛前側(cè)的屏幕尺寸均為10.25英寸，而中控屏的尺寸稍大一些，達到12.8英寸。三款屏幕的素質(zhì)均相當出色，顯示效果清晰細膩，而且亮度很高，即使是在逆光條件下也能較為清晰的顯示內(nèi)容。其中，副駕駛前側(cè)的屏幕支持獨立藍牙接入，旅途中聽歌看劇的感覺應該會很不錯。官方宣稱，零跑C11是第三代高通驍龍汽車，其數(shù)字座艙平臺性能算力是上一代的3倍。
零跑C11配備雙溫區(qū)自動空調(diào)，通過中控屏或語音控制均可開啟。除自動空調(diào)外，零跑C11還配備了車載空氣凈化器、車內(nèi)PM2.5過濾裝置以及負離子發(fā)生器。雖然在中控屏幕底部的虛擬快捷欄內(nèi)配有快捷按鍵，可以直接開啟空調(diào)界面，但屏幕并不支持振動反饋，而且滑動屏幕的調(diào)節(jié)方式，體驗感受也遠不及傳統(tǒng)的實體按鍵及旋鈕。在這里并不特指誰，只是淺談如今的這種設計趨勢。都說科技改變生活，但是像這樣為了提升科技感而做出的努力，是不是多多少少有點形式主義、背道而馳、本末倒置了？
舒適性方面，零跑C11的表現(xiàn)沒有令人失望，無論設計還是配置水平都可圈可點。皮質(zhì)座椅寬大舒適，填充厚實，柔軟程度以及承托感恰到好處。前排座椅支持加熱功能，另外通過選裝還能得到前排座椅通風以及后排座椅加熱。除了傳統(tǒng)的按鍵調(diào)節(jié)方式，關于座椅的調(diào)節(jié)還可以通過中控屏內(nèi)的專屬界面完成，顯示更加直觀?？砷_啟全景天窗面積很大，視野相當通透。車門采用按鍵式開啟方式，盡顯前衛(wèi)與個性，同時為了保證安全，車門處還單獨設計有機械開啟結(jié)構(gòu)。
動力：調(diào)校方面尚需時間積累經(jīng)驗
試駕車型為零跑C11豪華版，搭載后置單電機，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，匹配容量為76.6kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程可達510km。動力方面的硬件配置中規(guī)中矩，對于一款純電動中型SUV來說，這樣的動力參數(shù)以及續(xù)航表現(xiàn)基本能夠令人滿意，算是主流水準。
動力調(diào)校方面，能夠明顯感到零跑C11極力想要營造出“高級感”。電動機的動力輸出十分含蓄，即便是全力踩下加速踏板，車輛的加速感受也不強烈，頗有一種循序漸進的沉穩(wěn)感。當然，這并非是說它的加速很“肉”，雖然全力加速時主觀感受并不快，但片刻之后查看儀表盤就會發(fā)現(xiàn)，你可能早就已經(jīng)突破了法規(guī)的界限。
零跑C11提供輕松、運動以及自定義三個駕駛選項，日常使用建議選擇輕松模式。說實話，這個“輕松”二字真不是白給的，在該模式下，動力輸出平順線性，電動機在初段的“爆發(fā)”也能夠被很好地控制住，加之靈活輕盈的轉(zhuǎn)向感受，駕駛過程輕松愜意。運動模式下，雖然能夠感覺動力總成的響應速度有所提升，但依然不算“激進”，基本就是點到為止。自定義模式下，動力輸出、轉(zhuǎn)向力度以及動能回收力度均可自由調(diào)節(jié)。
加速踏板腳感偏沉，日常駕駛時不會有讓你深踩的欲望，對于一款SUV車型來說，安逸舒適的駕駛方式就挺好。剎車踏板腳感適中，制動力釋放平順線性，并且在中后段的力道還會有明顯的增強，重剎時可以給到駕駛員充足的信心。作為一款純電動車型，零跑C11的動能回收調(diào)校很有特點，即便是在力度最大的模式下，動能回收的介入也不會顯得突兀，力度感覺也并不強。這種調(diào)校方式可以讓它擁有類似傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受，但缺點是無法做到“單踏板”駕駛。
零跑C11在懸架部分的硬件配置相當出色，前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，確實沒得挑。主觀感受方面，懸架整體調(diào)校明顯偏舒適性更多，經(jīng)過坑洼顛簸時，傳入車內(nèi)的振動并不明顯，阻尼感很到位，基本能夠滿足乘客對舒適性方面的需求。不過，雖然基礎分拿到手了，但是關于“拔高”的部分，零跑就屬實輸在了經(jīng)驗上。懸架彈簧感覺夠軟，但回彈控制就比較一般了，多余的跳動稍多，簡單來說就是“韌勁兒”不足，質(zhì)感方面還稍微差點兒意思。
雖然零跑C11前排配備了雙側(cè)隔音玻璃，在中低速時隔音表現(xiàn)出色，但只要速度一上來，風噪和路噪就會陸續(xù)傳入車內(nèi)。不得不說，零跑C11很舍得“堆料”，但僅憑這些顯然還不夠，底盤調(diào)校需要經(jīng)驗積累，并不是只靠一腔熱血就能做好的事情。不過，零跑作為新勢力品牌，相信消費者也能夠給予包容和鼓勵，未來肯定會越來越好。
至于方向盤的手感，我想很有必要重點說一下。零跑C11的轉(zhuǎn)向手感不太像“真車”，之所以這么形容，主要還是因為這個方向盤的轉(zhuǎn)動以及回正感覺，非常像模擬器，就是玩電子賽車游戲所架設的外接設備。方向盤的“電子味兒”很濃，輕便趁手不假，但是操作起來全然沒有人與車之間的“交流感”，路感也很模糊，就是單純的指哪打哪。此外，這個方向盤也特別熱衷于“回正”，意愿很強而且力度也挺大，行駛在顛簸路面時尤為明顯，需要駕駛員多加注意。
空間：并無驚喜的及格表現(xiàn)
身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間僅有三指左右，好在橫向空間比較寬敞，內(nèi)飾板不會對腿部產(chǎn)生擠壓。儲物方面，門板儲物槽容積適中，而且?guī)в锌臻g劃分，實用性表現(xiàn)中規(guī)中矩。中控臺底部設計有一個帶蓋板的儲物格，內(nèi)部配有豐富的電源接口。后側(cè)是無線充電板，大面積橡膠材質(zhì)的使用可以有效穩(wěn)定住手機，細節(jié)設計十分到位。杯架采用分體式設計，內(nèi)部帶有限位器，配置表現(xiàn)出色。前排扶手箱內(nèi)部容積相當可觀，而且?guī)в蟹謱釉O計，可以放置許多物品。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，作為中型SUV的零跑C11自然是擁有著出色的后排腿部空間，坐好后兩拳余量還有富余。地板采用全平設計，而且寬度表現(xiàn)也很不錯，因此就算后排乘坐三位成年人也不會覺得太過局促。
儲物方面，后排門板設計與前排保持一致，只是由于車門拉手的特殊設計而缺少了儲物功能，這點確實有些遺憾。前排座椅后側(cè)并未配備常見的置物袋，這點不太應該。后排中央扶手配有兩個分體式杯架，雖然同樣帶有限位器，但獨立設計加之個體容積偏小，因此儲物能力比較一般。
零跑C11的后備廂內(nèi)部空間較為規(guī)整，而且并未出現(xiàn)輪拱侵占空間的情況。后備廂進深表現(xiàn)出色，而且后排座椅也支持比例放倒，最大容積可擴展至892L，能夠滿足日常家用所需。后備廂內(nèi)部配有錨點和掛鉤，而且在末端底部也配有儲物槽，可以放下不少的物品。由于采用了后置后驅(qū)的布局方式，因此零跑C11還配備了“前備廂”，目測放下幾個雙肩背并無壓力。雖然沒有綁帶或其他固定裝置，但由于內(nèi)襯采用了軟質(zhì)材料，因此還是能夠有效降低物品碰撞時產(chǎn)生的噪音。
安全：主流配置，盡顯誠意
安全方面，零跑C11配備了豐富的主被動安全配置，非常厚道。實際體驗方面，車道偏離預警以及并線輔助功能稍微有些搶戲，日常駕駛時，就算預留的安全值比較大，安全系統(tǒng)也還是熱衷于時常出來展現(xiàn)一下自己的存在，靈敏度方面還存在優(yōu)化空間。
360度全景影像系統(tǒng)必須好評，清晰度不錯而且畸變情況也不嚴重，并且在車輛轉(zhuǎn)向或掉頭時，中控屏內(nèi)還會出現(xiàn)由車側(cè)攝像頭拍攝到的斜后側(cè)實時畫面，可以掃清一切視野盲區(qū)。相比之下，駐車雷達的表現(xiàn)就比較一般了，靈敏度稍差，而且系統(tǒng)顯示的距離與實際存在一定偏差，容易對駕駛員產(chǎn)生誤導。
總結(jié)：
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