日前,在特斯拉柏林超級工廠開工儀式上,馬斯克表示,特斯拉目前正在開發(fā)更多材料制造電池,目前看到了錳基陰極電池的化學潛力。
早在2020年的特斯拉電池日上,馬斯克曾首次提出錳電池,表示“用三分之二的鎳和三分之一的錳做陰極是相對簡單的,這將允許我們在同樣數(shù)量的鎳的情況下多產(chǎn)生50%以上的電池容量”。在今年1月,馬斯克曾發(fā)布推特表示,“錳可以替代鐵和磷”,在他看來,“錳需要更少的鋰,因為這樣可以使它在更高的電壓下工作”。
目前,新能源汽車領(lǐng)域使用的鋰離子電池以磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池為主。作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭企業(yè),特斯拉目前,該公司的電池在其長續(xù)航車輛中使用鎳基化學品,在標準續(xù)航車輛中使用磷酸鐵鋰電池。同時特斯拉多年來一直研究動力電池領(lǐng)域,嘗試不同材料。馬斯克曾表示,未來2-3年特斯拉發(fā)展最大的限制在于動力電池。
近期,動力電池原材料持續(xù)大幅上漲的因素,已導致國內(nèi)數(shù)十家新能源車企不得不上調(diào)價格。
以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例,2021年電池級碳酸鋰的價格去年平均每個月電池級碳酸鋰的漲幅約為2.2萬元/噸。漲幅最快的一個月是2021年的12月,上漲幅度達到了7.1萬元/噸。要知道的是2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸!截止到今年3月2日,最新的電池級碳酸鋰均價已升至50.29萬元/噸。
同時,鈷的價格也從2021年初不到30萬元/噸,漲到了現(xiàn)在(3月2日)50萬元/噸。還有動力電池所要用到的隔膜、正負極材料、電解液等電池相關(guān)原材料均有不同幅度的價格上漲,上漲幅度基本都在100%以上!
截至3月25日,國內(nèi)滬鎳期貨于3月24日夜盤觸及28.1250萬元/噸的價格,創(chuàng)出歷史新高,在兩年的時間內(nèi)漲幅達到200%,也證明了其需求的旺盛。
據(jù)外媒Electrek報道分析,特斯拉并不是唯一一家研究將錳用于電池的公司。許多研究小組已經(jīng)發(fā)表了關(guān)于使用錳基陰極來提高能量密度和降低成本的研究。大眾汽車強化押注高錳電池,3月23日大眾與動力電池原材料相關(guān)公司曾達成戰(zhàn)略合作,以應(yīng)對動力電池原材料上漲。
日前,特斯拉已在一些電池化學品中使用了錳元素,但并不是主要成分。特斯拉曾在儲能系統(tǒng)Powerwall中使用過鎳錳鈷(NMC),鎳錳鈷中就使用了許多錳。
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