輕快平順有個性 試駕哈弗神獸混動DHT

　　說起混動技術，很多人的固有印象都停留在豐田THS、本田i-MMD統(tǒng)治市場的時代，那時的自主品牌還沒有幾款能夠真正拿的出手的混動技術。而就在最近兩年，壓在自主品牌頭頂的技術桎梏仿佛突然被打破，越來越多的自主品牌混動車型涌現(xiàn)，混動車型市場一時百花齊放，好一番熱鬧！

　　一次偶然的機會，使得我們與這臺哈弗神獸混動DHT相遇。它誕生自長城檸檬平臺，動力上就搭載了長城汽車最新研發(fā)的檸檬混動DHT技術，人們都說“快、順、靜、省”是這套動力系統(tǒng)最大的特點，那么，它開起來到底多快？順指的是什么？靜到何種程度？省又有多??？下面就跟隨我們本期的文章一探究竟。

　　外觀：還是那臺熟悉的“神獸”

　　依照我們往常的慣例，先來介紹外觀。由于此次我們體驗的這臺哈弗神獸混動DHT還沒有正式上市，所以嚴格意義來說它是一臺“試裝車”。通過實拍圖片可以看到，它和燃油版的哈弗神獸基本保持一致，前臉依舊配備了一幅尺寸碩大的異形進氣格柵，整個看起來非常大氣。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4780/1890/1675mm，軸距為2800mm，同樣與燃油版車型保持一致。

　　細節(jié)來看，哈弗神獸混動DHT的前大燈組采用分體式設計，其中遠/近光燈組被巧妙的融入在前中網內部，LED日間行車燈則是采用了時下流行的貫穿式設計，非常有辨識度。另外，該車還配備了隱藏式門把手設計，強調了車輛的科技屬性。輪圈部分，實拍車輛配備了一組固鉑EVOLUTION CTT舒適型輪胎，前/后車胎規(guī)格均為235/55 R19，輪轂造型和輪胎規(guī)格均與現(xiàn)款哈弗神獸燃油版保持一致。

　　車身側面的變化同樣不大，哈弗神獸混動DHT采用了標準的轎跑SUV造型，寬大的車頭搭配緊湊的車尾，營造出了蓄勢待發(fā)的既視感。至于車尾部分，除了左下角標識發(fā)生變化外，哈弗神獸混動DHT沒有進行任何改動，車身末端延伸出的小型擾流板和車尾下包圍部分的黑色擴散器裝置都進一步提升了車輛的運動感，相信它一定能夠符合你挑剔的審美。

　　內飾：語音助手很智能

　　進入到車內，哈弗神獸混動DHT依舊延續(xù)了燃油版車型簡約的內飾設計，中控臺上方采用皮質材料包裹，觸感舒適。配置方面，車輛的全液晶儀表與中控屏幕采用連屏設計，尺寸分別為10.25英寸和12.3英寸，其中全液晶儀表能夠映射車機導航信息，并有四種風格可切換，顯示效果較為清晰。而中控屏幕則是偏向駕駛員一側，目的是為了方便駕駛者直接操作，不過在我看來，這樣的設計倒不如在屏幕周邊預留幾個物理按鍵來得實在。至于擋把部分，新車則是采用懷擋設計，新手司機可能需要一段時間適應。

　　多媒體部分，哈弗神獸混動DHT將車輛的大部分功能都集成在了車機內部，內置的高通驍龍8155芯片對流暢度的提升十分明顯，體驗的全程車機均未出現(xiàn)卡、頓等現(xiàn)象。應用生態(tài)方面，實拍車輛車機系統(tǒng)內置車載QQ音樂以及車載抖音功能，閑來無事可以在車內放松放松。至于車機地圖則是由高德地圖提供，能夠進行實時路況顯示，可根據需求自由選擇路徑，基本可以做到脫離手機。不過令人遺憾的是，這套車機系統(tǒng)目前暫不支持功能擴展，因此可玩性有限。

　　值得稱贊的是，這套車機的語音助手非常好用，基本上可通過車機系統(tǒng)實現(xiàn)的操作均可通過語音控制，比如調整HUD抬頭顯示的高度和亮度、打開座椅加熱或關閉天窗等，非常方便。此外，這套語音助手還可以自定義喚醒詞，并支持多輪對話、模糊語音理解、方言識別等功能，智能化水平在同級車型當中數一數二。

　　由于車輛中控區(qū)域沒有設置任何物理按鍵，所以哈弗神獸的空調系統(tǒng)只能通過中控屏幕或是語音助手調節(jié)，操作略顯不便。不過，車輛的空調系統(tǒng)支持分區(qū)溫度控制，并可以根據車內溫度自動調節(jié)風量。另外，有一點需要說明的是，這套空調系統(tǒng)的出風較為柔和，即便是最大風量迎面直吹也不會讓人產生不適。

　　舒適性方面，實拍車輛的前排座椅均支持電動調節(jié)，就個人乘坐體感而言，前排座椅的坐墊和靠背的填充偏硬，久坐會有些許不適，且由于車輛并未配備座椅通風功能，夏季乘坐很容易出汗。不過值得稱贊的是，車輛的全景天窗通透性極佳，且能夠有效隔絕紫外線進入，所以即便是炎熱的夏季也可放心開啟遮陽簾。

　　動力：輕快、平順、有個性

　　動力方面，哈弗神獸混動DHT搭載的這套DHT混動系統(tǒng)由1.5T渦輪增壓發(fā)動機+電動機+三元鋰電池所組成。其中，1.5T發(fā)動機應用了米勒循環(huán)、VGT增壓器等核心技術，最大功率113kW，峰值扭矩233N.m；電機功率130kW，扭矩300N·m；系統(tǒng)綜合功率179kW，綜合扭矩530N·m。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是2擋DHT變速箱，官方公布的百公里油耗僅為5.5L，0-60km/h加速時間為4.3秒，0-100km/h加速所需時間僅為7.7秒。

　　就駕駛感受而言，哈弗神獸混動DHT這臺車給人的第一感覺非常輕快，你只需輕輕踩下油門就可以感受到它迅猛的響應，給人的感覺像是在駕駛著一臺電動車。實際上這也和檸檬混動DHT系統(tǒng)的工作原理有關，由于該車配備了獨立的電機和蓄電池，所以在低速巡航時，車輛的動力完全由電機提供。而當車速提高后，車輛將轉為發(fā)動機直驅，這時電機會伺機介入，如果你需要超車只需進一步深踩油門就可以讓它“火力全開”。

　　也正是如此，你會發(fā)現(xiàn)這臺車開起來的感覺非常獨特。首先是初段加速很快，緊接著車輛便會進入動力線性提升的階段，盡管車速一直在攀升，但你會明顯感覺到它提升的速度慢了下來。不過，這些都只是表象，等到你需要超車時，你會驚奇的發(fā)現(xiàn)，這臺神獸突然變得暴躁了起來，即便此時車速已經到了100km/h，但你依舊能夠快速地將車速提升至120km/h以上，仿佛是在用行動在告訴你它才剛剛進入狀態(tài)。

　　另外，由于只有DHT變速箱只存在兩個擋位（經濟擋、動力擋），所以這臺車開起來異常的平順，如果不是刻意地“挑逗”，你可能都發(fā)現(xiàn)不了它已經完成了擋位切換。而換擋的邏輯實際也和你的駕駛操作有關，當你需要動力的時候，變速箱會毫不猶豫的切換至動力擋，帶給你十足的推背感。而當你松開油門后，車輛又會悄然進入經濟擋，此次車輛會開啟動能回收，共有三個回收等級可調，除了強動能回收模式會有輕微的拖拽感外，弱動能回收和標準動能回收模式與駕駛燃油車幾乎沒有區(qū)別。

　　操控性方面，哈弗神獸混動DHT的方向盤并未像普通家用車那樣設置太多的虛位，它指向性很精準，手感也適中，即便是一只手也能夠穩(wěn)穩(wěn)地盤住它。而為了滿足不同人群的需求，這臺車的方向盤助力還提供了輕便、舒適、運動三種模式，其中運動模式下，方向盤會變的更加沉穩(wěn)。

　　而就底盤系統(tǒng)而言，哈弗神獸混動DHT采用了前麥弗遜+后多連桿式的獨立懸架組合，行程偏長，調校屬于偏家用化取向。在公路行駛時，這套懸架系統(tǒng)能夠很好地對細小震動進行過濾，偶爾通過路面的起伏車內也不會有很明顯的感覺。不過，在通過減速帶或是非鋪裝路面時，雖然它能夠很好的化解顛簸，但是偶爾還是會發(fā)出“咯噔”的聲音，多少會讓人心里有些不爽。

　　由于此前開過很多合資混動車，所以在我的固有認知中，混動車型的發(fā)動機都是“大嗓門”，但是這臺車卻改變了我的認知。首先是怠速或是低速狀態(tài)下，哈弗神獸混動DHT的電機幾乎沒有任何噪音，而當你想要把車速提高時，能夠傳入車內的發(fā)動機噪音也是微乎其微，這一點相當值得讓人稱贊。

　　 空間：各類儲物格隨處可見

　　乘坐空間方面，身高175cm的體驗者進入前排，調整好坐姿后，此時頭部空間為2拳。儲物空間方面，算上圖中未展示的手機無線充電區(qū)域，該車前排共配有7個大小不等的儲物空間和2個帶限位器的杯架。其中，前排手套箱和中央扶手箱的儲物能力十分亮眼，平時可以容納很多雜物在其中。

　　前排座椅位置保持不變，相同體驗者進入車輛后排，此時頭部剩余空間為一拳四指，腿部剩余空間約為三拳，完成“蹺二郎腿”等高難度動作問題不大。另外，盡管車輛的中央過道區(qū)域存在凸起的地臺，但好在不是很高，對舒適性沒有過多任何影響。儲物空間方面，在車輛的中央扶手箱底部設置了一個儲物盒，日常使用非常便捷。同時，前排座椅后方也設置了儲物袋，平時可以用來放置書本、雨傘等雜物。

　　后備廂方面，哈弗神獸混動DHT的整體表現(xiàn)可圈可點，在其后備廂兩側配備了兩個三角形狀儲物格，平時可以用來存放置一些雜物。車輛的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后地臺相對規(guī)整，偶爾需要搬運大件物品也能夠應急。需要指出的是，由于混動版車型車身結構的特殊性，原本燃油版車型存放備胎的位置受到電池侵占，所以哈弗神獸混動DHT選擇了用補胎液替代。

　　 安全：透明底盤很給力

　　在試駕的過程中，我們也針對哈弗神獸混動DHT的諸多安全配置進行了體驗。其中HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)可實現(xiàn)車輛智能跟隨、智能變道操作，相比如常見的ACC自適應巡航系統(tǒng)更加好用，而循跡倒車和540°全景影像功能更是新手司機的福音，在實際體驗的過程中相當好用。另外，該車還配備了帶行車指引的HUD抬頭顯示功能，它會根據車機導航系統(tǒng)實時提供車道指引，一方面可以避免因走錯路而延誤時間，另一方面也能夠讓駕駛者注意力更集中。

　　車輛的輔助駕駛功能可通過方向盤左下方的操作桿開啟，其中車道偏離預警和車道保持輔助會跟隨HWA高速駕駛輔助功能一同開啟，此時如果車輛偏離車道便會自動發(fā)出警報，聲音較為吵鬧，且巡航系統(tǒng)會介入方向盤進行操作，因此未打轉向燈進行變道操作時會有一定阻力，而如需單獨關閉車道保持或車道偏離預警功能則需要在中控屏幕中進行操作，存在一定風險。