亟待補齊智能化短板 大眾欽點中國供應商

　　以往，合資車企本土化更多體現(xiàn)在內飾、車機等非關鍵零部件之上。而如今，由于汽車智能化需求的日益旺盛，中國供應商開始扮演起更為重要的角色。

　　近日，大眾汽車集團（中國）發(fā)布公告稱，正在采取更加聚焦中國的采購戰(zhàn)略，邀請中國科技企業(yè)參與集團全球采購，進一步推動以軟件為核心的戰(zhàn)略轉型。

　　這是中國供應商伙伴首次獲邀參與集團車型首次投產階段的全球采購，為集團2025年在歐洲和北美投產的、基于SSP平臺（可擴展系統(tǒng)平臺）并搭載CARIAD E3 2.0軟件平臺的純電動車型提供硬件。約20家中國本土供應商參加了近日于北京舉行的CARIAD E3 2.0硬件采購線上啟動會。

　　對行業(yè)來說，這其實釋放了一個信號，即在智能化賽道中國本土供應商已具備與外資一級供應商抗衡的可能。

　　大眾亟待補齊智能化短板

　　不得不說，從目前來看在智能化方面，大眾集團在中國市場是存在較為明顯的短板。

　　盡管，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯曾表示：“智能（自動駕駛）汽車才是汽車行業(yè)真正的‘游戲規(guī)則改變者’，而不是電動汽車。”但是，我們看到，大眾最新的ID系列仍然以駕駛操控為主打標簽，而非在智能化。

　　普華永道曾在研報中稱，ID系列是優(yōu)秀的電動車，但是不夠智能。中國市場受到特斯拉、蔚來、小鵬、理想的帶動，已經(jīng)進入電動車的第二階段：電動車+智能車。而歐洲還在第一階段，所以ID系列能在歐洲大賣，在中國則反應平平。

　　分析認為最典型的地方，就是智能駕駛域控制器。即便是大眾最新的ID系列純電動車，也僅僅實現(xiàn)了座艙和車身服務器兩大域控制器的落地。

　　而大眾現(xiàn)階段在智能化方面的表現(xiàn)或由其自身的發(fā)展節(jié)奏所決定。

　　早前，大眾汽車成立汽車軟件公司CARIAD，該公司計劃在2025年開發(fā)出業(yè)界領先的車規(guī)級軟件平臺，這種平臺將搭載于大眾汽車所有車型上。而CARIAD軟件平臺將經(jīng)歷三個版本的更迭。

　　其中，第一個版本是E3 1.1，它能夠讓基于MEB平臺打造的車輛（如大眾ID.4、斯柯達Enyaq和CUPRA Born）通過OTA的方式接受軟件更新。

　　第二個版本是E3 1.2，能基于PPE平臺打造的奧迪和保時捷的一些車型（如奧迪A6 e-tron、保時捷Macan純電版）提供新的影音娛樂系統(tǒng)以及OTA升級內容。

　　第三個版本是E3 2.0，它將作為大眾汽車集團旗下所有車型通用的軟件平臺，且支持L4級自動駕駛軟件的運行。

　　如今，大眾舉辦CARIAD E3 2.0硬件采購線上啟動會，顯然說明大眾已經(jīng)進入到第三階段。

　　大眾計劃 2025 年推出的 E32.0，其將結合大眾操作系統(tǒng)(VW.OS)及大眾云（VW.AC），適配大眾汽車集團旗下所有車型，搭載 L3級自動駕駛技術，并為 L4級別自動駕駛做好準備，移動出行數(shù)據(jù)在 后臺互聯(lián)互通。E32.0 將于 2025 年應用于 Artemis 項目，2026 年在大眾 Trinity 項目中量產。

　　大眾汽車云是解決車輛在線化的基礎設施，大眾與微軟合作，包含大眾汽車集團銷售的每輛車的數(shù)據(jù)，且支持在線服務與更新，車輛數(shù)據(jù)可被上傳到云端，可處理自動駕駛汽車收集來的道路數(shù)據(jù)與車輛間的信息交換。

　　到 2030 年，CARIAD 目標是將全球多達 4000 萬輛汽車連接到大眾汽車集團的汽車云。大眾汽車的操作系統(tǒng) VW.OS 將適用于集團所有品牌，而且將與大眾汽車云緊密結合。大眾汽車計劃打造新的軟件生態(tài)系統(tǒng)，品牌、消費者、開發(fā)者都可直接參與軟件生態(tài)系統(tǒng)的打造，滿足個性化的客戶需求。

　　大眾要選擇中國供應商？

　　此次約20家中國本土供應商參加了CARIAD E3 2.0硬件采購線上啟動會，重點合作領域包括數(shù)字互聯(lián)、智能駕艙、自動駕駛和共享出行。

　　值得一提的是，在在此之前，大眾電動汽車ID.系列的座艙及車身域采用的是LG、大陸等海外供應商方案。

　　為何，大眾欲將中國供應商納入采購體系？

　　首先，中國是大眾最重要的市場基盤。數(shù)據(jù)顯示，中國市場約占大眾全球市場總量的40%左右。在汽車電氣化時代，大眾尚能穩(wěn)住歐洲大本營，但想延續(xù)此前在燃油車時代的江湖地位，大眾必須在中國市場有所突破。

　　大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁，采購部負責人貝銘杰先生表示：“中國汽車產業(yè)在過去幾年發(fā)展迅猛，在電子技術和前沿科技領域尤為突出。采購戰(zhàn)略轉向中國，將讓我們 更好地利用前沿的技術與創(chuàng)新，助力并加速集團的電動化轉型。我們將與中國供應商攜手 打造面向未來的數(shù)字化解決方案，重塑移動出行生態(tài) ?！?/P>

　　大眾汽車集團期待供應商伙伴能夠提供創(chuàng)新、靈活的技術解決方案，滿足復雜的采購需求，并具備卓越的工業(yè)化生產優(yōu)勢、出色的工作效率及統(tǒng)籌供應鏈的能力。供應商的技術方案將由集團總部工程師團隊進行評估。

　　此外，集團還希望供應商伙伴秉持構建可持續(xù)供應鏈的愿景，認可并支持集團2050年實現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略目標。在碳中和戰(zhàn)略下，集團已攜手中國及全球的合作伙伴和供應商，制定了可再生電力使用路線圖——到2030年，集團的供應商將 100%使用可再生電力 。

　　符合集團業(yè)務需求及可持續(xù)發(fā)展要求的供應商，其技術方案有望被應用于集團2025年在歐洲和北美投產的基于SSP開發(fā)的車型中。

　　如今大眾“欽點”中國供應商，一方面是因為歐洲市場對智能化配置的要求還不夠迫切，而國內市場已經(jīng)形成了相當?shù)男枨笈c市場基礎，同時龐大的用戶量也可為其智能化開發(fā)提供可觀的數(shù)據(jù)信息支撐；另一方面，則也說明了中國中國本土供應商在智能化賽道已經(jīng)具備了相當?shù)膶嵙Α?/P>

　　此前，有外媒報道稱，德國大眾汽車集團正在和華為公司展開談判，計劃以數(shù)十億歐元的價格收購其自動駕駛部門。幾個月來該集團高層一直在就這筆交易進行磋商，其中還涉及到大眾并不擅長的技術系統(tǒng)。

　　有業(yè)內人士稱，若能收購華為的自動駕駛部門，不僅能夠幫助大眾更好地補齊智能座艙、自動駕駛方面短板，而且能夠比較好地實現(xiàn)本土化創(chuàng)新。若能占中國市場占據(jù)一席之地，那么在全球市場也會有很強的競爭力。

　　此外，大眾集團的軟件公司CARIAD也將在中國成立分部，并釋放很多本土化研發(fā)的權限，改變以往開發(fā)權都集中在德國總部的古典汽車研發(fā)流程。

　　車云小結：

　　在上一個時代，外資品牌全價值鏈本土化強調更多的是零部件國產化后帶來的成本優(yōu)勢，讓消費者能以更低的價格享受合資產品價值。

　　而在新的時代，在這場由中國主導的汽車變革中，傳統(tǒng)外資造車企業(yè)轉型迎來挑戰(zhàn)，如何深刻的進行本土化升級是每家企業(yè)需要思考的問題?？鐕笮蛙嚻蟮霓D型與其他任何行業(yè)的跨國大企業(yè)相比，難度系數(shù)有過之無不及，甚至內部障礙更大于外部環(huán)境。

　　從利好方面來看，目前行業(yè)要實現(xiàn)完全自動駕駛的周期很長，像大眾這類傳統(tǒng)車企能夠慢工出細活；另一方面，車企可以依賴于Tie1或者Tie2的供應商，對于國內供應鏈來說是個機會。