“無后驅不豪華”凱迪拉克CT5真的豪華嗎

　　“無后驅 不豪華”確實是一句比較深入人心的廣告語，不僅道出了不少玩車人對于后驅車的執(zhí)念，更是讓人記住了凱迪拉克豪華品牌的定位。自身定義的豪華就真的是豪華了嗎？凱迪拉克CT5上市已有兩年半時間，幾乎都保持在月均5000臺左右的銷量，是凱迪拉克品牌新的銷量擔當。那么我們也就從這款產品入手，看看凱迪拉克產品的設計水準和工藝用料到底能不能配得上“豪華”。

　　凱迪拉克CT5的外觀可以說是極具辨識度的，碩大的遁形進氣格柵與車標形成呼應。淚眼式的日間行車燈同樣是凱迪拉克車型的標識，燈組分為上下兩段，讓車頭顯得張力十足。豪華車的確應該在設計上更加出類拔萃，與眾不同，讓人過目不忘。

　　霧燈區(qū)看似與輪拱不連通，其實在最下面設置了一處通風口，可以更好地為輪胎和剎車系統(tǒng)散熱。

　　輪圈采用了熏黑的十輻設計，尺寸為19英寸，藍色卡鉗配上主推的藍色車身，確實顯得動感十足。輪胎為米其林Pilot Sport 4s系列，主打運動操控。

　　CT5的門把手是電子門把手，把手并不能向外拉出，而是通過把手內側的按鍵解鎖和打開。說實話剛拿到車的時候我甚至以為是電吸門，關門一試發(fā)現確實是想多了。

　　CT5的車尾線條非常舒緩，營造出了一些coupe車型的感覺，車尾還點綴了一處小鴨尾，這也是目前很多主打運動風格轎車的慣用設計手段。

　　標志性的縱向尾燈也是凱迪拉克的特點之一，并且與車頭大燈遙相呼應。倒車燈的設計沒有集成在尾燈燈組內，而是單獨安置在了保險杠下方，倒車時更加醒目。

　　美系車對空間向來都是一副無關緊要的樣子，遠沒有日系車那番斤斤計較。碩大的縱置引擎讓機艙顯得非常龐大。仔細觀察能夠發(fā)現，水箱距離前保險杠的距離也真是不短，弊端當然是浪費空間，但優(yōu)點是在追尾事故中，水箱損傷的幾率會更小。

　　機艙內線束防護做的非常到位，所有線束都使用波紋管、絕緣膠布或保溫管進行包裹，沒有出現線束裸露的情況，防護比較到位。

　　機蓋采用了行人保護裝置，也就是機蓋彈起裝置，在發(fā)生碰撞時，機蓋后方會輕輕抬起，減緩行人被撞擊到機蓋上的沖擊力。其實網上經常能夠看到不少輕微碰撞就觸發(fā)了機蓋彈起功能的案例，維修費要高達上萬元。其實它的工作原理非常簡單，就是杠皮內設有一組氣管作為氣壓傳感器，發(fā)生碰撞便會觸發(fā)。很多人說不喜歡這個功能，會增加維修費用，不過要是真是撞上行人，這些成本我覺得都是值得的，畢竟人身安全才是最重要的。

　　雖然機艙比較大，但可能是為了平衡配重，電瓶放置在了后備箱里，不過也不用擔心如果沒電了搭電麻煩，前機艙里設有正負極接口。

　　CT5采用了后五連桿獨立懸掛的結構，從底盤后部能夠看到，尾排上部覆蓋了大面積的半球紋鋁板，能夠更好地阻隔排氣管的熱量。

　　中控區(qū)采用了觸控屏幕與實體按鍵結合的設計，實體按鍵的機械回饋感還是有助于在行駛中的盲操作，是我比較喜歡的類型。中控屏幕和出風口其實也都采用了凱迪拉克的車標輪廓，讓品牌logo更加深入人心。

　　排擋桿采用了時下流行的電子擋桿，電子手剎設置在了左側，這也是不少美系車慣用的布局。CT5的電子手剎在踩油門時能夠自動解鎖，但是不會自動啟動，也就是在停車掛P擋后，仍需要手動按下才能拉上手剎。其實完全可以在掛P擋后同時激活啟動電子手剎，畢竟目前很多車都是這么設定的，可以減少一步操作。

　　不少車的充電接口會設置在扶手箱里，或者是中控區(qū)的蓋板內，一旦插上電源，數據線走線就成了問題，要么蓋板無法關閉，要么扶手箱會擠著數據線。CT5在扶手箱前部設置了專門的走線槽，并且也設置了單獨的手機儲物格，這個設計必須要表揚，豪華車就是要在細節(jié)上更勝一籌。

　　當然，小問題也還是有的，CT5前排左右兩側的安全帶會經?？ㄔ谧魏虰柱內飾板之間，實拍的這臺試駕車已經行駛了46000余公里，肯定是經歷了各種各樣座椅位置，以至于讓B柱內飾板出現了各種各樣的擦傷，這一點如果在改款時希望能夠解決。

　　底盤的VIN碼窗口還別添置了一塊塑料蓋板，并且邊角切割的工藝也還不錯。其實VIN碼的蓋板利用率非常低，基本上只有驗車才會用到，不少廠家對這里的處理也是比較糊弄，甚至是有用魔術貼和訂書釘就草草糊弄的。還是那句話，細節(jié)決定品質，這些不起眼的地方CT5處理的很到位。

　　依舊是通過VIN碼蓋板，我們能夠看到地板內的結構。最下面是一層黑色的泡沫塊，用于填充地板，上面的地氈層內部是采用了一體成型的發(fā)泡棉，這種材料環(huán)保沒有異味，還可以帶來不錯的踩踏舒適度。

　　后備廂兩側以及后備廂拉桿分別采用了植絨和塑料件進行包裹，線束沒有裸露在外的情況，確實體現了豪華車該有的用料水準。

　　掀開后備箱地板，還能夠看到白車身上覆蓋了非常規(guī)整的止震貼，鈑金膠涂抹的也是非常整齊，沒有隨意涂抹和遺撒等問題，工藝還屬上乘。

　　以價格換市場的案例在國內數不勝數，但不少品牌和車型在經歷這個階段后，也正因為售價低廉，反而拉低了品牌形象，對于品牌的長期發(fā)展不是長久之計。而反觀凱迪拉克，經歷了曾經的以價換市之后，現在即便是CT5優(yōu)惠也不過在三四萬元左右，遠沒有此前那番瘋狂。價格沒了優(yōu)勢，但凱迪拉克依舊在二線豪華品牌陣營中站穩(wěn)了腳跟。究其原因，還是出類拔萃的設計加上上乘的工藝和用料為其積攢了不錯的口碑，經過我們此番體驗也印證了這一點，CT5在豪華方面確實下了大功夫。在芯片短缺、經濟下滑的大環(huán)境下，各家車企的日子其實都不好過，但我想凱迪拉克其實已經找到了屬于自己的逆勢增長之路。