2020年7月推出的五菱宏光MINI EV憑借著實(shí)惠的價(jià)格和靈巧的外形，在很短的時(shí)間內(nèi)就取得了連續(xù)19個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源銷量冠軍的好成績(jī)。如此龐大的銷量，以及年輕化的消費(fèi)者群體，還有全國(guó)最高的72%的車型改裝率，足以讓五菱宏光MINI EV形成自己的玩車文化。廠商也意識(shí)到他們的消費(fèi)者仍有著很高的上限，于是在五菱宏光MINI EV GAMEBOY版（以下簡(jiǎn)稱GB版）正式上市，為五菱MINI EV的鐵粉們提供一個(gè)進(jìn)階選擇。
千人千車的潮酷外觀
GB版車型尺寸大了一圈，依舊保持著方盒子的造型靈魂，前后燈內(nèi)部經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，X型內(nèi)部結(jié)構(gòu)前后呼應(yīng)，顯得非常深邃，C字形日間行車燈搭配發(fā)光logo和可發(fā)光前格柵，科技感十足。
前臉包圍采用了全新的設(shè)計(jì)，刪除了“進(jìn)氣口”，線條更加趨向未來化。兩側(cè)的黑底銀色飾板凸顯了金屬感，使車輛像個(gè)結(jié)實(shí)的小鋼蛋。前包圍下沿還可選裝7種不同顏色的前鏟，與側(cè)裙配套，更進(jìn)一步增加了立體感和運(yùn)動(dòng)感。
輪轂裝飾蓋也有多種樣式可選，每種樣式都有幾種顏色，光是輪轂蓋組合就高達(dá)35種。
車頂也是小花樣比較多的地方，行李架裝飾件、行李架橫桿、行李框和行李箱都可自由排列組合。
總體來說，五菱MINI EV GAMEBOY提供了諸多個(gè)性化改件，雖然價(jià)格并不是很高，但其排列組合數(shù)量已經(jīng)達(dá)到許多豪華品牌的級(jí)別，這些改件將大大增加車主的個(gè)性化程度，實(shí)現(xiàn)“千人千車”。
值得注意的是，搭配出一輛好看的車其實(shí)需要一定的審美水平，系統(tǒng)并不會(huì)限制你胡亂搭配，即使你選出藍(lán)紫車衣+綠色迷彩+紅色行李架+黃色輪轂這種離譜組合。如果不是搭配大師，還是建議不要選太多不同的顏色，以下是我在官方小程序特意搭配出的錯(cuò)誤示范。
物盡其用的內(nèi)飾
來到車內(nèi)，五菱宏光MINI EV GAMEBOY的內(nèi)飾延續(xù)了普通版車型的整體設(shè)計(jì)，并沒有像外觀一樣進(jìn)行大幅度調(diào)整，新車提供四種潮色內(nèi)飾，與車漆一一對(duì)應(yīng)。內(nèi)飾大量使用長(zhǎng)線條和開放式設(shè)計(jì)，最大程度利用車內(nèi)空間，拓寬視覺效果。
中控臺(tái)以大量長(zhǎng)直線作為視覺主體，空調(diào)出風(fēng)口、控制面板等都非常的狹長(zhǎng)，給狹窄的車內(nèi)空間進(jìn)行視覺延伸。
門把手采用開放式設(shè)計(jì)，僅保留一個(gè)放手的平臺(tái)，盡量不侵占車內(nèi)空間。
駕駛位配備了7英寸彩色液晶儀表和靈感來源于游戲手柄的機(jī)能風(fēng)方向盤，GAMEBOY游戲主題氛圍更濃厚。
主副駕駛座椅均采用四向手動(dòng)調(diào)節(jié)一體式座椅，皮織混搭，造型上有一定運(yùn)動(dòng)感，黃綠灰撞色顯得非常精神。
后排座椅可以五五比例放倒，形成靈活儲(chǔ)物空間。由于電機(jī)放在車后，后備箱開口比較高，地臺(tái)也比較高。
由于軸距加長(zhǎng)了近10cm，GB版車型的空間并不算太局促，即使駕駛座位調(diào)到最后，后排乘客也能有一拳的腿部空間，而且MINI EV GB的踏板位置較前，可能很多人都不用把座椅調(diào)到最后。
充電，超速了
五菱宏光MINI EV GB的配置并不多，僅有冷暖空調(diào)、倒車影像等，但車輛還可通過下載LING Club APP進(jìn)行交互，不僅能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，進(jìn)行遠(yuǎn)程尋車和智能開關(guān)車門，還可預(yù)約充電，并在12V蓄電池電量虧電時(shí)預(yù)警和一鍵智能補(bǔ)電。
說到充電，就不得不提到GB版電池的升級(jí)。GB版換裝容量為17.3kW·h/26.3kW·h的鋰離子電池（原為9.3kW·h/13.9kW·h），分為200km和300km兩個(gè)續(xù)航版本。新車仍未搭載快充，但充電速度快了一倍，在電池容量幾乎翻一倍的同時(shí)，充電時(shí)間甚至還更短了。新車配備3.3kW高效的充電機(jī)，使用交流充電樁充電時(shí)長(zhǎng)縮短至5.5小時(shí)/8.5小時(shí)（原120km/170km續(xù)航版充電時(shí)間為6.5/9小時(shí)）。
意料之外的駕駛感受
作為一款潮流單品以及短途代步工具，相信買它的人很多都是沖著“比兩輪更能遮風(fēng)擋雨”去的，這種微型車的駕駛質(zhì)感和操控性并不會(huì)特別影響消費(fèi)者的選擇。而且，在這個(gè)寬高比例、軸距和12寸車輪的限制下，也很難有突破物理?xiàng)l件的駕控感受。
但是，車輛的行駛感覺卻出乎意料地緊致。由于懸掛行程很短，五菱MINI EV很快就能在顛簸中恢復(fù)正常，在壓井蓋和減速帶時(shí)，也不會(huì)覺得松松垮垮，當(dāng)然這樣的代價(jià)就是會(huì)稍微有點(diǎn)硬。
相比較軟而舒適的懸掛，這種較硬的感覺反而更適合五菱MINI EV。因?yàn)镸INI EV的車身高度達(dá)1665mm，比不少轎車都要高一點(diǎn)，而車身寬度卻比較窄，只有1520mm，整體來說車高比車寬數(shù)值還要大，這樣的車身比例其實(shí)是不太穩(wěn)定的。在稍微快速一點(diǎn)點(diǎn)的大曲率彎道或者快速掉頭時(shí)，都能感受到明顯的側(cè)傾。所以，這種較硬的懸掛能在過彎的時(shí)候帶來更好的支撐性，更加安全。
GB版車型換裝30kW電機(jī)，和普通版的20kW相比高了50%，簡(jiǎn)直是史詩級(jí)提升。之前短暫地開過基礎(chǔ)版，前段加速感受和普通燃油家轎差不多，沒有電動(dòng)車電機(jī)瞬間爆發(fā)的感覺，后段加速就更不用提了，想加速到100km/h都費(fèi)勁。
相比20kW版本，GB版的30kW的加速爆發(fā)力也算不上迅猛，主要體現(xiàn)在后段動(dòng)力儲(chǔ)備上，時(shí)速80公里以上仍能有充足的加速能力，在快速路和高速上都能輕松跟住車流了。但是，GB版的電門踏板有較大的虛位，踩下踏板后也有大概半秒的延遲，動(dòng)力的爬升也比較慢，需要一定時(shí)間才能達(dá)到電機(jī)的峰值功率。
GB版剎車調(diào)教比較舒適，整個(gè)行程都非常線性，車輛也貼心地搭載了ABS，讓緊急重剎更為安全。
總體來說GB版的駕駛操控還是能給人驚喜的，尤其是動(dòng)力部分，對(duì)超車和高速行駛都非常有幫助。操控方面也在這樣的車身比例下做到了比較優(yōu)秀的水平，除了轉(zhuǎn)彎側(cè)傾的部分都表現(xiàn)不錯(cuò)。
總結(jié)
五菱MINI EV GAMEBOY版相比基礎(chǔ)版和馬卡龍版有了較為全面的提升，無論是空間、續(xù)航還是動(dòng)力操控，都讓它在日常使用場(chǎng)景下有更好的表現(xiàn)。豐富的個(gè)性化定制選項(xiàng)目前也是GAMEBOY版的獨(dú)占，這也是消費(fèi)者選擇它的重要理由。
五菱宏光MINI EV累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到65萬輛了，鐵粉數(shù)量自然也是不可小覷。雖然GB版在微型車市場(chǎng)上價(jià)格不算低，但豐富的改裝玩法還是能夠值回票價(jià)，相信龐大的鐵粉基數(shù)使得仍會(huì)有不少人為五菱宏光MINI EV GAMEBOY的個(gè)性化定制買單，它也很有希望引領(lǐng)個(gè)性化定制浪潮，再次成為微型車市場(chǎng)上現(xiàn)象級(jí)的存在。
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