對于比亞迪而言，“王朝系列”的成功絕對已經(jīng)成為了一段佳話，然而在取得階段性成功之后，“海洋系列”又接踵而至，正式開啟了比亞迪純電動車型的全新時(shí)代。海豚是基于比亞迪e平臺3.0打造的首款車型，雖然這個(gè)名字非常符合“海洋系列”的產(chǎn)品定位，但海豚畢竟是水里游的動物，用它來為路上跑的汽車命名，怎么都會覺著有點(diǎn)突兀。既然說到海豚，那么你的腦海里首先會想到什么？人類的好朋友、輕盈靈動、呆萌可愛……在我看來，如果大多是這些形容詞，可能還真就可以與眼前的這臺小車扯上些關(guān)系。
外觀：“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念
設(shè)計(jì)方面，別看海豚只是一臺小車，但是在它的身上卻依然有著不少頗具探索精神的嘗試。新車采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，并且首次搭載了比亞迪全新設(shè)計(jì)的品牌LOGO，極具辨識度。按照官方說法，比亞迪e平臺3.0美學(xué)講究的就是動感、低風(fēng)阻、大空間，而這些元素在海豚身上可以說是被展現(xiàn)得淋漓盡致。側(cè)面來看，車頭造型十分短小，緊湊的車身與兩段式的犀利腰線形成強(qiáng)烈對比，視覺效果非常醒目。前臉及尾部的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，整體感覺比較靈動，而且圓潤的造型也顯得非常飽滿扎實(shí)，與真實(shí)的海豚身形頗有幾分神似。
細(xì)節(jié)部分，試駕車采用“噗噗粉”配色，車身大面積均為偏暗的粉色，視覺效果呆萌可愛。不過，其在引擎蓋及車頂處還是加入了深灰色，看上去有點(diǎn)類似海豚皮的那種感覺，或許這部分也是參考了“仿生學(xué)”的設(shè)計(jì)理念。前臉兩側(cè)大燈中部由飾板相連，內(nèi)部配備比亞迪全新設(shè)計(jì)的字母LOGO，簡約時(shí)尚，辨識度很高。幾何折線貫穿式LED尾燈組內(nèi)部的設(shè)計(jì)非常用心，波紋狀LED燈帶頗有些“海浪”的感覺，只可惜沒有加入藍(lán)色或白色的燈光點(diǎn)綴，不然還能更加寫意一些。
低風(fēng)阻輪圈也是比亞迪海豚的一大特點(diǎn)，粗壯的五輻式設(shè)計(jì)被裁切成銀色和粉色的拼接組合，質(zhì)感相當(dāng)出色。頂配的騎士版車型配備17英寸鋁合金輪圈，至少就視覺效果來說還是挺協(xié)調(diào)的。試駕車原廠配備的是朝陽輪胎，主打節(jié)能和靜音，比較符合其純電動車型的定位。
內(nèi)飾：清新簡約 做工出色
內(nèi)飾部分，比亞迪海豚對于“海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念同樣有所體現(xiàn)，例如魚鰭以及波浪等元素，只要你有一雙善于發(fā)現(xiàn)的眼睛，就肯定能找到這些“小彩蛋”。中控臺采用對稱式布局，清爽簡約，內(nèi)飾板還采用了與車身相同的配色，一致性很強(qiáng)，非常前衛(wèi)時(shí)尚。細(xì)節(jié)部分，雖然軟質(zhì)材料僅占據(jù)了很小的一部分，但好在做工扎實(shí)，因此整體的品質(zhì)感還是相當(dāng)不錯(cuò)的，這對于一臺十萬元左右價(jià)格區(qū)間的車型來說，完全能夠接受。
細(xì)節(jié)方面，三輻式方向盤比較小巧精致，兩側(cè)還配有豐富的多功能按鍵，實(shí)用性很強(qiáng)。5英寸全液晶儀表尺寸適中，放置于方向盤后側(cè)既不會顯得突兀，同時(shí)也不會遮擋內(nèi)容。電子換擋機(jī)構(gòu)采用“滾輪式”設(shè)計(jì)，整體感覺比較新穎，換擋時(shí)，車內(nèi)還會發(fā)出類似“海豚叫聲”的聲音，具有很強(qiáng)的代入感。
中控臺配備12.8英寸懸浮式屏幕，支持比亞迪經(jīng)典的旋轉(zhuǎn)功能，對于應(yīng)用的適配能力非常強(qiáng)。DiLink車機(jī)系統(tǒng)功能強(qiáng)大，界面設(shè)計(jì)與平板電腦頗為相似，圖標(biāo)及字體尺寸都很大，硬件方面屏幕支持旋轉(zhuǎn)，軟件層面系統(tǒng)支持分屏顯示。雖然沒有配備物理按鍵，但是得益于系統(tǒng)反應(yīng)速度較快，而且在屏幕底部還設(shè)計(jì)有虛擬快捷鍵，因此交互體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)。
比亞迪海豚全系標(biāo)配自動熱泵空調(diào)，通過中控屏進(jìn)行調(diào)節(jié)，操作較為直觀便利?？照{(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)，開關(guān)及風(fēng)向均可以隨意調(diào)節(jié)，并且在出風(fēng)口外部還設(shè)計(jì)有類似水流漩渦樣式的裝飾，個(gè)性前衛(wèi)。除自動空調(diào)外，海豚還全系標(biāo)配了PM2.5過濾裝置，也算是比較實(shí)用的一個(gè)功能。
舒適性方面，比亞迪海豚配備全景天幕，采光效果十分出色，讓前/后排乘客均能擁有極佳的視野。試駕車為頂配的騎士版，主駕駛位座椅支持電動調(diào)節(jié)，操作便利。座椅尺寸適中，仿皮面料比較親膚，而且內(nèi)部填充也相當(dāng)厚實(shí)柔軟，因此乘坐舒適性表現(xiàn)相當(dāng)出色。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，無論是前排還是后排門板，比亞迪海豚都在肩膀?qū)?yīng)的位置設(shè)計(jì)有軟質(zhì)靠墊，這一點(diǎn)在看車時(shí)難以發(fā)覺，只有當(dāng)實(shí)際坐好后才有可能注意到，請把“貼心”打在公屏上！
動力：輕盈靈動 平順性極佳
比亞迪e平臺3.0擁有諸多行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，例如八合一電驅(qū)動總成、發(fā)卡式扁線電機(jī)、快速充電和電池包直熱直冷等，作為基于該平臺打造的首款車型，比亞迪海豚自然也享受到了這些“紅利”。試駕車為頂配騎士版，搭載最大功率為130kW的驅(qū)動電機(jī)，峰值扭矩達(dá)到290N·m。電池系統(tǒng)配備比亞迪標(biāo)志性的磷酸鐵鋰“刀片”電池，電池能量為44.9kWh，NEDC續(xù)航里程可達(dá)401km。
眾所周知，電動機(jī)的工作特性就是初段爆發(fā)強(qiáng)，中后段的持續(xù)輸出平順線性，與傳統(tǒng)燃油車存在明顯區(qū)別。雖然電動機(jī)參數(shù)十分亮眼，但是在起步加速時(shí)，比亞迪海豚的爆發(fā)卻并沒有想象中那么“炸裂”，反而是一種很有底氣的順暢感。大約在80km/h時(shí)速以內(nèi)，動力響應(yīng)幾乎都是隨叫隨到，而這份“順暢感”也伴隨始終，在城市中游走頗為敏捷靈動。
比亞迪海豚絕對算是一臺挺好上手的電動車，駕駛模式只有兩種，分別為ECO和SPORT。不同模式下的駕駛體驗(yàn)與字面意思十分吻合，日常駕駛選擇ECO模式就很合適，整體感覺比較輕盈愜意，動力響應(yīng)也不至于太過慵懶，完全能夠滿足城市通勤所需。SPORT模式下，這臺小車還是挺“暴躁”的，略微有了那么一點(diǎn)“小鋼炮”的潛質(zhì)，畢竟這臺電動機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)相當(dāng)出色，帶動這么一臺尺寸本就不大的小車，確實(shí)是綽綽有余。
日常駕駛，加速踏板的回饋力度偏輕，無論是起步還是中段提速，動力釋放都相當(dāng)綿密順滑。剎車踏板腳感適中，提供標(biāo)準(zhǔn)和舒適兩種力度選擇，不過主觀感覺差異不大，無論怎么踩都不會感覺很“賊”，制動力釋放相當(dāng)線性，總之就是很好掌控的那種感覺?！笆孢m停車”功能值得重點(diǎn)說明，開啟后，當(dāng)車輛制動快要停穩(wěn)的時(shí)候，在最后一刻系統(tǒng)會自動“緩”一下，以便讓車輛非常平穩(wěn)地停下。如果沒有電子系統(tǒng)的幫助，想要完成這么精細(xì)的操作，對于駕駛員的要求會非常高。
底盤部分，比亞迪海豚采用前麥弗遜獨(dú)立、后扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)校風(fēng)格明顯是在向舒適性傾斜。彈簧的壓縮行程不算很長，有著不錯(cuò)的彈性，對于顛簸和沖擊的化解能力比較強(qiáng)。由于車身比較靈巧，因此即便是激烈駕駛，車身姿態(tài)也不會顯得特別夸張。
方向盤的指向十分精準(zhǔn)，畢竟車身非常小巧，所以駕駛起來也會感覺特別靈動，很好掌控。比亞迪海豚的整體調(diào)校非常適合在城市中游走，輕盈靈動，平順性極佳。當(dāng)然，偏軟的懸架調(diào)校肯定會更加符合絕大多數(shù)消費(fèi)者的喜好，但是對于頂配的騎士版車型來說，既然已經(jīng)換裝了動力更強(qiáng)的電動機(jī)，那么我認(rèn)為懸架的設(shè)定其實(shí)也可以跟著進(jìn)行一點(diǎn)改動，使其更加扎實(shí)硬朗，相信對于提升操控性會有比較大的幫助。
空間：方寸之間大顯身手
身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，乘坐空間還是比較寬敞的，頭部尚有兩拳左右的余量，這還不算全景天幕帶來的極佳視野，表現(xiàn)相當(dāng)出色。儲物方面，門板儲物槽容積適中且?guī)в锌臻g劃分，再加上車門拉手也是封底設(shè)計(jì)，可以放下不少物品，實(shí)用性很強(qiáng)。中控臺底部采用立體式設(shè)計(jì)，中控屏下方配有儲物槽，杯架采用貫通式設(shè)計(jì)，前側(cè)還配有帶蓋板的儲物格以及電源接口。中央扶手前側(cè)是手機(jī)槽，內(nèi)部帶有無線充電板。扶手底部是挖空的儲物槽，可以放下手提包或是其它較大的物品，該區(qū)域空間利用率很高，對于像比亞迪海豚這樣的小型車，前排乘坐及儲物能力已經(jīng)足以令人滿意。
保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來到后排，雖然比亞迪海豚的定位只是一臺小型車，但是其卻擁有2700mm的軸距，因此后排乘坐空間相當(dāng)寬敞。體驗(yàn)者坐好后，頭部有一拳余量，腿部則大約還有兩拳還多的富余，并且坐墊長度表現(xiàn)也還不錯(cuò)，大腿可以得到有效承托。后排地板采用全平設(shè)計(jì)，雖然后排乘坐三位成年人時(shí)會感覺比較擁擠，但好在腿部不會打架，不至于特別難受。
儲物方面，后排門板設(shè)計(jì)與前排保持一致，可以放下不少物品。前排座椅后側(cè)配有置物袋，而且其還采用了多層設(shè)計(jì)，可以放下手機(jī)和水瓶等多種物品，這部分設(shè)計(jì)相當(dāng)巧妙，空間利用率很高。前排中央扶手后側(cè)為后排乘客提供了一個(gè)杯架，深度表現(xiàn)尚可，不擱水瓶時(shí)也可以放置一些小件物品。
比亞迪海豚的后備廂內(nèi)部空間還算規(guī)整，美中不足的是輪拱確實(shí)侵占了一部分橫向空間。常規(guī)狀態(tài)下，345L容積表現(xiàn)對于一臺小型車而言完全說得過去，滿足日常家用也不會有太大壓力。后排座椅支持整體放倒，雖然放倒后會形成一個(gè)很大的“臺階”，但容積好歹也隨之拓展到了1310L，放置一些大件物品并不至于太過吃力。
安全：配備豐富的主動安全系統(tǒng)
比亞迪海豚搭載了豐富的主、被動安全配置，實(shí)際體驗(yàn)方面感覺也比較不錯(cuò)，例如車道偏離預(yù)警、車道保持輔助以及主動剎車系統(tǒng)，在工作時(shí)都不會給人感覺特別搶戲。360度全景影像系統(tǒng)對于像比亞迪海豚這樣的小型車來說確實(shí)非?！吧莩蕖?，雖然畫面清晰度非常一般，但好在邊緣的畸變情況在可接受的范圍內(nèi)，就功能性和實(shí)用性角度來看，基本挑不出什么毛病。
總結(jié)：
