特斯拉或?qū)㈤_(kāi)發(fā)錳基陰極電池 應(yīng)對(duì)供應(yīng)阻礙

　　日前，在特斯拉柏林超級(jí)工廠開(kāi)工儀式上，馬斯克表示，特斯拉目前正在開(kāi)發(fā)更多材料制造電池，目前看到了錳基陰極電池的化學(xué)潛力。

　　早在2020年的特斯拉電池日上，馬斯克曾首次提出錳電池，表示“用三分之二的鎳和三分之一的錳做陰極是相對(duì)簡(jiǎn)單的，這將允許我們?cè)谕瑯訑?shù)量的鎳的情況下多產(chǎn)生50%以上的電池容量”。在今年1月，馬斯克曾發(fā)布推特表示，“錳可以替代鐵和磷”，在他看來(lái)，“錳需要更少的鋰，因?yàn)檫@樣可以使它在更高的電壓下工作”。

　　目前，新能源汽車領(lǐng)域使用的鋰離子電池以磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池為主。作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭企業(yè)，特斯拉目前，該公司的電池在其長(zhǎng)續(xù)航車輛中使用鎳基化學(xué)品，在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車輛中使用磷酸鐵鋰電池。同時(shí)特斯拉多年來(lái)一直研究動(dòng)力電池領(lǐng)域，嘗試不同材料。馬斯克曾表示，未來(lái)2-3年特斯拉發(fā)展最大的限制在于動(dòng)力電池。

　　近期，動(dòng)力電池原材料持續(xù)大幅上漲的因素，已導(dǎo)致國(guó)內(nèi)數(shù)十家新能源車企不得不上調(diào)價(jià)格。

　　以動(dòng)力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格去年平均每個(gè)月電池級(jí)碳酸鋰的漲幅約為2.2萬(wàn)元/噸。漲幅最快的一個(gè)月是2021年的12月，上漲幅度達(dá)到了7.1萬(wàn)元/噸。要知道的是2021年初電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)僅為5萬(wàn)元/噸！截止到今年3月2日，最新的電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已升至50.29萬(wàn)元/噸。

　　同時(shí)，鈷的價(jià)格也從2021年初不到30萬(wàn)元/噸，漲到了現(xiàn)在（3月2日）50萬(wàn)元/噸。還有動(dòng)力電池所要用到的隔膜、正負(fù)極材料、電解液等電池相關(guān)原材料均有不同幅度的價(jià)格上漲，上漲幅度基本都在100%以上！

　　截至3月25日，國(guó)內(nèi)滬鎳期貨于3月24日夜盤觸及28.1250萬(wàn)元/噸的價(jià)格，創(chuàng)出歷史新高，在兩年的時(shí)間內(nèi)漲幅達(dá)到200%，也證明了其需求的旺盛。

　　據(jù)外媒Electrek報(bào)道分析，特斯拉并不是唯一一家研究將錳用于電池的公司。許多研究小組已經(jīng)發(fā)表了關(guān)于使用錳基陰極來(lái)提高能量密度和降低成本的研究。大眾汽車強(qiáng)化押注高錳電池，3月23日大眾與動(dòng)力電池原材料相關(guān)公司曾達(dá)成戰(zhàn)略合作，以應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池原材料上漲。

　　日前，特斯拉已在一些電池化學(xué)品中使用了錳元素，但并不是主要成分。特斯拉曾在儲(chǔ)能系統(tǒng)Powerwall中使用過(guò)鎳錳鈷（NMC），鎳錳鈷中就使用了許多錳。