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大眾將削減內(nèi)燃機(jī)車(chē)型數(shù)量 聚焦高端車(chē)型

來(lái)源:蓋世汽車(chē) 作者:Ramy 日期:2022年04月07日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道,到2030年,德國(guó)大眾汽車(chē)將放棄數(shù)十款內(nèi)燃機(jī)車(chē)型,整體銷(xiāo)量將減少,以集中精力生產(chǎn)利潤(rùn)更高的高端車(chē)型。

  報(bào)道稱,大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz表示,“我們更(關(guān)注)質(zhì)量和利潤(rùn)率,而不是數(shù)量和市場(chǎng)份額?!?根據(jù)Antlitz的說(shuō)法,在接下來(lái)的八年里,大眾集團(tuán)在歐洲的汽油和柴油車(chē)型的數(shù)量將降低60%。目前,大眾集團(tuán)多個(gè)品牌至少有100款汽油和柴油車(chē)型。

  大眾集團(tuán)上述新戰(zhàn)略與之前高管的思路完全不同。大眾集團(tuán)前首席執(zhí)行官文德恩(Martin Winterkorn)曾經(jīng)設(shè)下目標(biāo),希望在2018年打敗豐田汽車(chē)和通用汽車(chē)成為全球銷(xiāo)量最高的汽車(chē)集團(tuán)。為了實(shí)現(xiàn)在全球的主導(dǎo)地位,大眾集團(tuán)在北美和南美擁有較大規(guī)模的業(yè)務(wù),但是并沒(méi)有盈利,并且在嚴(yán)重虧損的情況下,大量推出新車(chē)型。

  然而,由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致芯片嚴(yán)重短缺,眾多汽車(chē)制造商去年被迫減產(chǎn),但是市場(chǎng)需求激增。在此背景下,梅賽德斯奔馳和寶馬等品牌的車(chē)型售價(jià)上漲,并在2021年銷(xiāo)量大幅下降的情況下實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)。大眾集團(tuán)也采取了類似的戰(zhàn)略,優(yōu)先生產(chǎn)旗下奧迪和保時(shí)捷車(chē)型。得益于此戰(zhàn)略,大眾汽車(chē)在德國(guó)Dax指數(shù)中榮登收益排行榜榜首,稅前利潤(rùn)超過(guò)200億歐元。

  上述汽車(chē)制造商的高管都在強(qiáng)調(diào),即使供應(yīng)鏈瓶頸解決,也將持續(xù)采取上述策略。寶馬汽車(chē)首席執(zhí)行官Oliver Zipse去年表示:“我想真正強(qiáng)調(diào)的是,我們不是在推動(dòng)銷(xiāo)量戰(zhàn)略?!?Antlitz表示,即使是大眾集團(tuán)也不再尋求擴(kuò)大規(guī)模?!拔覀冿@著降低了固定成本,所以減少了對(duì)銷(xiāo)量和增長(zhǎng)的依賴性?!?/P>

  Antlitz指出,即使大眾在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投資了520億歐元,但是也并不意味著銷(xiāo)量規(guī)模的擴(kuò)大,“我們對(duì)一家又一家的工廠進(jìn)行改造,但并不是在增加產(chǎn)能”。比如,大眾集團(tuán)將德國(guó)茨維考和埃姆登工廠的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)線改造成電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線,并對(duì)工人進(jìn)行再培訓(xùn)。

  但他也承認(rèn),由于電池原材料成本飆升,大眾電動(dòng)汽車(chē)很快就能像內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一樣盈利的計(jì)劃也遭到了質(zhì)疑。

  Antlitz指出:“每噸5萬(wàn)美元的鎳價(jià)并未反映在價(jià)格中,因?yàn)槲覀冾A(yù)計(jì)俄烏沖突很快就會(huì)結(jié)束,屆時(shí)原材料價(jià)格至少會(huì)再回落一點(diǎn)?!?他補(bǔ)充稱,成本隨時(shí)間下降的原則仍然“不變”,而新技術(shù)也將使電池價(jià)格下降。

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