又一位全能型選手 試駕上汽奧迪Q5 e-tron

　　又是一期#帶著問題去試車#，本期主角想必許多朋友非常期待，它就是來自上汽奧迪的全新純電中大型SUV——奧迪Q5 e-tron。

　　按照慣例，試駕前我們在微博上發(fā)起了一次投票，收集了大家關(guān)于這款車感興趣的一些問題。那么接下來本文將主要為大家解答問題，同時也自然會將整臺車的設(shè)計、配置、性能等分享給大家。

　　能夠投票給這個選項的朋友，想必對于Q5 e-tron已經(jīng)有了一定的了解。在回答這個問題之前，還得解決一部分朋友的疑問——為什么你不拿Q5 e-tron和Q5L比呢？

　　看到Q5 e-tron這款車型的命名，我們難免把它與Q5L關(guān)聯(lián)在一起，把e-tron這樣的后綴和Sportback、Avant等當(dāng)成一類。然而事實上，Q5 e-tron和Q5L的血緣關(guān)系是非常遠(yuǎn)的。

　　從出身來看，Q5L誕生于MLB Evo平臺，燃油時代大眾集團(tuán)的諸多豪華車型都在這里誕生，我們熟悉的途銳(配置|詢價)、卡宴(配置|詢價)，還有比較新的奧迪e-tron，都可以理解為Q5L的近親。而Q5 e-tron則誕生于MEB平臺，是大眾集團(tuán)專門為純電動車型打造的全新平臺，這也就意味著Q5 e-tron從頭便是按著純電動路線正向研發(fā)的，除了目前的大眾ID.家族以外，未來還會有更多的純電動車型在這里誕生。

　　再來說級別，Q5 e-tron車身尺寸（長×寬×高）為4876mm×1860mm×1675mm，軸距達(dá)到了2965mm，穩(wěn)穩(wěn)地達(dá)到了中大型SUV的級別，座椅布局也是6/7座的。想必讀到這兒，不少朋友發(fā)現(xiàn)自己被Q5 e-tron“騙”了，從名稱中誰能知道它是這么大的一臺車？

　　綜合以上兩點，將Q5 e-tron與ID.6放一起比較就合情合理了，我們接下來正式開始解答問題。

　　長久以來車圈流傳著“換殼車”這樣的說法，但說說而已即可，如果真的認(rèn)為“懂賓利的都買了奧迪，懂奧迪的都買了大眾”，說出去會被人笑話的。我們先從設(shè)計上來看，Q5 e-tron和ID.6自然是天差地別。

　　Q5 e-tron外觀上采用了很多經(jīng)典的奧迪家族式設(shè)計，前臉是標(biāo)志性的倒六邊形封閉進(jìn)氣格柵，“燈廠”標(biāo)志性的LED大燈也作為標(biāo)配出現(xiàn)了；側(cè)面線條圓潤飽滿，車頂線條很自然地過渡到傾斜的D柱，還有點老Q7(配置|詢價)的味道；貫穿式尾燈拉伸了車身后部的視覺寬度，讓本就龐大的車身變得更加沉穩(wěn)。

　　另外，和燃油時代的奧迪家族一樣，Q5 e-tron同樣擁有雙外觀，一者偏豪華，一者偏運動，分別命名為“錦衣套裝”和“機甲套裝”（分別對應(yīng)白車與紅車），這樣的命名思路也是表明了要走年輕化路線了。錦衣套裝前臉格柵邊框為灰色，格柵及四周包圍均為銀色；而機甲套裝則采用了大量的熏黑設(shè)計，同時也變?yōu)榱穗p色車身。

　　來到車內(nèi)，從種種細(xì)節(jié)中，Q5 e-tron都能一眼被人認(rèn)出是奧迪家族的車型。相比ID.6由外而內(nèi)的極簡風(fēng)格，Q5 e-tron依舊延續(xù)了奧迪豪華感與科技感相結(jié)合的思路。

　　這種“不跟風(fēng)”的設(shè)計，讓我們看到了一臺傳統(tǒng)豪華品牌的底蘊，并且對于同樣剛剛往新能源時代過渡的消費者非常友好。大尺寸的液晶儀表盤、位置熟悉的啟動按鈕及電子檔桿，反饋清晰干脆的各種按鍵，都在暗示我們Q5 e-tron還是一臺奧迪，只是動力形式與以前不一樣罷了。

　　Q5 e-tron的售價區(qū)間來到了39.55-51.00萬元，除了設(shè)計，在整體的做工、用料上也都是要遠(yuǎn)超ID.6的，該有的實木飾板、真皮包裹都要遠(yuǎn)超ID.6的，特別是大量采用的直線與平面讓人倍感精致。

　　有關(guān)兩車的更多區(qū)別，我們的對比還未結(jié)束，在解答其他問題時我們繼續(xù)分析。

　　奧迪從來都不缺乏“黑科技”的儲備，豪華配置就更不必說了。

　　掀開前機蓋我們發(fā)現(xiàn)了“R-744”制冷劑的標(biāo)簽，沒錯，Q5 e-tron也用了CO?熱泵（部分車型8000元選裝），大幅提升冬季續(xù)航能力同時還更環(huán)保。當(dāng)然了CO?熱泵也本來就是奧迪車型上先用的，如今也算是“物歸原主”了。

　　Q5 e-tron高配車型標(biāo)配了13揚聲器660W功率的B&O音響，低配車型8000元選配，聽到這個品牌的話，許多音響、耳機的發(fā)燒友們應(yīng)該有些“DNA動了”。而對比ID.6那邊，只能花4000元選配哈曼卡頓，雖然同樣是高端品牌，但這二者在音質(zhì)上無疑還是有明顯差別的，從價格上也能體現(xiàn)。

　　Q5 e-tron全系標(biāo)配了AR-HUD，在奧迪車型上首次搭載，另外可開啟全景天窗也是標(biāo)配，以上兩個配置在ID.6的部分車型也是作為選配出現(xiàn)的。這里忍不住多說一句，如今越來越多新能源車型都用的是全景天幕，個人實際體驗中覺得仍不如可開啟的天窗，特別是戶外郊游時能夠?qū)㈩^探出窗外，非常的清爽與通透。

　　畢竟是“燈廠”出品，Q5 e-tron自然用的是矩陣式LED大燈，下方的數(shù)字日行燈還可以DIY，通過中控屏可以對發(fā)光樣式進(jìn)行控制，具體操作和動態(tài)效果在我們的視頻中為大家進(jìn)行了展示。

　　Q5 e-tron四驅(qū)版車型搭載了“獨門秘制的”電動quattro?？赡軙信笥褑?，前后雙電機的四驅(qū)還能怎么quattro？我想到了個合理的回答——經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。燃油時代的quattro大量的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，能夠讓電動quattro的電腦更好地處理傳感器回傳的信息，各種情形的路況基本都有對應(yīng)方案。

　　好不好開這個問題也一定是許多朋友所關(guān)心的，本次試駕形式是場地試駕，現(xiàn)場設(shè)置了大直道、駝峰、側(cè)坡、顛簸路和脫困測試，對于Q5 e-tron有著較為全面的考驗。而遺憾的是本次試駕無法為大家測試Q5 e-tron的真實續(xù)航表現(xiàn)，未來一定補上。

　　動力來看，Q5 e-tron仍然是傳統(tǒng)廠商那種保守的調(diào)教，盡管四驅(qū)的50版車型來到了306Ps/460N·m，但動力仍然是均勻輸出的。蹦直線沒有那種“一腳踹出”的推背感，但是在后段加速中也能提供源源不斷的動力，不會在某一節(jié)點突然變得無力起來，這樣的動力體驗是非常高級的。

　　翻越駝峰對于Q5 e-tron這樣的純電動車型是小菜一碟，屬于意料之中。

　　底盤緊實有質(zhì)感，通過顛簸路時懸架壓縮、回彈非常利落，那種在許多新勢力品牌上的散碎感在奧迪這里是完全不會出現(xiàn)的。另外Q5 e-tron高配車型還配備了懸架軟硬調(diào)節(jié)，不同模式下的懸架硬度能感受到較為明顯的區(qū)別。

　　通過側(cè)坡能夠感受到Q5 e-tron整臺車前后重心較為均勻，新能源車個頭再高重心也是很低的，這一項四驅(qū)版的Q5 e-tron很占便宜，給人的體驗也是非常完美的。

　　脫困測試中可以考驗到之前所說的電動quattro。輪胎稍一打滑系統(tǒng)便能檢測到，立即分配動力瞬間駛出，無法判斷是否如官方所說“30毫秒”，但足以短促到忽略不計，實際表現(xiàn)和大家在網(wǎng)絡(luò)短視頻上看到的各種quattro“脫困名場面”是一樣的。

　　讓我感到意外的是，對于Q5 e-tron這樣一款6/7座車型，大家居然幾乎沒有投票給它的空間……不行，我一定要說兩句。

　　第三排空間自然沒有大到夸張，和MPV沒法比，但乘坐下身高180cm左右的人沒有問題，特別精髓的是第三排頭部“掏進(jìn)去”一個空間，讓乘坐者頭部也很自由，較長時間乘坐不會感到壓抑感。

　　另外，Q5 e-tron啟用第三排座椅之后呢，后備廂仍然留有一定的空間，保守估計可以放下2個正常尺寸的拉桿箱外加幾個雙肩背包。許多朋友可能不理解我這句話的意思，但是事實上，大部分6/7座的SUV在啟用第三排之后，后備廂是幾乎沒有任何空間的。

　　總結(jié)：

　　相信不會再有朋友再問Q5 e-tron和ID.6有什么區(qū)別這樣的問題了，兩者雖然有不小的差價，但Q5 e-tron帶來的體驗是完全不一樣的，從外觀到內(nèi)飾，從選材用料到豪華配置。新能源時代造車變得越發(fā)簡單，40萬級別的SUV車型越來越多，但是想要做到各方面表現(xiàn)都優(yōu)異，又能令消費者踏實、信服，可能還是得靠Q5 e-tron這樣老牌豪華車企的產(chǎn)品了。