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2022款華晨寶馬X3新車商品性評價(jià)

來源:車質(zhì)網(wǎng) 作者:李東 日期:2022年04月14日 字體大小:【

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  作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價(jià)平臺,車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型,推出“新車商品性評價(jià)”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi),行駛里程不超過5000公里的在售車型,通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度,由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評價(jià),以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況,為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。

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  豪華中型SUV市場向來都是BBA的天下,其中寶馬X3由于設(shè)計(jì)偏向保守,加之運(yùn)動化的特性,一直在細(xì)分市場中扮演著配角。為了提升產(chǎn)品競爭力,同時(shí)適應(yīng)更廣泛的消費(fèi)群體,寶馬X3于去年年中推出中期改款車型,重點(diǎn)針對設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化升級,采用更時(shí)尚的黑色運(yùn)動套件以及更具科技色彩的中控布局,并且增加了座椅打孔和菱形縫線工藝,豪華質(zhì)感提升明顯。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,截至2022年3月,2022款寶馬X3自上市以來累計(jì)投訴量僅為9宗,短期內(nèi)質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。那么,2022款寶馬X3能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)?是否會出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題?本期“新車商品性評價(jià)”將為您撥開迷霧,通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度,還原一個(gè)真實(shí)的2022款寶馬X3。

  一、客觀數(shù)據(jù)

  本項(xiàng)目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、從車內(nèi)噪聲、靜態(tài)車內(nèi)振動、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測試,以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

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  在車身工藝測試環(huán)節(jié),整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位,每個(gè)關(guān)鍵部位都會選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量,以評價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看,2022款寶馬X3全車絕大多數(shù)部位的縫隙數(shù)據(jù)均值處于相對較低水平,并且兩側(cè)縫隙數(shù)值相差不大,體現(xiàn)出較高的工藝水準(zhǔn)。其中,發(fā)動機(jī)艙蓋與兩側(cè)前翼子板連接處表現(xiàn)尤為出色,相比之下,后備廂與兩側(cè)后翼子板連接處縫隙數(shù)據(jù)均值偏高,但依然處于同級別平均水平。

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  在漆膜水平測試環(huán)節(jié),通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn),2022款寶馬X3整車漆膜平均厚度約為138.9μm,達(dá)到高級車標(biāo)準(zhǔn)值(120μm -150μm)。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看,全車漆膜厚度均值基本呈現(xiàn)出前小后大的趨勢,且大多數(shù)部位漆膜厚度數(shù)值相差較大,只有后備廂蓋和車頂部位的測試成績不錯(cuò),反映出整車噴涂工藝存在較大提升空間。

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  在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié),將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中,實(shí)測2022款寶馬X3的車內(nèi)未檢測出甲醛,且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低,符合2012年3月1日起實(shí)施的,由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》(中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011)中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

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  在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié),2022款寶馬X3在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò),測試成績已經(jīng)降至測試儀器的最低值30dB,幾乎可以做到與外界環(huán)境音隔絕。隨著發(fā)動機(jī)啟動,傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢,從測試數(shù)據(jù)也能看出,發(fā)動機(jī)在怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時(shí),傳入車內(nèi)的噪聲值分別為32.5 dB、42.3 dB和49.5dB,通過與幾種不同環(huán)境下噪聲值對比來看,2022款寶馬X3對于發(fā)動機(jī)噪音以及對車外環(huán)境音的抑制表現(xiàn)出色,工作狀態(tài)下不會對車內(nèi)駕乘人員造成干擾。

  在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié),先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置,然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高,并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測,2022款寶馬X3的空調(diào)調(diào)節(jié)共分9檔,開啟最高檔時(shí)測得噪聲值為63.8dB,依舊處于人體可以忍受的范圍,不會對駕乘人員造成過多干擾。

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  經(jīng)過實(shí)測,2022款寶馬X3對于車內(nèi)振動的抑制表現(xiàn)出色,不論怠速還是負(fù)載狀態(tài),方向盤以及前后排座椅的測試數(shù)據(jù)始終維持在較低水平,測試成績明顯優(yōu)于同級別車型。

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  此外,我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)過測試,2022款寶馬X3整體表現(xiàn)達(dá)到了豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn),方向盤和駕駛席座椅調(diào)節(jié)范圍較大,能適應(yīng)不同身高的駕駛員,并且前排座椅還配備了可調(diào)節(jié)的腿托,乘坐舒適性值得肯定。不過,一些細(xì)節(jié)方面還存在優(yōu)化空間。如后排座椅坐墊長度偏短,對于腿部的承托力不足;另外前后雷達(dá)持續(xù)蜂鳴提示距離與經(jīng)驗(yàn)值相差較大,日常使用需要多加留意。

  二、主觀感受

  本項(xiàng)目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評價(jià)。其中,靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分;動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終,綜合參考各位評審員給出的主觀評價(jià)意見給出總得分,以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

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  在外部感受評價(jià)中,2022款寶馬X3整體表現(xiàn)符合預(yù)期,在燈光系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)艙用料以及智能鑰匙方面均得到了專家評審團(tuán)的肯定。前大燈采用全LED光源,并且支持自動大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光以及轉(zhuǎn)向大燈等豐富功能。發(fā)動機(jī)艙開啟方式便捷,采用雙液壓支桿設(shè)計(jì),并且配備了穩(wěn)定桿與護(hù)板,用料非常扎實(shí)。無鑰匙進(jìn)入支持全車感應(yīng)開啟,駕駛者只需攜帶智能鑰匙靠近車輛便可自動解鎖,同時(shí)還提供了離車自動上鎖功能,日常使用十分方便。不過,2022款寶馬X3在機(jī)械鑰匙使用方面略有不便,主要是鑰匙孔為隱藏式設(shè)計(jì),開啟較為麻煩,但出于美觀考慮,倒也無可厚非。

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  在內(nèi)部感受評價(jià)中,2022款寶馬X3采用更加簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格,中控臺配備了尺寸更大的懸浮式液晶屏,并且換裝了造型更加精致的電子換擋桿,科技?xì)庀夂瘛S昧戏矫鎰t達(dá)到了豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn),中控臺和門板區(qū)域均采用大面積軟性材質(zhì)包覆,座椅增加了打孔和菱形縫線工藝,視覺質(zhì)感出色。

  2022款寶馬X3全車提供了4個(gè)充電接口,其中前排2個(gè)接口為USB+Type-C組合,后排2個(gè)均為Type-C接口,可以滿足不同設(shè)備的充電需求。前排中央扶手雖然無法移動,不過由于長度可觀,對駕駛員的手肘可以提供足夠的支撐。

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  乘坐空間方面,2022款寶馬X3整體表現(xiàn)值得肯定,前后排乘客的腿部空間均較為充足,相比之下后排頭部空間略遜于前排。儲物空間方面,2022款寶馬X3前后門板的儲物空間較大,前后排杯架均配備了限位器,可以有效固定水瓶,并且大部分儲物格內(nèi)配備了植絨材質(zhì),可以起到防滑靜音的作用,細(xì)節(jié)考慮十分周到。

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  12.3英寸中控屏搭載寶馬iDrive 7.0系統(tǒng),UI界面設(shè)計(jì)簡潔,并且反應(yīng)速度也較快。系統(tǒng)支持語音控制,可以通過物理按鍵和語音喚醒開啟,實(shí)測語音系統(tǒng)識別率較高,不過僅支持多媒體、導(dǎo)航、空調(diào)以及座椅加熱等功能,無法控制天窗等硬件。電子換擋桿右側(cè)集成了iDrive控制模塊,旋鈕阻尼適中,按鍵壓力反饋正常,手感出色。

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  本次測試的2022款寶馬X3搭載代號為B48B20D的2.0T高功率發(fā)動機(jī),雖然在絕對參數(shù)方面并沒有太大優(yōu)勢,不過得益于相對較低的峰值扭矩轉(zhuǎn)速,發(fā)動機(jī)可以很快進(jìn)入狀態(tài),配合采埃孚8AT變速箱的完美表現(xiàn),動力響應(yīng)較為積極。

  2022款寶馬X3依舊提供標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動三種駕駛模式,其中標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下發(fā)動機(jī)的動力輸出相對平緩,適合高速巡航駕駛;運(yùn)動模式發(fā)動機(jī)會主動拉高轉(zhuǎn)速,從而提供更靈敏的油門響應(yīng)以及更充沛的動力輸出。

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  制動方面,2022款寶馬X3同樣符合豪華品牌車型應(yīng)有的表現(xiàn),制動踏板雖然腳感偏硬,但整體制動力釋放比較線性,易于掌控,并且全力制動時(shí)也不會出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭情況,穩(wěn)定性不錯(cuò)。

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  轉(zhuǎn)向方面,2022款寶馬X3方向盤精準(zhǔn)度控制出色同時(shí)力度也會根據(jù)車速來變化,低速時(shí)相對較為輕盈,便于停車操作,高速會變得更加沉穩(wěn),提升駕駛安全系數(shù)。

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  底盤部分采用雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋與多連桿獨(dú)立后懸掛的組合,懸掛對于路面信息的傳遞較為清晰,同時(shí)濾振性能出色,可以最快速度化解顛簸和余振,保證車內(nèi)乘員的舒適性。

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  2022款寶馬X3搭載了較為全面的駕駛輔助功能。全速自適應(yīng)巡航支持4檔車距可調(diào),最近檔位與前車距離保持適中,不太容易被加塞,跟車過程中,系統(tǒng)反應(yīng)及時(shí),且不會出現(xiàn)急加速和急制動的情況,體驗(yàn)較為舒適。車道保持輔助系統(tǒng)會在車輛偏離行駛車道時(shí)激活,不過干預(yù)程度較大,會出現(xiàn)與駕駛員“搶奪”方向盤的情況。

  總結(jié)

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  綜合以上各項(xiàng)測試結(jié)果得出結(jié)論,2022款寶馬X3在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面,車身縫隙普遍較小,做工精細(xì),只是漆膜噴涂均勻性前后表現(xiàn)不一致。另外,在后排座椅坐墊長度以及雷達(dá)間距控制等方面,也存在提升空間。在主觀感受層面,2022款寶馬X3各項(xiàng)功能配置齊全,駕乘舒適性表現(xiàn)可圈可點(diǎn),不過在語音控制和駕駛輔助系統(tǒng)方面還有待優(yōu)化。

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