質(zhì)用車(chē)：CVT最省油 但這些騷操作千萬(wàn)別試

　　現(xiàn)如今，自動(dòng)擋變速箱幾乎已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)家用車(chē)市場(chǎng)，甚至很多駕駛員從駕校畢業(yè)后，再也沒(méi)機(jī)會(huì)摸過(guò)手動(dòng)擋車(chē)型。而在家用車(chē)自動(dòng)變速箱領(lǐng)域，DCT、AT以及CVT是我們最常見(jiàn)的三種自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)。其中，CVT憑借油耗低、平順度高等優(yōu)點(diǎn)成為了很多品牌的首選，特別是日系品牌，對(duì)CVT變速箱一直情有獨(dú)鐘。不過(guò)，CVT變速箱縱然有眾多優(yōu)點(diǎn)，但本身卻非常嬌貴。今天，我們就來(lái)聊聊駕駛搭載CVT變速箱的車(chē)型，我們應(yīng)該注意哪些問(wèn)題。

　　首先，在討論CVT變速箱注意事項(xiàng)之前，我們先來(lái)介紹一下目前市面上常見(jiàn)的兩大CVT變速箱，這兩大陣營(yíng)大體上可以分為德系CVT和日系CVT。雖然這兩類(lèi)CVT變速箱傳動(dòng)形式完全一致，但在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上還有很大差別，其中，二者主要區(qū)別就體現(xiàn)在鋼帶上。德系CVT變速箱鋼帶是由多個(gè)小鋼片縱向排列，中間由多個(gè)鉚釘鉚接而成，這種結(jié)構(gòu)和我們常見(jiàn)的鋼鏈?zhǔn)直肀韼в行╊?lèi)似；而日系CVT則是由兩個(gè)環(huán)裝鋼帶中間加上一堆墊片組合而成，所以的力量都由兩個(gè)鋼帶進(jìn)行承受。所以，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，我們就可以看出，德系CVT變速箱要比日系CVT變速箱可以承受更高的扭矩。而這也證實(shí)了為什么日系CVT相對(duì)來(lái)說(shuō)要更加金貴。

　　1、避免長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛

　　了解變速箱結(jié)構(gòu)的朋友都知道，DCT變速箱和AT變速箱都是采用齒輪組來(lái)傳遞力矩，所以這兩種變速箱理論上可以承受更高的力量。而CVT變速箱則是采用壓力缸擠壓鋼帶控制力量的輸出，沒(méi)有齒輪嚙合來(lái)傳遞動(dòng)力，所以，這種摩擦形式傳遞力矩，在經(jīng)過(guò)一定時(shí)間激烈駕駛后，變速箱就會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱的情形，從而觸發(fā)變速箱過(guò)熱保護(hù)。

　　2、冷啟動(dòng)之后不要激烈駕駛

　　其實(shí)，所有形式的變速箱在剛剛完成啟動(dòng)后都不建議激烈駕駛，特別是CVT變速箱，在剛剛完成啟動(dòng)后，變速箱要建立油壓進(jìn)行初步潤(rùn)滑，這時(shí)候如果暴力駕駛，鋼帶和壓力缸之間潤(rùn)滑不到位，干磨會(huì)造成壓力缸被拉花，導(dǎo)致變速箱平順性變差，甚至出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。另外，很多CVT變速箱的車(chē)型都帶有“低溫保護(hù)”和“冷啟動(dòng)保護(hù)”，所以，我們?cè)趧倖?dòng)車(chē)輛時(shí)盡可能采用低轉(zhuǎn)速行駛，等變速箱油達(dá)到一定溫度后，就可以正常行駛了。

　　3、不要隨意升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)

　　現(xiàn)在汽車(chē)改裝、動(dòng)力升級(jí)越來(lái)越流行，很多對(duì)汽車(chē)構(gòu)造比較了解的小伙伴，剛買(mǎi)新車(chē)就給愛(ài)車(chē)來(lái)個(gè)一階升級(jí)，使車(chē)輛擁有更好的低扭表現(xiàn)以及更快的加速度。不過(guò)，汽車(chē)動(dòng)力單元升級(jí)對(duì)本身發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱強(qiáng)度都有很高的要求，特別是CVT變速箱，由于先天性結(jié)構(gòu)的缺陷，所以這種變速箱并不適用于大馬力輸出，這也是為什么功率稍大的車(chē)型變速箱都采用DCT或者是AT結(jié)構(gòu)。因此，車(chē)輛匹配CVT變速箱的車(chē)主們不建議針對(duì)動(dòng)力進(jìn)行升級(jí)，因?yàn)镃VT變速箱結(jié)構(gòu)真的很脆弱，弄不好鋼帶就會(huì)繃斷，從而導(dǎo)致大修變速箱的可能。

　　4、避免長(zhǎng)時(shí)間低速蠕動(dòng)行駛

　　目前，市面上還有一部分變速箱采用多片式離合器結(jié)構(gòu)來(lái)連接發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端和輸入端，而這種結(jié)構(gòu)相比于液力變矩器式結(jié)構(gòu)更容易產(chǎn)生熱量，因?yàn)槠涫抢没瑒?dòng)摩擦來(lái)緩沖，長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)產(chǎn)生磨損，特別是在城市擁堵路段中，多片離合器反復(fù)結(jié)合和分離會(huì)產(chǎn)生較多熱量，長(zhǎng)時(shí)間蠕動(dòng)行駛，就會(huì)導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)過(guò)熱的行為。另外，當(dāng)多片離合器磨損到一定程度后，由于間隙變大，會(huì)出現(xiàn)打滑，從而產(chǎn)生加速頓挫和加速無(wú)力的情況。所以，如果你的愛(ài)車(chē)采用的還是多片式離合器結(jié)構(gòu)的CVT變速箱，一定要避免此類(lèi)事情。否則，換離合器片也是一筆不小的成本。

　　雖然CVT變速箱有諸多不及，但它應(yīng)用在家用車(chē)上卻非常適合。首先，這種結(jié)構(gòu)形式的變速箱可做實(shí)現(xiàn)其它任何一款變速箱都無(wú)法達(dá)到的平順性，這對(duì)于車(chē)內(nèi)駕乘人員的舒適性至關(guān)重要。CVT變速箱雖然在動(dòng)力傳遞效率上并不高，但它相比于另外兩種形式的變速箱則更加省油，特別是對(duì)于用車(chē)比較頻繁的消費(fèi)者，日積月累，在油費(fèi)上也能節(jié)省一筆不小的開(kāi)支。還有，CVT變速箱也并沒(méi)有我們想象中那么脆弱，只要日常中我們正常駕駛，使用十萬(wàn)公里鋼帶也不會(huì)出現(xiàn)太大問(wèn)題。很多CVT變速箱出現(xiàn)鋼帶斷裂拉缸的現(xiàn)象，大部分都是有暴力駕駛和沒(méi)有及時(shí)更換變速箱油導(dǎo)致的，相比于A(yíng)T變速箱，CVT變速箱對(duì)油液品質(zhì)要求更高，而且一定要及時(shí)更換，否則變速箱就可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱、潤(rùn)滑不良等問(wèn)題，從而為之后的故障埋下隱患。所以，CVT變速箱注定適用于那些駕駛風(fēng)格比較柔和的消費(fèi)者，而對(duì)于喜歡激進(jìn)派的年輕人，請(qǐng)優(yōu)先考慮DCT和AT結(jié)構(gòu)的變速箱。

　　總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō)，CVT變速箱優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都非常鮮明，最重要的是一定要找準(zhǔn)自己的定位，它只適用于那些“腳輕”的人。另外，CVT變速箱有多片式離合器和液力變矩器兩種傳遞結(jié)構(gòu)，如果想要購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型剛巧也是CVT變速箱，那一定先了解好變速箱的結(jié)構(gòu)，優(yōu)先選擇采用液力變矩器傳遞動(dòng)力的CVT變速箱。