亟待補(bǔ)齊智能化短板 大眾欽點(diǎn)中國(guó)供應(yīng)商

　　以往，合資車企本土化更多體現(xiàn)在內(nèi)飾、車機(jī)等非關(guān)鍵零部件之上。而如今，由于汽車智能化需求的日益旺盛，中國(guó)供應(yīng)商開(kāi)始扮演起更為重要的角色。

　　近日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）發(fā)布公告稱，正在采取更加聚焦中國(guó)的采購(gòu)戰(zhàn)略，邀請(qǐng)中國(guó)科技企業(yè)參與集團(tuán)全球采購(gòu)，進(jìn)一步推動(dòng)以軟件為核心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　這是中國(guó)供應(yīng)商伙伴首次獲邀參與集團(tuán)車型首次投產(chǎn)階段的全球采購(gòu)，為集團(tuán)2025年在歐洲和北美投產(chǎn)的、基于SSP平臺(tái)（可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)）并搭載CARIAD E3 2.0軟件平臺(tái)的純電動(dòng)車型提供硬件。約20家中國(guó)本土供應(yīng)商參加了近日于北京舉行的CARIAD E3 2.0硬件采購(gòu)線上啟動(dòng)會(huì)。

　　對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這其實(shí)釋放了一個(gè)信號(hào)，即在智能化賽道中國(guó)本土供應(yīng)商已具備與外資一級(jí)供應(yīng)商抗衡的可能。

　　大眾亟待補(bǔ)齊智能化短板

　　不得不說(shuō)，從目前來(lái)看在智能化方面，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)是存在較為明顯的短板。

　　盡管，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯曾表示：“智能（自動(dòng)駕駛）汽車才是汽車行業(yè)真正的‘游戲規(guī)則改變者’，而不是電動(dòng)汽車?！钡?，我們看到，大眾最新的ID系列仍然以駕駛操控為主打標(biāo)簽，而非在智能化。

　　普華永道曾在研報(bào)中稱，ID系列是優(yōu)秀的電動(dòng)車，但是不夠智能。中國(guó)市場(chǎng)受到特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想的帶動(dòng)，已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)車的第二階段：電動(dòng)車+智能車。而歐洲還在第一階段，所以ID系列能在歐洲大賣，在中國(guó)則反應(yīng)平平。

　　分析認(rèn)為最典型的地方，就是智能駕駛域控制器。即便是大眾最新的ID系列純電動(dòng)車，也僅僅實(shí)現(xiàn)了座艙和車身服務(wù)器兩大域控制器的落地。

　　而大眾現(xiàn)階段在智能化方面的表現(xiàn)或由其自身的發(fā)展節(jié)奏所決定。

　　早前，大眾汽車成立汽車軟件公司CARIAD，該公司計(jì)劃在2025年開(kāi)發(fā)出業(yè)界領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)軟件平臺(tái)，這種平臺(tái)將搭載于大眾汽車所有車型上。而CARIAD軟件平臺(tái)將經(jīng)歷三個(gè)版本的更迭。

　　其中，第一個(gè)版本是E3 1.1，它能夠讓基于MEB平臺(tái)打造的車輛（如大眾ID.4、斯柯達(dá)Enyaq和CUPRA Born）通過(guò)OTA的方式接受軟件更新。

　　第二個(gè)版本是E3 1.2，能基于PPE平臺(tái)打造的奧迪和保時(shí)捷的一些車型（如奧迪A6 e-tron、保時(shí)捷Macan純電版）提供新的影音娛樂(lè)系統(tǒng)以及OTA升級(jí)內(nèi)容。

　　第三個(gè)版本是E3 2.0，它將作為大眾汽車集團(tuán)旗下所有車型通用的軟件平臺(tái)，且支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛軟件的運(yùn)行。

　　如今，大眾舉辦CARIAD E3 2.0硬件采購(gòu)線上啟動(dòng)會(huì)，顯然說(shuō)明大眾已經(jīng)進(jìn)入到第三階段。

　　大眾計(jì)劃 2025 年推出的 E32.0，其將結(jié)合大眾操作系統(tǒng)(VW.OS)及大眾云（VW.AC），適配大眾汽車集團(tuán)旗下所有車型，搭載 L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并為 L4級(jí)別自動(dòng)駕駛做好準(zhǔn)備，移動(dòng)出行數(shù)據(jù)在 后臺(tái)互聯(lián)互通。E32.0 將于 2025 年應(yīng)用于 Artemis 項(xiàng)目，2026 年在大眾 Trinity 項(xiàng)目中量產(chǎn)。

　　大眾汽車云是解決車輛在線化的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾與微軟合作，包含大眾汽車集團(tuán)銷售的每輛車的數(shù)據(jù)，且支持在線服務(wù)與更新，車輛數(shù)據(jù)可被上傳到云端，可處理自動(dòng)駕駛汽車收集來(lái)的道路數(shù)據(jù)與車輛間的信息交換。

　　到 2030 年，CARIAD 目標(biāo)是將全球多達(dá) 4000 萬(wàn)輛汽車連接到大眾汽車集團(tuán)的汽車云。大眾汽車的操作系統(tǒng) VW.OS 將適用于集團(tuán)所有品牌，而且將與大眾汽車云緊密結(jié)合。大眾汽車計(jì)劃打造新的軟件生態(tài)系統(tǒng)，品牌、消費(fèi)者、開(kāi)發(fā)者都可直接參與軟件生態(tài)系統(tǒng)的打造，滿足個(gè)性化的客戶需求。

　　大眾要選擇中國(guó)供應(yīng)商？

　　此次約20家中國(guó)本土供應(yīng)商參加了CARIAD E3 2.0硬件采購(gòu)線上啟動(dòng)會(huì)，重點(diǎn)合作領(lǐng)域包括數(shù)字互聯(lián)、智能駕艙、自動(dòng)駕駛和共享出行。

　　值得一提的是，在在此之前，大眾電動(dòng)汽車ID.系列的座艙及車身域采用的是LG、大陸等海外供應(yīng)商方案。

　　為何，大眾欲將中國(guó)供應(yīng)商納入采購(gòu)體系？

　　首先，中國(guó)是大眾最重要的市場(chǎng)基盤。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)約占大眾全球市場(chǎng)總量的40%左右。在汽車電氣化時(shí)代，大眾尚能穩(wěn)住歐洲大本營(yíng)，但想延續(xù)此前在燃油車時(shí)代的江湖地位，大眾必須在中國(guó)市場(chǎng)有所突破。

　　大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁，采購(gòu)部負(fù)責(zé)人貝銘杰先生表示：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在過(guò)去幾年發(fā)展迅猛，在電子技術(shù)和前沿科技領(lǐng)域尤為突出。采購(gòu)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向中國(guó)，將讓我們 更好地利用前沿的技術(shù)與創(chuàng)新，助力并加速集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。我們將與中國(guó)供應(yīng)商攜手 打造面向未來(lái)的數(shù)字化解決方案，重塑移動(dòng)出行生態(tài) ?！?/P>

　　大眾汽車集團(tuán)期待供應(yīng)商伙伴能夠提供創(chuàng)新、靈活的技術(shù)解決方案，滿足復(fù)雜的采購(gòu)需求，并具備卓越的工業(yè)化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)、出色的工作效率及統(tǒng)籌供應(yīng)鏈的能力。供應(yīng)商的技術(shù)方案將由集團(tuán)總部工程師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行評(píng)估。

　　此外，集團(tuán)還希望供應(yīng)商伙伴秉持構(gòu)建可持續(xù)供應(yīng)鏈的愿景，認(rèn)可并支持集團(tuán)2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)。在碳中和戰(zhàn)略下，集團(tuán)已攜手中國(guó)及全球的合作伙伴和供應(yīng)商，制定了可再生電力使用路線圖——到2030年，集團(tuán)的供應(yīng)商將 100%使用可再生電力 。

　　符合集團(tuán)業(yè)務(wù)需求及可持續(xù)發(fā)展要求的供應(yīng)商，其技術(shù)方案有望被應(yīng)用于集團(tuán)2025年在歐洲和北美投產(chǎn)的基于SSP開(kāi)發(fā)的車型中。

　　如今大眾“欽點(diǎn)”中國(guó)供應(yīng)商，一方面是因?yàn)闅W洲市場(chǎng)對(duì)智能化配置的要求還不夠迫切，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)男枨笈c市場(chǎng)基礎(chǔ)，同時(shí)龐大的用戶量也可為其智能化開(kāi)發(fā)提供可觀的數(shù)據(jù)信息支撐；另一方面，則也說(shuō)明了中國(guó)中國(guó)本土供應(yīng)商在智能化賽道已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膶?shí)力。

　　此前，有外媒報(bào)道稱，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)正在和華為公司展開(kāi)談判，計(jì)劃以數(shù)十億歐元的價(jià)格收購(gòu)其自動(dòng)駕駛部門。幾個(gè)月來(lái)該集團(tuán)高層一直在就這筆交易進(jìn)行磋商，其中還涉及到大眾并不擅長(zhǎng)的技術(shù)系統(tǒng)。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，若能收購(gòu)華為的自動(dòng)駕駛部門，不僅能夠幫助大眾更好地補(bǔ)齊智能座艙、自動(dòng)駕駛方面短板，而且能夠比較好地實(shí)現(xiàn)本土化創(chuàng)新。若能占中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，那么在全球市場(chǎng)也會(huì)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此外，大眾集團(tuán)的軟件公司CARIAD也將在中國(guó)成立分部，并釋放很多本土化研發(fā)的權(quán)限，改變以往開(kāi)發(fā)權(quán)都集中在德國(guó)總部的古典汽車研發(fā)流程。

　　車云小結(jié)：

　　在上一個(gè)時(shí)代，外資品牌全價(jià)值鏈本土化強(qiáng)調(diào)更多的是零部件國(guó)產(chǎn)化后帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者能以更低的價(jià)格享受合資產(chǎn)品價(jià)值。

　　而在新的時(shí)代，在這場(chǎng)由中國(guó)主導(dǎo)的汽車變革中，傳統(tǒng)外資造車企業(yè)轉(zhuǎn)型迎來(lái)挑戰(zhàn)，如何深刻的進(jìn)行本土化升級(jí)是每家企業(yè)需要思考的問(wèn)題?？鐕?guó)大型車企的轉(zhuǎn)型與其他任何行業(yè)的跨國(guó)大企業(yè)相比，難度系數(shù)有過(guò)之無(wú)不及，甚至內(nèi)部障礙更大于外部環(huán)境。

　　從利好方面來(lái)看，目前行業(yè)要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的周期很長(zhǎng)，像大眾這類傳統(tǒng)車企能夠慢工出細(xì)活；另一方面，車企可以依賴于Tie1或者Tie2的供應(yīng)商，對(duì)于國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)是個(gè)機(jī)會(huì)。