剛上任不久的韓國(guó)新總統(tǒng)尹錫悅，或?qū)⒆岉n系車(chē)在中國(guó)的處境更加艱難。
5月20日，美國(guó)總統(tǒng)拜登開(kāi)啟韓國(guó)訪問(wèn)之行，這是29年以來(lái)，美國(guó)總統(tǒng)訪問(wèn)亞洲第一次先訪問(wèn)韓國(guó)，背后的深意不言而喻。
5月22日，路透社發(fā)布消息稱，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)軍宣布將在2025年前在美國(guó)追加投資50億美元，以加強(qiáng)與美國(guó)公司在先進(jìn)技術(shù)方面的合作，包括機(jī)器人技術(shù)、城市空中交通、自動(dòng)駕駛和人工智能。
而在此前的5月20日，現(xiàn)代汽車(chē)剛宣布計(jì)劃在美國(guó)佐治亞州投資55億美元，建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)和電池生產(chǎn)設(shè)施。
隨著韓美兩國(guó)的頻繁互動(dòng)，韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)不斷加大在美國(guó)的投資。而在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的處境每況日下。
5月22日，韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）發(fā)布第一季度數(shù)據(jù)顯示，一季度中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.2%。其中，韓系車(chē)銷(xiāo)量為9.4萬(wàn)輛，同比減少39.3%。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月韓系車(chē)在華銷(xiāo)量為11萬(wàn)輛，同比下滑43.3%，其在中國(guó)的市場(chǎng)份額已從2021年的2.7%跌至1.8%。
如今的韓系車(chē)，與其鼎盛時(shí)期相比，早已是云泥之別。2011年-2014年，韓系車(chē)在華市場(chǎng)占有率曾一度高達(dá)10%，2015年-2016年的市占率約8%。
2017年的政治事件，直接改變了韓系車(chē)在中國(guó)的走勢(shì)，從高點(diǎn)墜落，從此江河日下。如今更是到了市占率跌破2%，被曝頻繁出售工廠的程度。
公開(kāi)信息顯示，2002年現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)正式進(jìn)入中國(guó)，在華先后成立北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、現(xiàn)代商用車(chē)三個(gè)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。僅用5年時(shí)間，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的年銷(xiāo)量就達(dá)到了100萬(wàn)輛。
在乘用車(chē)領(lǐng)域，北京現(xiàn)代以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下“現(xiàn)代速度”。數(shù)據(jù)顯示，2013-2016年，北京現(xiàn)代年銷(xiāo)量分別為103萬(wàn)輛、116萬(wàn)輛、106萬(wàn)輛和114萬(wàn)輛。
彼時(shí)，北京現(xiàn)代成為一眾中國(guó)汽車(chē)品牌學(xué)習(xí)的榜樣。
從2017年開(kāi)始，以北京現(xiàn)代為首的韓系車(chē)進(jìn)入下滑通道。其中，北京現(xiàn)代2017年銷(xiāo)量為82萬(wàn)輛、2018年為79萬(wàn)輛、2019年為71.6萬(wàn)輛、2020年為50.2萬(wàn)輛、2021年為38.2萬(wàn)輛。
伴隨著北京現(xiàn)代的衰落，韓系車(chē)在華的市占率也跟著暴跌。數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，韓系車(chē)的市占率分別為4.7%、3.8%和2.4%，
今年前4個(gè)月，韓系車(chē)的市占率為1.8%，持續(xù)創(chuàng)新低。
作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)并不想就此放棄。
為了挽救頹勢(shì)，提升在華競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)曾加大在華投資力度和大膽放權(quán)。
2017年前，現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)僅在中國(guó)煙臺(tái)建立有研發(fā)中心。為了滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和銷(xiāo)量，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)2017年在貴州建立中國(guó)大數(shù)據(jù)中心，2021年10月在上海建立中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心。
此外，為了更快響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化，現(xiàn)代汽車(chē)將負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的韓國(guó)員工全部轉(zhuǎn)移到中國(guó)工作，決策體系也由原先的韓方高管變?yōu)橐袁F(xiàn)代汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司為核心。
此外，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還破天荒的引入李峰和向東平等，具有豐富汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)的人才，擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代的首位代表韓方股東的中國(guó)高管。
從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品、管理人才，以及管理機(jī)制等，現(xiàn)代汽車(chē)可謂豪賭了一把，但最終仍以失敗告終。
今年年初，北京現(xiàn)代在華又有了新戰(zhàn)略。年初，北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東佑表示“北京現(xiàn)代將錨定中國(guó)市場(chǎng)做轉(zhuǎn)型，在智能化和電動(dòng)化賽道上通過(guò)落地更務(wù)實(shí)靈活的本土化戰(zhàn)略，謀求高質(zhì)量增長(zhǎng)?！?/P>
但是，留給北京現(xiàn)代的時(shí)間已經(jīng)不多了。
今年3月份，有媒體稱現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)意圖提升在合資公司北京現(xiàn)代的股比，以掌握更大的話語(yǔ)權(quán)。然而，最終結(jié)果為股東雙方向合資公司增資60億，股比保持不變。
自救失敗的北京現(xiàn)代開(kāi)始認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，從大手筆投資到加快變賣(mài)資產(chǎn)。
鼎盛時(shí)期的北京現(xiàn)代，在國(guó)內(nèi)共有5座生產(chǎn)工廠。如今，位于北京順義的第一工廠賣(mài)給了理想汽車(chē)。
2017年投產(chǎn)的重慶工廠，從去年12月已經(jīng)被爆開(kāi)始停產(chǎn)。近日，有媒體透露北京現(xiàn)代重慶工廠即將關(guān)閉，工廠給員工開(kāi)出了“N+1+8”的裁員賠償方案。
對(duì)于即將關(guān)閉的重慶工廠，有傳言稱理想汽車(chē)或?qū)⒃俅谓颖P(pán)。
另一家合資公司，原東風(fēng)悅達(dá)起亞則被中方合作伙伴東風(fēng)汽車(chē)拋棄。
去年12月，東風(fēng)汽車(chē)將其所持的25%東風(fēng)悅達(dá)起亞合資公司股份掛牌出讓?zhuān)酵顺鰱|風(fēng)悅達(dá)起亞合資項(xiàng)目。如今，悅達(dá)起亞成為韓資獨(dú)掌大權(quán)的車(chē)企。
數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞在2016年創(chuàng)下65萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量記錄后，銷(xiāo)量逐年下滑，2021年年銷(xiāo)量下跌至16.34萬(wàn)輛。今年1-4月東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)量為4.17萬(wàn)輛，同比去年的4.93輛，下滑15.4%。
韓方掌權(quán)的悅達(dá)起亞，并未改變下滑的頹勢(shì)。
近5年時(shí)間，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)已從神壇跌入谷底。
數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車(chē)、起亞和捷尼賽思去年在美年銷(xiāo)量超過(guò)148萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.6%，創(chuàng)歷史新高。
對(duì)于擴(kuò)大對(duì)美投資，現(xiàn)代汽車(chē)解釋為“是為了響應(yīng)美國(guó)政府強(qiáng)有力的環(huán)保汽車(chē)政策的戰(zhàn)略決策”。
此前，拜登政府對(duì)外表示，到 2030年美國(guó)銷(xiāo)售的新車(chē)中，電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和氫電動(dòng)汽車(chē)占50%。此外，美國(guó)政府正在推動(dòng)一項(xiàng)有利于該國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)的“購(gòu)買(mǎi)美國(guó)貨”政策。
如今，韓美在政治和經(jīng)濟(jì)上的頻繁互動(dòng)，讓韓系車(chē)在華顯得更落寞。沒(méi)有回暖跡象的韓系車(chē)，會(huì)不會(huì)面臨退出中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)？增加在美投資，縮減中國(guó)業(yè)務(wù)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)將如何繼續(xù)自救？
