將跨界進行到底 試駕東風雪鐵龍凡爾賽C5X

　　說到雪鐵龍，人們率先想起的就是那天馬行空的設計，同時，其命名方式也很有藝術氣息和人文色彩，例如以法國總統(tǒng)官邸愛麗舍宮命名的愛麗舍，以法國畫家畢加索命名的C4畢加索等，都給人留下了深刻的印象。去年，一款名為凡爾賽C5X的跨界車型正式推出，該車不僅讓我們想到了法國著名的凡爾賽宮，新穎的外觀也再次讓人們領略到法系車深厚設計底蘊。那么該車的內(nèi)在表現(xiàn)和駕駛感受到底怎樣呢？我們接著往下看。

　　外觀：跨界味道濃郁

　　外觀上，凡爾賽C5X采用了 CX perience概念車設計理念，整體造型較為前衛(wèi)。前臉采用了分層式設計，中間的品牌LOGO與鍍鉻飾條融為一體，搭配兩側(cè)點亮后整體呈X形的LED日間行車燈，整體給人強烈的視覺沖擊力。此外，下部格柵內(nèi)部還采用了多條折線，增加了運動氣息。

　　車輛側(cè)面造型流暢，車頂線條從A柱開始呈下降趨勢，而車窗上的鍍鉻飾條以及獨特的D柱也營造出懸浮式車頂?shù)男Ч?。另外，修長的車身、黑色的運動包圍以及193mm的離地間隙，讓自身融合了轎車、旅行車以及SUV車型的多重屬性。在尾部，運動尾翼以及從車頂延伸出的擾流板，增加了運動氣息以及行駛穩(wěn)定性。值得一提的是，該車還采用了掀背式設計，尾門開口較大。

　　在細節(jié)上，雪鐵龍凡爾賽C5X處理也很到位，前臉除了LED日行燈外，下部的遠近光大燈內(nèi)部以及底部還采用了熏黑處理，營造出導氣口的樣式。車輛尾燈與前大燈遙相呼應，點亮后同樣呈現(xiàn)出X樣式，視覺效果極佳。19英寸花瓣低風阻輪圈造型出眾，并且還加入了紅色裝飾，增加了運動氣息，輪胎采用的為固特異efficient grip系列，該輪胎擁有低噪音、高抓地力以及高耐磨性等特點。

　　內(nèi)飾：用料充足 科技感十足

　　在內(nèi)部，雪鐵龍凡爾賽C5X的中控臺采用了分層式設計，中控臺上部采用軟質(zhì)材料包裹，中部輔以花紋飾板，增加了車內(nèi)檔次感。方向盤造型小巧握感舒適，兩側(cè)多功能按鍵可對多媒體以及巡航功能進行控制。7英寸液晶儀表顯示清晰，內(nèi)部可支持多種顯示組合，同時還支持多媒體、導航等信息提示。

　　12英寸OLED液晶中控屏分辨率為1920×720，顯示較為清晰，內(nèi)部菜單全部采用了卡片式設計，增加了些許科技氣息。中控屏內(nèi)部配備了新一代C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，配合高通驍龍820A車規(guī)級芯片，整體操控反應較為靈敏。在功能上，該車還支持導航、手機互聯(lián)、藍牙電話等功能。在有網(wǎng)絡的情況下，還可以使用酷我音樂、實時天氣查詢以及喜馬拉雅FM以及OTA升級等。另外在使用語音交互時，只要說出“你好雪鐵龍”便可將其喚醒，但是在執(zhí)行語音指令時，反應速度還需加強。

　　該車空調(diào)系統(tǒng)采用了物理按鍵為主、觸控屏幕為輔的操作方式，物理按鍵以及旋鈕標識較為清晰，阻尼感較強。中控屏內(nèi)部空調(diào)界面顯示簡潔，可對風向、風量以及溫度進行調(diào)節(jié)。

　　在舒適性配置方面，雪鐵龍凡爾賽C5X表現(xiàn)也很出色，全景天窗雖然面積不是很大，但依舊能增加車內(nèi)采光效果。前排座椅支持三擋加熱、通風以及按摩功能，但在操作方面，僅座椅加熱可在空調(diào)面板上直接操作，而通風和按摩均需要在中控屏內(nèi)完成，整個過程稍顯繁瑣。另外，像“后排老板按鍵”、車內(nèi)PM2.5過濾以及車載空氣凈化器功能也沒有缺席。

　　動力：加速線性 駕駛舒適

　　動力系統(tǒng)方面，凡爾賽C5 X將搭載第三代360THP 1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率129kW，最大扭矩250N·m，與之匹配的為來自愛信的8速手自一體變速箱。此外，為了抵消渦輪遲滯問題，該車渦輪介入轉(zhuǎn)速降低到了1000rpm，以獲得更為出色的低扭響應。

　　對于本身為法系車主的小編來說，雪鐵龍的1.6T發(fā)動機表現(xiàn)已經(jīng)再熟悉不過了，低速時，這臺發(fā)動機扭矩輸出相對出色，且油門踏板響應較為從容，渦輪遲滯現(xiàn)象并不明顯。在加速時，整體表現(xiàn)也較為線性，無縫的動力銜接給駕駛者非常舒適的駕駛體驗。如果你想提速超車的話只需深踩油門即可，同時較為明顯的推背感也增加了些許駕駛欲望。

　　8AT變速箱表現(xiàn)可圈可點，起步停車或低速緩行時頓挫均能被有效抑制，且整個起步過程也較為平順。而在提速時，車輛升擋較為積極。在高速巡航時再加速，車輛會先拉高一些轉(zhuǎn)速再進行降擋，并不會像傳統(tǒng)車型那樣急于降擋，整體表現(xiàn)可以說以舒適為主。

　　運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會有所增加，且嗡鳴聲也會傳入車內(nèi)，一定程度上增加了駕駛欲望。加速時，推背感要比普通模式更為明顯一些。而在經(jīng)濟模式下，整個油門以及提速較為綿軟，整個過程不緊不慢。在靜音表現(xiàn)上，輪胎噪音以及風噪得到了有效抑制，而在高速時車內(nèi)能感受到些許胎噪，但并不影響車內(nèi)人員交談。

　　正常踩下剎車時，初段會有一些虛位，這種虛位讓人感到非常舒適，隨著剎車持續(xù)踩下，力度也較為線性的釋放出來，整體感覺較為舒適。高速剎車時，整體反應較為靈敏，同時“點頭”現(xiàn)象也并不嚴重。

　　在操控方面，雪鐵龍凡爾賽C5 X做得也相當?shù)轿?，懸架方面依舊采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架組合，懸架整體調(diào)教較為舒適，整體操控非常出色。行駛中，對于路面微小的震動以及顛簸均能有效過濾，在高速過彎時懸架也有提供強有力的側(cè)向支撐。雪鐵龍凡爾賽C5 X方向盤轉(zhuǎn)向力度依舊輕盈，而且阻尼反饋調(diào)教也做的恰到好處，車頭指向性和車尾循跡性均有不錯的表現(xiàn)。

　　空間：滿足家用所需

　　身高174cm的體驗者坐進車內(nèi)后，空間并不覺得擁擠，調(diào)整好前排座椅后，頭部還有兩拳的余量。中央扶手內(nèi)部縱深較大，放入水瓶后蓋板可順利開閉，副駕駛扶手箱空間表現(xiàn)同樣出色，內(nèi)部不僅深度值得肯定，同時在蓋板處還配有單獨的儲物槽。電子擋桿右側(cè)配有兩個杯架，內(nèi)部配備了限位器，可容納大部分規(guī)格的水杯和水瓶。擋桿前方還配有隱藏式儲物格，且內(nèi)部還配有無線充電板。

　　保持前排不動，體驗者來到后排，頭部空間為一拳兩指，腿部空間為兩拳以上，整體感覺非常寬松，由于中央地臺隆起較小，所以乘坐三人時并不擁擠。后排儲物網(wǎng)設計合理，放入水瓶后還可放入書籍等物品，隱藏式杯架內(nèi)部依舊設有限位器，可對水瓶以及水杯起到有效固定，同時前方還配有小型儲物格，可放入鑰匙等物品。門板內(nèi)側(cè)放入一瓶水后，還有部分剩余空間。后排空調(diào)出風口下方，還有小型儲物槽，可放置手機以及鑰匙等物品。

　　雪鐵龍凡爾賽C5 X后備廂地臺較為平整，常態(tài)下容積為545L，當座椅呈4/6比例放倒后，空間得到進一步擴展，達到了1640L，但整體地臺離純平還有些許差距。在后備廂右側(cè)還配有小型儲物格，可放置一些不常用的小型物品。

　　安全：全方位保護

　　在安全配置方面，雪鐵龍凡爾賽C5 X做得非常到位，360度全景影像顯示較為清晰，并且會提供不同的視角，對盲區(qū)觀測更加直觀。雪鐵龍凡爾賽C5 X還搭載了L2.5級智能駕駛輔助系統(tǒng)，該功能包含了ACC自適應巡航、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標識識別等功能。

　　在行駛時，車輛會跟隨前車起步，并保持一定的安全距離，而當前車減速或剎車時，車輛會迅速做出預判并進行減速。車道保持輔助功能反應也較為靈敏，當車輛發(fā)生偏移時，系統(tǒng)會自行修正。當與前車距離過近時，防碰撞預警會及時介入，同時HUD顯示屏也會給駕駛員加以提示。另外，諸如主副駕駛位氣囊、前/后排頭部氣囊以及前排側(cè)氣囊等也均有所配備。