剛上任不久的韓國新總統(tǒng)尹錫悅，或?qū)⒆岉n系車在中國的處境更加艱難。
5月20日，美國總統(tǒng)拜登開啟韓國訪問之行，這是29年以來，美國總統(tǒng)訪問亞洲第一次先訪問韓國，背后的深意不言而喻。
5月22日，路透社發(fā)布消息稱，現(xiàn)代汽車集團軍宣布將在2025年前在美國追加投資50億美元，以加強與美國公司在先進技術(shù)方面的合作，包括機器人技術(shù)、城市空中交通、自動駕駛和人工智能。
而在此前的5月20日，現(xiàn)代汽車剛宣布計劃在美國佐治亞州投資55億美元，建設(shè)電動汽車和電池生產(chǎn)設(shè)施。
隨著韓美兩國的頻繁互動，韓國汽車企業(yè)不斷加大在美國的投資。而在中國市場，現(xiàn)代汽車集團的處境每況日下。
5月22日，韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會（KAMA）發(fā)布第一季度數(shù)據(jù)顯示，一季度中國汽車銷量為600萬輛，同比增長6.2%。其中，韓系車銷量為9.4萬輛，同比減少39.3%。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月韓系車在華銷量為11萬輛，同比下滑43.3%，其在中國的市場份額已從2021年的2.7%跌至1.8%。
如今的韓系車，與其鼎盛時期相比，早已是云泥之別。2011年-2014年，韓系車在華市場占有率曾一度高達(dá)10%，2015年-2016年的市占率約8%。
2017年的政治事件，直接改變了韓系車在中國的走勢，從高點墜落，從此江河日下。如今更是到了市占率跌破2%，被曝頻繁出售工廠的程度。
公開信息顯示，2002年現(xiàn)代汽車集團正式進入中國，在華先后成立北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、現(xiàn)代商用車三個整車生產(chǎn)企業(yè)。僅用5年時間，現(xiàn)代汽車集團在中國的年銷量就達(dá)到了100萬輛。
在乘用車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代以性價比優(yōu)勢，在中國市場創(chuàng)下“現(xiàn)代速度”。數(shù)據(jù)顯示，2013-2016年，北京現(xiàn)代年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛。
彼時，北京現(xiàn)代成為一眾中國汽車品牌學(xué)習(xí)的榜樣。
從2017年開始，以北京現(xiàn)代為首的韓系車進入下滑通道。其中，北京現(xiàn)代2017年銷量為82萬輛、2018年為79萬輛、2019年為71.6萬輛、2020年為50.2萬輛、2021年為38.2萬輛。
伴隨著北京現(xiàn)代的衰落，韓系車在華的市占率也跟著暴跌。數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，韓系車的市占率分別為4.7%、3.8%和2.4%，
今年前4個月，韓系車的市占率為1.8%，持續(xù)創(chuàng)新低。
作為全球最大的汽車市場，現(xiàn)代汽車集團并不想就此放棄。
為了挽救頹勢，提升在華競爭力，現(xiàn)代汽車集團曾加大在華投資力度和大膽放權(quán)。
2017年前，現(xiàn)代起亞汽車集團僅在中國煙臺建立有研發(fā)中心。為了滿足中國消費者的需求，提升產(chǎn)品競爭力和銷量，現(xiàn)代汽車集團2017年在貴州建立中國大數(shù)據(jù)中心，2021年10月在上海建立中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心。
此外，為了更快響應(yīng)中國市場的變化，現(xiàn)代汽車將負(fù)責(zé)中國市場業(yè)務(wù)的韓國員工全部轉(zhuǎn)移到中國工作，決策體系也由原先的韓方高管變?yōu)橐袁F(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司為核心。
此外，現(xiàn)代汽車集團還破天荒的引入李峰和向東平等，具有豐富汽車營銷經(jīng)驗的人才，擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代的首位代表韓方股東的中國高管。
從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品、管理人才，以及管理機制等，現(xiàn)代汽車可謂豪賭了一把，但最終仍以失敗告終。
今年年初，北京現(xiàn)代在華又有了新戰(zhàn)略。年初，北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東佑表示“北京現(xiàn)代將錨定中國市場做轉(zhuǎn)型，在智能化和電動化賽道上通過落地更務(wù)實靈活的本土化戰(zhàn)略，謀求高質(zhì)量增長?！?/P>
但是，留給北京現(xiàn)代的時間已經(jīng)不多了。
今年3月份，有媒體稱現(xiàn)代汽車集團意圖提升在合資公司北京現(xiàn)代的股比，以掌握更大的話語權(quán)。然而，最終結(jié)果為股東雙方向合資公司增資60億，股比保持不變。
自救失敗的北京現(xiàn)代開始認(rèn)清現(xiàn)實，從大手筆投資到加快變賣資產(chǎn)。
鼎盛時期的北京現(xiàn)代，在國內(nèi)共有5座生產(chǎn)工廠。如今，位于北京順義的第一工廠賣給了理想汽車。
2017年投產(chǎn)的重慶工廠，從去年12月已經(jīng)被爆開始停產(chǎn)。近日，有媒體透露北京現(xiàn)代重慶工廠即將關(guān)閉，工廠給員工開出了“N+1+8”的裁員賠償方案。
對于即將關(guān)閉的重慶工廠，有傳言稱理想汽車或?qū)⒃俅谓颖P。
另一家合資公司，原東風(fēng)悅達(dá)起亞則被中方合作伙伴東風(fēng)汽車拋棄。
去年12月，東風(fēng)汽車將其所持的25%東風(fēng)悅達(dá)起亞合資公司股份掛牌出讓，正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞合資項目。如今，悅達(dá)起亞成為韓資獨掌大權(quán)的車企。
數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞在2016年創(chuàng)下65萬輛的年銷量記錄后，銷量逐年下滑，2021年年銷量下跌至16.34萬輛。今年1-4月東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為4.17萬輛，同比去年的4.93輛，下滑15.4%。
韓方掌權(quán)的悅達(dá)起亞，并未改變下滑的頹勢。
近5年時間，韓系車在中國市場已從神壇跌入谷底。
數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車、起亞和捷尼賽思去年在美年銷量超過148萬輛，同比增長21.6%，創(chuàng)歷史新高。
對于擴大對美投資，現(xiàn)代汽車解釋為“是為了響應(yīng)美國政府強有力的環(huán)保汽車政策的戰(zhàn)略決策”。
此前，拜登政府對外表示，到 2030年美國銷售的新車中，電動汽車、插電式混合動力汽車和氫電動汽車占50%。此外，美國政府正在推動一項有利于該國生產(chǎn)的電動汽車的“購買美國貨”政策。
如今，韓美在政治和經(jīng)濟上的頻繁互動，讓韓系車在華顯得更落寞。沒有回暖跡象的韓系車，會不會面臨退出中國市場的風(fēng)險？增加在美投資，縮減中國業(yè)務(wù)，現(xiàn)代汽車集團在中國將如何繼續(xù)自救？
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